为什么黑色gk5那么少_gk5的积碳问题，有办法解决吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么黑色gk5那么少_gk5的积碳问题，有办法解决吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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GK5传奇落幕，变乖的全新飞度还是最强小车吗？

飞度这一车型在国内的火热程度不用我多说相信大家也有所耳闻，无论是家用买菜党还是改装党都对它情有独钟，如今第四代全新本田飞度来了。

车评驾驶评价：★★★★

优点：优秀的可靠性与可玩性?

缺点：路噪略大?

上市时间：2020年?

售价：预售价格8.18万元起?

竞争车型：大众Polo?

我们的观点：飞度早已赢得了中国市场消费者的认可，从GK5的火热程度就能看出大家对它的喜爱，新一代飞度相信将会拥有更多的拥簇。

超跑这一称呼应该是从上一代飞度（GK5）开始的，凭借着超高的性价比以及优秀操控与改装潜能，这台小车一夜之间成为了国民神车，无论你是买菜带娃的奶爸还是天天跑赛道的车神，飞度都能满足你的需求。

第四代飞度拥有两个版本，分别是潮越Max?CROSSTAR，车型代号为GS1，另一款运动版叫做潮跑Pro?SPORT，代号为GR9。无论是外观还是配置两车都有着许多不同之处，就我个人而言，我还是更加喜爱代号为GR9的潮跑版。

相比于上一代车型，新车在外观上看起来变得更加运动。原厂状态下，潮跑版就在车身前脸搭载了许多黑色的外观套件，运动的包围以及侧裙都让它看起来更像一辆“超跑”。

新车的头灯样式也进行了改变，并且内部的LED日间行车灯在点亮之后的辨识度极高，配合着运动风格的前脸让整车更加协调美观。

在车身侧面，潮越Max?CROSSTAR与潮跑Pro?SPORT的参数也不一样，潮跑版的车身长宽高分别为4019/1694/1537mm，而潮越版则为4090/1725/1576mm，不过二者的轴距则同为2530mm。

再看车身尾部，飞度潮跑版的车顶贴心的搭载了黑色的鲨鱼鳍天线以及后扰流板，这两样配置都是一些车主的必改项目，原厂就配备也能为后期改装省下不少钱。尾灯组的设计与前大灯相呼应，整体车尾的造型偏向横向与扁平，视觉上的宽度更加宽大。

坐进车内，新一代飞度给我的感觉便是整洁与简约，整体内饰设计都充满着年轻的活力，这也足够符合它的定位，年轻人喜欢的就是这种灵动的感觉，死气沉沉的内饰早已成为了过去式。

两辐式的方向盘绝对会抓住你的眼球，好看的造型让你想要更多的把玩它，在方向盘上我们还能找到可玩性更高的换挡拨片，作为一辆主打运动的汽车，换挡拨片也是激烈驾驶的不二之选。

在方向盘后方，最引人注目的便是此次升级全液晶仪表了，告别了传统指针的束缚能让更多的驾驶信息传递给驾驶员。7英寸的全液晶仪表在UI设计上足够精美，显示效果清晰还可以显示许多行车信息，并且万众期待的水温表也加入了其中。

注意到A柱了吗？新一代飞度所使用的超细A柱设计让驾驶视野变得异常开阔，还记得你第一次看见带鱼屏的感受吗？那种视觉冲击力就跟你坐进新一代飞度时一样，曾经的盲区与死角都消失不见了。

中控台的设计使用了贯通的风格，在中央新一代飞度也搭载了一块大尺寸的触摸式液晶屏，这套系统除了常见的音乐等功能之外还可以在连接百度CarLife之后使用导航与在线音乐功能。

飞度之所以被这么多消费者追捧，其中的一大原因也是因为它不可思议的空间表现，在第四代飞度上，空间的利用再一次得到进化，目所能及之处与各种角落都充满着储物格，连扶手箱都分为了上下两级的设计，只怕你没有那么多东西可放。

魔术座椅是飞度的灵魂所在，潮越版的后排座椅可以按6：4放倒，潮跑版则是整体放倒，此外，当后排座椅的坐垫单独掀起后，后排的空间变得更加灵活，121cm的垂直高度可以任你发挥。

在座椅的舒适度上，本田也下了很大功夫，新一代飞度搭载了本田最新开发的体感舒适座椅，座椅内部的弹簧换为了面状稳定片的结构，兼顾了人体工程学的弯曲感与稳定性。

动力方面，新一代飞度将继续使用那台经典的1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率为96kW，最大扭矩为155N·m，与之匹配的则是一台CVT变速器。令人遗憾的是，此次换代后手动挡已经成为了历史，因为相比于那些热爱驾驶的人来说，普通的家用消费者还是自动版车型的消费主力军。

