为什么雪铁龙推荐1.2t_雪铁龙C4LC4L，1.2T到底怎么样？烧机油吗？问题多吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么雪铁龙推荐1.2t_雪铁龙C4LC4L，1.2T到底怎么样？烧机油吗？问题多吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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今天为大家带来的是?雪铁龙C3L，该车被定位为紧凑型车，搭载1.2T涡轮增压发动机，官方指导售价为8.49至10.59万元，接下来让我们看一下这款车的静态详情。

外观方面，该车整体造型较为圆润，给人一种沉稳的感觉，前机舱盖上凹陷的印记，搭配前包围两侧獠牙式的凹陷造型，为车身拥有了很好的视觉冲击力，扁而宽的进气格栅设计，配以黑色中网造型进行填充，立体感十足，两侧大灯组采用分体式设计，尺寸较大，由雪铁龙logo延伸出的两条银色镀铬饰条将其连接，增强了车头的整体性。

车身侧面，整体造型看上去较为笨重，前低后高的车身造型搭配较为锋利的腰线，使车身拥有了很好的运动姿态，前后轮拱的凸起不太明显，搭配双五辐式轮毂造型，使车身拥有了较好的力量感，车身尾部，整体设计中规中矩，尾灯组同样采用分体式设计，与车头部分相呼应，灯组中间位置采用了内凹设计，看上去立体感十足，同时进行了熏黑处理，点亮后夜间辨识度较高，底部采用银色护板，将两侧的红色反光板包围，拉低了车身的视觉重心，使其看上去更为沉稳，此外，该车采用单边共两出排气造型。

内饰方面，整体设计较为传统，给人一种复古的视觉效果，中控部分采用对称式设计，使驾驶员在换挡时手部空间更为充裕，层次分明的设计搭配边角处弧形线条的合理应用，使车身使车内拥有了很好的纵深感，大尺寸中控显示屏镶嵌在中控台中央位置，显示效果清晰，可操作性强，为车内带来了很好的科技感，车内物理按键较少，对称地分布在中控屏下方，看上去极为精致，飞机式的换挡机构为车内带来了一丝新鲜感，三幅式多功能方向盘通体纯黑，按键操作逻辑清晰，看上去质感十足。

空间方面，全车尺寸4505*1748*1513mm，轴距为2655mm，整体空间表现较为不错，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱倾斜度较低，没有太大视野遮挡，保障了日常出行的安全，座椅整体偏低，乘坐时给人一种稳重的感觉，后排头部空间较为充裕，乘坐时不会有太大压抑感，全车座椅设计符合人体力学，为乘坐人员带来了很好的支撑感和舒适感，美中不足的是，腿部空间较为狭窄，且中间位置地板稍有隆起，长时间乘坐可能不太舒适，后备箱开口适中，纵深较深，内部空间较为规整，但底部偏高，存取物品不太方便，627L的容积可以满足消费者大部分的储物需求。

配置方面，大部分车型将配备有三安全气囊、胎压报警功能、主驾驶安全带未系提醒、儿童座椅接口、车身稳定控制系统、倒车影像、两种驾驶模式可供切换、发动机启停技术、上坡辅助、车内中控锁、后排座椅比例放倒、车窗防夹手等功能。

动力方面，该车将搭载1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力116PS，峰值扭矩190牛·米，满足国六排放标准，传统系统方面，匹配六速手动变速箱和六速双离合变速箱，悬架方面，选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，路过颠簸路段时，可能会有较为明显的颠簸体感，工信部综合油耗百公里4.8L，部分车型达到了百公里5.1L，燃油经济性较为不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙C4LC4L，1.2T到底怎么样？烧机油吗？问题多吗？

雪铁龙作为法系车在中国汽车市场上面的代表之一，可以说在长时间的发展中获得了大家的认同，从最初的雪铁龙富康到现在，自身的硬件实力上面也是完全没有问题的，而在年轻消费者更新换代的现在，雪铁龙想要追求自身市场的突变，需要的不仅仅是自身原有的口碑，在车型的转变上面也是相当重要的，在这样的情况下全新的雪铁龙C3L终于是有着实车曝光了，在之前的申报图中看见的这款车可以说是一款极少见到的跨界样式了，今天就让我们来一睹为快吧！

