为什么都喜欢意大利车_凭什么顶级超级跑车均都来自意大利

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么都喜欢意大利车_凭什么顶级超级跑车均都来自意大利的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

意大利工业水平如何，为什么能生产这么多著名跑车

意大利人讲究逼格

这个是死脑筋德国人和谦虚日本人所缺乏的

一众意大利超跑如法拉利，兰博基尼等，离远就能认出来，在八九十年代的欧洲，连小孩子都能分清楚具体型号。

但是德国车呢？我们甚至分不清辉腾和迈腾。

意大利工业水平并不怎麼样，早期可以说是一边跑一边掉零件的。但意大利人浪漫热情，汽车工程师也不例外。他们不需要像丰田，大众等，需要考虑车子的销量，市场策略。意大利工程师只需要把热情和理念灌注到车子里，追求工程师自己心中的最高最美。所以意大利总是在汽车造型和性能上独领风骚。

凭什么顶级超级跑车均都来自意大利

是的，卖掉了阿特兹的一周之后，我就提了?阿尔法·罗密欧Giulia，正式成为了传说中的“尊贵的意大利车车主”。

虽然提车才区区几天，但我已迫不及待想跟大家分享成为一位意大利车车主是一种什么样的体验。

Giulia这款车，大家应该不算陌生，虽然路上见得少，但在车迷的世界里算是很有存在感的。

无他，只因这是意大利人用他们偏执且追求完美的思维造出来的一款车，有着高深的功底，也有曼妙的身姿，绝对是茫茫车海中的一道靓丽的风景线。

关于它的动力、操控这些都已经被国内外各路媒体赞誉有嘉的东西，就等我的车过了磨合期再来跟大家详谈。

现在先来说说这辆目前在中国市场能买到的最便宜的意大利车（依维柯不在讨论范围内），在刚刚提车的这么几天给到了我什么样的惊喜，又出现了什么样的问题。

我猜你们更想看后者。

确实，在提车第三天我遇到了问题，但可能不是你们想象中那种问题，你们可能要失望了。

如果撇开Giulia的驾驶不谈，很多人就会觉得这车一无是处了，说实话，其实我选择这款车也是冲着它的驾驶去的，对其他方面还真是没什么期望值。

而且Giulia三年前来到中国市场的时候，我也早早地去4S店摸了摸试了试，当时也觉得对于它的价格来说，它的确不够精致。

好吧我承认，那时候真的觉得它挺粗糙的，做工也不咋地，远不如自主品牌10万级别的车型。

不过现在已经来到2020年，Giulia也在去年年底推出了2020款车型，2020款Giulia升级的重点有二：一是优化双叉臂悬架的下臂，减少在方向打满状态行进时左右车轮的干涉；二是改善车厢的高级感，包括新的车机，新的内饰用料，以及改进后的做工。

如今坐进2020款Giulia的车厢里已经不会有之前的廉价感，拨杆不会松松垮垮，旋钮也不存在旷量，各个按键的手感也统一了。

更重要的是，中控和门版上改换了一些拉丝饰板，竟然出现了一丝精致感。

我买的这辆Giulia是低配的280HP豪华版外加一个价值11000元的安全便利选装包，包括有AEB、盲点检测、自动防眩目外后视镜、车道保持辅助系统、运动真皮方向盘和真皮换挡杆。

据我所知，2020款Giulia豪华版来货绝大多数都是带着这个选装包的，虽然有点不厚道，但并非极其不厚道。

例如这款方向盘，2020款的普通版Giulia用上了之前Giulia四叶草版本的造型，而真皮环身的接缝处更是治愈强迫症。

通常方向盘环身接缝位置都会因为缝线而凸出来一圈，但这个方向盘的环身接缝位却非常平整，谁说意大利车不拘小节？

以上这些对于本来没什么期望值并且放平了心态的我来说，真算是惊喜了。

另外，Giulia新车车厢内的气味很微弱，而且并不是那种难闻的塑胶味，是真皮的味道。

综合自己家人朋友买车的经验，即便是同价位同级别的车型，进口车在车内气味上总体都会比国产车型要轻微一些。

新款的车机加入了Carplay功能，总算是在功能性上看齐了主流的豪华品牌，只是车机的界面看起来跟宝马上一代iDrive的卡片式界面挺像的，而且操作起来反应并不快，得有点耐心。