第四代飞度在底盘上采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架设定，真正开起来之后，一切都是那么的舒服好开，这也与它搭载的G-Design?Shift技术有关。这一专属技术可以有效提升加速时的响应速度，实现线性加速度及提高发动机转速的同时，兼顾NV感受。让驾乘者不管是在堵车起步时还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验。

1.5L地球梦自然吸气发动机即便配备的是一台CVT变速器推动这台1吨出头的小家伙也显得毫不费力，它依旧可以带给你足够的驾驶乐趣，在弯道中优秀的转向也让你信心十足。

第四代飞度无论在各方面似乎都完成了对于前辈GK5的超越，它还是我们心中那个性价比十足可以秒杀超跑的潮跑！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

gk5的积碳问题，有办法解决吗

提起飞度，“平民超跑”、“最强买菜车”、“保值神器”、“年轻人第一台性能车”……，不绝于耳！那么在你心中，飞度又扮演着什么样的角色呢？不可否认，飞度在诞生之初就有着超出寻常的意义，尤其是以车架代号命名的第三代车型（GK5）。

对于绝大多数飞度用户而言，省油、可靠、实用……都是这台车的核心竞争力。

7月6日，广汽本田全新一代飞度（第四代，即GR9）开启预售，新车取消了此前的手动挡，其CVT车型的预售价为8.18万元，与现款818保持一致（现款较火热的版本）。在配置与性能提升的前提下，这样的价格无疑极具诚意。据悉，新车有望于8月份正式上市。

还记得飞度刚上市的时候，有大量网友在吐槽：“这样的飞度，还能‘超跑’下去吗？”事实上，基于现在的表现来看，这一代飞度可能会活得更好。

如果想要优化飞度的“超跑范儿”，它完全可以引入思域这样的棱角化设计，但这一代飞度没有。圆润的外观，让它呈现出了一种居家风，而这也算是对第三代车型的颠覆。那么，飞度究竟变了没？我们接着往下看。

少了一丝野性，多了几分时尚

作为换代车型，飞度细节上的变化是非常大的。与前三代国产车型不同，这次飞度推出了两种外观设计，分别是底盘代号为GR9的SPORT版，以及GS1的CROSSTAR版。从后者的名字就可以看出，这一种类型有些跨界的味道。

在设计上，潮跑Pro（SPORT）系列并没有完全照搬海外版的设计，前脸、尾部等区域都进行了本土化的改进。同时，新车在下格栅和雾灯处也采用黑色装饰，相比海外版本更精神。潮越Max（CROSSTAR）车型则是原汁原味的引进，新车的跨界身份可以通过轮眉、侧裙、前后保险杆护板和车顶行李架等设计来进行凸显。

此外，细节上的优化，也很好地提升了这台车的美感，比如A柱处经典的三角窗得到了保留，并在基于原来的尺寸进行了更进一步的放大。在设计上，前挡玻璃两侧的立柱最大宽度只有55mm，可以让车主驾驶的视野盲区更小。

同时，新车的C柱也作了纤细化处理，同时新增了一个后三角窗。可以推测的是，广本的销售在卖车的时候，口中又多了几块车窗。这样的搭配，对于初拿驾照的朋友而言，无形中提升了大家驾驶的安全系数。

值得一提的是，这一代车型除了提供星河白、天际蓝、瑞丽红、绽放橙、塔夫绸白、电音紫6种单色车身以外，品牌还引进了星河白、天际蓝、瑞丽红、绽放橙搭配黑色车顶的双色外观选择。

内饰质感提升，配置引入是关键

买飞度的朋友，从来都不看内饰，因为这款车的内饰也没有太多可说的地方。不过在第四代飞度身上，飞度的内饰就大有改观。当你坐进车内的时候，你就会立马想到本田首款纯电动车Honda?e，贯穿式的设计有着非常高的相似度。

简洁动感的双幅多功能方向盘，搭配7寸全彩液晶仪表盘，很好地提升了这一代车型的科技感。由于为了配合大视野的设计取消了仪表遮阳檐，所以作为弥补，新车的液晶仪表盘在高亮度的同时还具有自动光调节功能。

如果你喜好智能互联，你还会关注到飞度首次引入的中控彩色屏，不过在设计上，它仅支持收音机、音乐、蓝牙电话等基本功能，而这对于一台十万左右的车，也是可以接受的。科技配置的提升，于飞度本身就是一种突破。

除此之外，让飞度表现出“升级”的还有它的座椅。为了提升座椅对腰椎和盘骨的贴合度，靠背骨架中的S形弹簧被换成了面状稳定片的构造。同时，座垫下方的衬垫厚度和座椅整体下沉量也分别增加了30mm、14mm，这样的设计可以大大减少乘客乘坐的疲劳感。