在整体的外观设计上面全新的雪铁龙C3L有着雪铁龙家族式的设计理念融入，前脸上面整体的设计样式是与雪铁龙C3-XR颇为相似，但是在细节上面的呈现是有着很多的小心思。标志性的LOGO与链接两侧大灯的镀铬饰条巧妙的形成了一个整体，一体化的设计感官还是蛮不错的，大灯的外部造型颇为的犀利，内部的灯组虽然是有着卤素的灯源，但是在设计样式上面还是比较受到大家喜欢的，中间矩形的进气格栅尺寸不大不小，相对扁平，内部采用了熏黑的镀铬饰条装饰，在运动化的呈现上面倒是有着一些不错的样式，两侧凹陷的雾灯区采用了竖向的设计，更加扁平的下进气口内部辅以多条横向的中网装饰，整个前脸的设计虽然简洁，但是看上去却非常时尚动感。

侧面的设计上全新的雪铁龙C3L线条的设计可以说是极为的流畅，贯穿式的肩线设计加上内凹的门框无论是在光影效果的打造上面还是层次感的提现都是很到位的，而近似于矩形的轮毂加上SUV一样较高的离地间隙，让这款车的样子看上去非常的个性，而花瓣样式的轮毂在精致感的呈现上面也是没有让人失望的，尾部的设计上造型相对敦实，分体式的尾灯造型非常饱满。尾杠的设计相对扎实，整个尾部的设计简洁又大方。

内饰的设计上全新的雪铁龙C3L感官上面也是非常的年轻，中控设计上面的层次感相当的清晰，全部采用软性搪塑材质也是在质感上面的呈现有着不错的提现，嵌入式的中控屏非常亮眼，下方配备了不少的物理按键，从而营造出一定的科技感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4505/1748/1513mm，轴距为2655mm。最后在动力方面，新车将搭载代号HN11的1.2T三缸发动机，最大功率116马力，峰值扭矩为190牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸打天下 雪铁龙C4世嘉1.2T性能测试

雪铁龙c4l烧机油的原因以及预防办法

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等

以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的

形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

雪铁龙C4特别版开售！搭1.2T引擎，内饰造型更别致

1.2T发动机比我预想的要出色 如果有人建议把你的1.6L家用车换成1.2T三缸发动机，你会同意吗？起初，我给出的答案是否定的，但在测试了下面的 C4世嘉 （ 查成交价 | 车型详解 ）之后，我改变了主意。如果这台三缸发动机的动力足够好，运转也足够平稳，何乐而不为呢？

好了，先从这台1.2T三缸发动机说起。其实这款发动机是PSA近两年推出的最重要的小排量涡轮增压发动机之一。已搭载在 雪铁龙C4L 、 标致408 等车型上，其乘坐舒适性和动力性得到充分肯定。虽然心里有期待，但亲自测试的时候还是给了我一定的惊喜。

C4世嘉 2016款 1.2THP 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.38万

坦白说，如果事先不知道，我还以为是1.6T的C4世嘉。0-100公里/小时9.29秒不算太快，但对于一辆普通的家用车来说已经足够了。对于一款只搭载1.2T三缸发动机的车来说，能够达到这样的成绩已经是相当不错了，所以我们都要适当的改变一下旧的观念。经济实用的小排量三缸涡轮增压发动机怎么了？

大多数时候，这款6AT变速箱换挡平顺。即使在加速试验的极端环境下，也很难从图形中检测出其换挡时机。这可能没那么刺激，但以家用车的标准来看完全合理。不过这个变速箱我不能给高分，因为日常驾驶还是有一些小问题。比如在寒冷阶段，如果变速箱的油温还没有达到正常的工作温度，换挡逻辑就会变得不够聪明，换挡顿挫就会很明显。当然，这是大多数自动变速器的通病。但是，即使油温正常，我还是能感觉到它在低档之间的轻微倒退。集油加油后，变速箱的组合总是突兀，这也是法系车一贯的特点，但似乎这款1.2T车型比1.6T车型更明显。

即使采用相同的动力系统，雪铁龙的油门调整也会与标致不同。总的来说，雪铁龙的前油门比较灵敏，给人以动力强劲的错觉，而这款C4世嘉也不例外。1.2T发动机最大功率136马力，峰值扭矩230牛米，比普通的1.6L自然吸气发动机强很多。这款C4世嘉的日常加速表现也不错。很多时候，你不会抱怨它的力量。加速超车时，变速箱不需要刻意降档，驾驶员的脸色也更加平静。

不过仔细感受一下，这款发动机还是有一些涡轮迟滞的，它真正的功率点其实是在2500转之后。在此之前，加速能力有些弱，但灵敏的初始油门调整可以在一定程度上弥补这一不足。你不用刻意去推油门，它的速度可以通过2500rpm的转折点，然后动力就会开始充分释放。

制动也是偏向舒适性的调节。前段柔软，后段有足够的制动力，利于日常驾驶。我们测得的100-0km/h的制动成绩是39.54米，是一个优秀的水平，10次的制动成绩非常接近，值得表扬。

底盘属于明显的舒适风格

这辆车的底盘设置非常舒适。遇到急转弯或紧急变线时，车身会重重侧倾，但平日谁会这样对自己的车呢？显然不是。相比之下，我更喜欢它悬挂的灵活性。遇到坑时，底盘过滤能力强，高速行驶时稳定性好。

只有在碎石路面上行驶时，车轮弹跳太明显，车内乘客能感知到，需要后期改进。雪铁龙一直都能够很好的调节扭力梁的非独立悬架，但是在这款车上，它强调的是舒适性而不是操控。希望粉丝们理性看待，不要把某一种形式搞得太神话。

转向采用电液助力形式，几乎失去了大部分分流感。不过它的指向性还是可以接受的，卷桩的时候可以很快找到节奏。软悬挂会降低车头的响应速度，所以灵活性稍显不足。尾部追踪非常出色，是一个没有拖沓和甩尾的中性设定。如果你问我，当这辆车绕着那堆东西转的时候，你有什么乐趣吗？显而易见的答案是否定的，不过，我能给厂家的建议只是减小方向盘的尺寸，因为这款车不是主转向位置，所以保持现有的舒适风格是对的。

说说噪音吧！比我预期的要好。怠速时，你可以听到汽车发出轻微的发动机声音。跑完后轮胎噪音会占主导地位，风噪控制更好。总的来说，C4世嘉的噪音控制比我预想的要好，门窗处的隔音措施也要做好，而固特异Assurance轮胎的轮胎噪音一直都比较高，其优势就是耐磨。

油耗测试看似简单，却是最费时间的。我们将在高速、环路和城市交通拥堵路段行驶100多公里，平均速度最终控制在30公里/小时，这台C4世嘉实测平均油耗为7.6L/100公里，比行车电脑显示的数字高出1L。加上1.2T的动力，这个油耗应该属于正常水平。

自动启停或多或少对油耗有帮助。不过值得一提的是，C4世嘉的自动启停功能是默认开启的，车辆在即将停车前会产生一定的抖动，关闭启停功能后抖动会小很多。

◆ AH-100动态评分

在我看来，这款C4世嘉最大的亮点就是加速快，这也为它赢得了比同行更多的积分。其次，它在制动测试中的表现也是可圈可点的，不仅成绩不错，而且还相当稳定。在此动力基础上，得益于1.2T小排量涡轮增压发动机，可实现7.6L/100km的油耗。当然，自动启停技术在市区有红灯时也起到了节能减排的作用。

不过这款车操控不是很好，底盘调校属于明显的舒适风格，减震效果不错。此外，这款6AT变速箱与1.2T发动机的匹配并不完美，在乘坐舒适性和换挡逻辑方面都有很大的提升空。

外观中庸/全系配卤素大灯

外观上，C4世嘉摒弃了之前世嘉的个性元素，看起来更受欢迎。前保险杠和后尾灯的设计是辨识度很高的部分，但是看到保险杠的后部，总觉得两个尾灯之间好像缺了什么。把车牌贴在这里更合适吗？

C4世嘉的装配工艺令人满意，车顶也采用了激光焊接技术。我们用塞尺测量了它的身体关节，发现只有躯干两侧的关节有1毫米左右的差异，其他关节整齐均匀。

从许多小细节中，我们可以看出制造商的意图。比如尾灯的设计很新颖，平行辅助功能也很贴心。但出于成本考虑，C4世嘉所有的单元都没有配备氙气大灯，灯组内部也没有透镜，即使是外人也能看出明显比C4L低一个档次。