现在放大招了！第四代飞度还配备了Honda?SENSING（安全超感）系统，这是同级车型上首次出现类似的主动安全配置。飞度的专属Honda?SENSING（安全超感）系统采用了全新设计，本田使用了高清广角摄像头替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，进一步提升了画面的识别精度。

1.5L动力依旧，CVT也能玩转MT

既然飞度背着“超跑”的美名，那我们就来看看这一代车型的性能。目前，第四代飞度海外版车型采用的是1.5L混动以及1.3L自吸两种动力，而国内则是沿用此前的1.5L自吸发动机（96kW、155Nm），这也是本田目前最具代表性的机型之一。

不过在细节上，广汽本田对汽车的油门以及变速器的逻辑进行了优化，使其在不同转速下都能获得灵敏且线性的加速感受。

GK5为何可以被称为“超跑”？有一部分原因就是MT变速器敏捷的操控性能。在老款车型上，2挡可以充分利用发动机的高效输出实现狂暴的加速性能，而据厂家介绍，第四代飞度的自动挡（CVT）车型也可以模拟这个过程。

除了动力方面的改善，相较于第三代飞度，新车980mpa以上高强度钢的使用比例也从9%提升至18%，所以车身的静态抗弯刚度和抗扭刚度相较此前版块都有了明显的提升。有的朋友可能会有疑问，抗弯刚度和抗扭刚度有啥作用？要知道，车身刚性的提升，可以让整车的静谧性、滤震性、操控性都得到同步提升，换言之，整车的驾驶品质更好了。

写在最后的话

从首代车型开始，飞度就一直坚持深挖两厢车消费者的个性喜好。无论是1.5L+CVT的黄金动力，还是座椅多变的魔幻空间，都能很好地契合大家的用车需求。如今，伴随第四代车型的上市，飞度的这种“亲民”实力又被得到了进一步强化。那么，在看到实车那一刻，你会不会不自觉地冒出一句：真香。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怀念GK5的直男们 还以为新一代飞度是为你们做的？

1.加注标号较高的燃油

2.加入燃油添加剂

3.定期清洗积碳

4.避免长时间怠速，和经常跑高速可以烧积碳

1.积碳形成原因*(用魔术胶囊可以减少积碳，节能又可以减排这个东东还可以)

引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。

燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震。燃烧室积碳的状况可以观察火花塞点火端来得知。

节气门清理积碳前

节气门清理积碳后

2.汽车两大种类积碳

燃烧室和气门积碳

受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

进气管积碳

由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。

另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。

如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。

积碳清洗间隔建议大家还是要看实际积碳情况，一般来说不管是增压式发动机还是自然吸气发动机，正常行驶下，平均两万公里清洗一次发动机积碳就可以(包括节气门，喷油嘴，发动机内部清洗）

对于?本田飞度这样一款普通的A0级两厢车而言，车主们为其赋予的各种身份令其他同级别车型难免有些“柠檬”。

凭什么你就得是“超跑”、“GK5”，而我就得是买菜车？凭什么你是故事中草根逆袭带有光环的主角，而我就是横店跑龙套的？都是身长不过4.2米的“小个子”，但故事的桥段和境遇却有明显的不同，如果用当下比较流行的一句话说就是，“可能这就是人生吧。”

这样说对飞度有点不公平，因为无论是全世界范围内超700万台的销量还是“平民超跑”的身份都是消费者用钱包投出来的。而且这个身份有着想象不到的威力，不客气地讲，你开着一台20万左右的中级车，都没有随便改一改前包围，后边加个大尾翼的GK5来的拉风。在喜欢汽车的直男社交圈中，本田飞度是价值尚可的“硬通货”，一句“本田大法好”也不只是说说而已。

所以，作为粉丝眼中的明星车型，本田飞度的换代车型自然是备受期待。这就像追星的小迷妹们，希望自己的idol在一次修炼后大红大紫。

但GR9已经不是充满战斗欲的GK5了。

如果说打开GK5的画风是转速逼近7000转、分分钟想跟人在红绿灯路口干上一架的竞技风；那么GR9就是可盐可甜、分分钟围起一圈妹子的可爱风了。没错，第四代飞度最大的一个变化就是在定位上的不同，本田想拉拢更多年轻的女性用户。

第四代飞度取消了GK5上运动但略显“诡异”的狭长灯组，取而代之的是一个萌萌的毫无攻击欲望的样式，另外其采用了LED材质，那种精致的高级感一下就出来了。虽然男性用户对此褒贬不一，但是如果你去问身边的女性朋友，肯定是一致的好评，总体来看，第四代飞度的颜值是在线的。

另外，第四代飞度带来了两个版本，Sport与Crosstar。你可以简单的理解为前者是运动风格，黑色蜂窝中网以及外观套件非常明显，而且其配置多为中低配；后者则是跨界风格，小格栅、铝合金行李架甚至有点SUV的既视感，在配置上则有两款，且多为高配。

两个版本各有特点，但需要注意的是，试驾车版本的碧光翠漆色是Crosstar独有的，而且如果你想换一个双色车身，那么还要再出3000元。此外，Crosstar作为高配版本，配备了前排降噪玻璃、后排魔术座椅以及带有百度Carlife的8英寸触摸屏等。

根据我在4S店了解到的信息，这两个版本目前销量接近1:1，主要看有没有现车，妥妥的“卖方市场”。

除此之外，第四代飞度的“舔狗”气质散发的明目张胆，顶配的潮跑Pro版和潮越MAX版搭载了Honda?Sensing安全超感系统，包含了ACC自适应巡航、车道保持辅助系统以及AEB主动刹车系统，理论上能够达到L2级自动驾驶水准。而且第四代飞度还配备了8安全气囊、坡道辅助以及胎压监测系统等等，为了得到**姐们的芳心，本田可谓是煞费苦心。

不过，在最为关键的两项配置上，第四代飞度却离谱的缺席了。其全系都没有配备驻车雷达和倒车影像，别说对于女性用户和新手司机了，即便对于老司机来说也是十分的不便。“高大上”的ADAS主动驾驶辅助系统安排上了，却把“基础配置”倒车影像阉割了，本田这波脑回路确实不太让人理解。不过，解决方法倒是不复杂，后期第三方改装店比比皆是，只是新车买来就要自己付费更换让人难以释怀。

令人吐槽的地还有很多，比如取消了海外版上的电子驻车、后轮刹车依旧是与GK5一致的鼓刹、低配版本没有扬声器和化妆镜等。车企为削减成本的减配手段令人厌恶，但是这并不影响消费者对于第四代飞度的整体印象，毕竟在核心竞争力上，第四代飞度保持了以往的水准，甚至稳中有升。

首先，吸取了广大消费者的意见，本田并没有引入1.0T三缸版本，虽然1.5L发动机没什么新意，但是地球梦发动机从性能参数到稳定性上都挑不出什么毛病，而且一致的动力总成保留了GK5的改装潜力。

第四代飞度的驾驶体验依旧可以用充沛、准确、好开来形容，在市区路段，提速顺畅线性，转向手感轻盈但饱满，在A0级小车里绝对属上乘。

此外，第四代飞度一个明显的优化就是NVH方面，能够明显感受到，风躁和路躁在低速区间基本体会不到，噪音的唯一来源就是本田这台发动机了。

在最重要的空间方面，第四代飞度将本田“MM”理念进一步发扬光大，其车头更短、车尾更平，内部空间进一步提升。从实际体验来看，第四代飞度的乘坐空间冠绝A0级小车，达到紧凑型A级车水准。

而且，本田飞度最厉害的在于其空间的储物方式以及灵活性。第四代飞度保留了祖传的中控台杯架；副驾驶位除了手套箱外，还增加了一个储物格；除此之外，挡把区域的储物形式十分丰富，票据、水杯、手机、化妆品都能找到合适的位置。另外，魔术座椅没有缺席，但是只能是顶配版本的专属了。

为了进一步圈粉**姐，第四代飞度还提出“舒适与美”的理念，体现在实际体验上就是其内饰更加精致，亮面漆色的点缀是点睛之笔。还有，第四代飞度的座椅明显更舒适了，其坐垫更厚，填充物很软，坐起来很舒服。而且据了解，其座椅骨架由S型弹簧换成了树脂平面支撑，入座的瞬间乘坐感更加扎实，而且更加饱满。

还有值得注意的一点，第四代飞度保留了经典的双A柱设计，并且其倾斜角度更小，盲区也更小，随之而来的就是视野更加通透。总的来说，第四代飞度在感性角度上对于消费者非常有杀伤力。

第四代飞度自上市以来连续3个月销量破万，将上市之初的质疑声无情打破。但是有一个不争的事实就是A0级市场的逐渐萎缩，所以无论是用“可盐可甜”的风格开拓女性用户，还是用跨界风格拉近与SUV的距离都是第四代飞度“求生欲”的表现。

空间、驾驶、保值率是第四代飞度当仁不让的核心竞争力，这让它在与大众Polo、丰田劲炫的对决中占据上风。但是，第四代飞度的地位并不是那么稳，优惠后的合资A级车、欧拉好猫、黑猫都是飞度潜在的对手。所以，对于第四代飞度来说要想保持老大的地位，不盲目自大、低调前行才是正解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。