内饰并无太多亮点

如今的雪铁龙内饰没有几年前那么与众不同。中控屏、方向盘、仪表盘都换成了比较常规的样式，更符合大多数人的使用习惯。用料也能达到同级的中等水平，但雪铁龙似乎不太擅长渲染气氛。中控台表面的软性材质质感并不显档次。乍一看，它被认为是硬塑料，门板内扶手上方的区域没有使用软材料。

内饰的亮点应该是彩色触摸屏，具有出色的分辨率和灵敏度。相比之下，中控面板上的物理按键有些马虎，阻尼很小，缺乏质感。空出风口的镀铬装饰是个好主意，是中控台上为数不多的装饰之一！

C4世嘉上的方形仪表盘总是不经意间让我想起美国车。我一直不明白东风雪铁龙为什么会采用这样的设计。是为了呼应尾灯的形状吗？相比之下，我更喜欢C4L上的三圆形仪表，毕竟这是雪铁龙的风格。

座椅宽大舒适/空间一般

除了动力性能，这款C4世嘉最让我满意的就是座椅。宽大的坐垫可以很好的起到支撑腿部的作用，即使你开了一整天的车，也不会觉得太累。

这款1.2T自动旗舰车型被认为是C4世嘉的顶级车型。配备了并线辅助、胎压监测、巡航控制、车内防眩、倒车影像等。然而，全球定位系统导航需要额外的选项。此外，该车的主被动安全配置丰富，能够对车内乘客起到很好的保护作用。不过总的来说，C4世嘉并不是一款以配置为卖点的车型，因为我真的没有在上面找到太多亮眼的配置。

空房间也不是C4世嘉的强项。对于身高182cm的我来说，前后排乘坐空房间基本能满足需求，但并不宽敞。相比之下，车内的储物格让我大吃一惊。比如门上的储物格很大，几乎可以装下一瓶1.5L的达可乐。这样，四个车门就可以分别容纳可乐、雪碧、冰茶、橘子等不同口味的饮料，真正能满足不同乘客的需求。

说到储物空房，就不得不说后备箱了。C4世嘉的后备箱空空间不小，可惜后排座椅放不下，严重影响了实用性。这种现象只在韩系车中普遍存在，这是理所当然的，不是雪铁龙一贯的风格，节约成本也不错。

◆ AH-100静态评分

从静态来看，C4世嘉是同级别中比较平庸的一款车。它在设计、配置和空方面没有太多亮点。唯一获得高分的就是人体工程学，其中出色的座椅舒适性是我最难忘的。但遗憾的是后排座椅放不下，影响了后备箱的实用性。

◆ah-100总分

总分67.6分属于同班中上水平。总的来说，这款C4世嘉主要赢在动力、刹车和驾驶舒适性上。这是一辆更舒适的家用汽车。虽然操控不擅长，但好的底盘调校并不会让它在堆卷时看起来太别扭，也容易操控。在静态方面，这款车并没有表现出太多的优势。

全文摘要:

总的来说，我对C4世嘉还是挺满意的。它没有鲜明的个性，更符合大众审美，它的力量可以满足大多数人的需求。此外，这种三缸发动机在振动和噪音方面几乎与其他四缸发动机相同。至少在两周的试驾中，我没有发现它有任何问题。

@2019

提及雪铁龙C4想必大家对这款车型都比较陌生，该款车型活跃在2006年-2009年间，并以进口形式引入国内市场销售，且定位为紧凑级轿车，区别于大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等车型。目前雪铁龙C4?Cactus?C特别版车型已在法国正式上市开售，海外市场起售价格为21,350欧元（约为17万人民币），并预计将在未来几周内陆续完成交付任务。

动力方面，新车将提供1.2T汽油版、1.6T柴油版两款涡轮增压发动机可供选择，传动系统将匹配6速手动以及6自动变速箱。外观方面，新车将提供极地白、白色珠光、积云灰色、铂金灰色和黑曜石黑五种车身涂装可供选择，前脸部分采用了分体式格栅设计，并换装了全新样式分体式头灯组。内饰方面，新车配备了红黑双色织布座椅，并标有C系列车型专属LOGO，中控台上方配备了悬浮式液晶中控屏幕，而正是提示空间也要由于同级紧凑型轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。