神奇的是，连接iPhone使用Carplay的时候，它竟然能比自带的系统顺滑很多。

不过光是用来显示内容的话，界面设计得还是挺养眼的。

对了，这个屏幕自带磨砂表面，虽然看起来可能不如亮面那么高级，但关键是作为触控屏，它可以不留指纹，点赞。

在使用中也发现了一些这套车机系统有些不完善的地方，主要是子菜单逻辑不清晰，比如在两个或以上不同的子菜单里能找到同一个功能。

而且汉化翻译水平相当马虎，什么叫“舒适加上”？

点进去才发现是舒适进入等功能的设置，醉了醉了。

而利用这块屏幕来显示的倒车影像，可以说是非常不清晰了。

首先这是一块8.8英寸的宽屏，尺寸跟那些10英寸或12英寸级别的就已经有差距，所以屏幕的高度比较窄。

显示倒车影像的时候，也只有一半多一点的面积显示图像，左侧则是倒车雷达的可视化界面。

总之，这块屏幕能给到的功能性高出预期，只是给到的体验还是比较一般。

对于期望值不高的我来说，这都是OK的。

接下来说说那些各位“喜闻乐见”的粗糙。

在提车验车的时候，对于车身钣金极其敏感的我发现了一点端倪。前保险杠两侧略有不对称，具体是在保险杠接近前轮拱的位置，一侧做得比较平滑，另一侧的线条则稍有异形。

根据过往经验，这时候得看看其他同款车辆了来参考，最终发现，店里另一辆Giulia跟我这辆是一模一样的情况。

虽然左右不一致，但出品一致，况且只有非常敏锐的人才会发现这个问题，也很难体现出来，并不明显，所以这也是OK的。

提车之后在使用的过程中，我又发现一个类似的小问题。

在有坡度的地面升窗，在最后一段行程有一点点的不正常的声音，后来发现两侧的前排车窗都是这样的，具有一致性，没毛病，依然是OK的。

话说Giulia的车窗玻璃升降电机在工作时噪音都还挺大的，跟同价位的德系、日系豪华品牌车型是完全不同的画风。

不过升降窗的速度倒是也挺快，或许是意大利人在这里也想渲染速度与激情的氛围？

驾驶席的人体工程学也存在一个小小的bug，内后视镜的调节角度不够，以致于我在正常坐姿开车时，无法通过内后视镜完全正视后方，大概就是上图中这样的角度，试过那么多车这还是头一次遇到。

但，或许是因为腿不够长，要是腿长一些就能把座椅再往后移了，那就可以正视后方了，这怎么能赖在车的身上呢，怪我怪我。

现在该说说开头说的那个问题了，在提车的第三天，作为新晋意大利车车主，我就遇上了“疑难杂症”。

事情是这样的，那天我只是在摸索车机里的功能，并且修改了一些个性化的设置，完成之后就熄火下车锁车了。

当下一次上车启动的时候，车机竟然变成了意大利语的界面！

我十分确定没有修改过语言的设置，而且在艰难地找到语言设置菜单时也发现了当时的语言设置是中文，并且也试过熄火锁车再重新解锁重启，也试过把语言设置成英文再改回中文，当时完全不起作用。

问过销售，也转问了售后人员，也没有找到解决办法，他们说之前没有遇到过这个情况。好了，这次是个案了，难道是要学点意大利语？

就在我放弃挣扎之后，下一次使用车辆的时候，竟然发现它神奇地自愈了！嗯，疑难杂症靠自愈，没毛病。

其实，关于这车可能遇到的故障，我都是做好了心理准备的，当然还是不希望它会出现什么故障，但即便出现了，我也不会太意外，并且会积极应对。

有朋友得知我买了阿尔法·罗密欧之后，说这是要提高动手能力。

甚至在提车的时候，销售也会特意叮嘱，由于这车是带着少量燃油从意大利运过来的，还没有加过中国的汽油，所以第一次加油之后会有很小的几率亮故障灯。

但亮了也只是因为需要适应油品，只要回店消故障码就可以了。

实际上我也在各种渠道打听过，虽然意大利车在可靠性方面确实没什么口碑，但阿尔法·罗密欧这次打造的Giulia和Stelvio这两款车还是可以的，即便亮了故障灯，通常也不会是什么大问题。

而故障灯也不会没事就跳出来撩你，多数也是2017款车型在传感器方面的小问题比较多，后来的2019款和2020款几乎没有出现过亮故障灯的情况。

当然了，这些在此之前都是道听途说，如今成为了Giulia的车主，自然就会通过亲身体验来验证这些说法。

不过别误会，我买这车不是为了验证它可靠性好还是不好的而当白老鼠的，更是为了它正义的驾驶感受。

尽管提车没几天，一箱油还没跑完，磨合期还没出自然也是开得比较收敛，即便这样，Giulia带给我的各方面的感受已经可以说是超出预期了。

在翻看说明书的时候，我特意先翻到关于磨合期的那一页，通常车辆的说明书对于磨合期的描述都是比较模糊的，例如XXX公里内不要急加速或急刹车，或是XXX公里内不要超过XX转速以及XX时速。

但阿尔法·罗密欧的工程师作为意大利人，这次倒是说得很详尽，如图。

各个阶段应该怎么开都告诉你了，甚至在500-800km的阶段会让你用手动模式充分利用全转速范围，其他的车通常不会教你这么做。各位也可以在评论区说说你的爱车说明书是如何描述磨合期的。

这也让我更有兴趣研究Giulia的说明书，去发现更多工程师的心思了。

实际上，所有人买了车之后都应该研究研究说明书，即便不是为了去了解工程师的心思，也是为了自己能够更充分地利用到车辆的各种功能，尤其是在特殊情况下，如何能够更安全地处理问题。

下次不妨单独写一个选题聊聊该如何研究汽车说明书？

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么意大利的跑车那么牛 布加迪—威龙 这还是车吗？

世界上主要几个超跑出产国就是德国、意大利和英国，，，，意大利和德国本身就有丰富的机械文化底蕴，，，英国又是第一次工业革命的发生地，，，在汽车方面有所成就自然理所当然，，，实际上德国的汽车业的这样，，，德国的卡尔本茨发明了第一台汽车，，，后来其实有一些很复杂的关系，，，简单说就是现在的欧宝、保时捷、奔驰、奥迪等德国大厂的创始人其实都是一个公司或者同事或者亲戚关系，，，意大利则是首先诞生了法拉利，，，其次因为那个著名的故事又诞生了兰博基尼，，，另外又因为曾经意大利的汽车文化中心都灵提供了大量灵感与启发才早就了如今意大利摩德纳（法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等超跑总部都在那里）

加迪威航是意大利著名的跑车品牌，法国车厂生产，隶属于德国大众旗下。世界汽车业界传奇品牌布加迪与奢侈品品牌爱马仕共同推出的布加迪威航·爱马仕特别版首次亮相亚太地区，并于北京西路的宾利汽车展厅展出。自2008年9月9日首度亮相环球金融中心起将在沪展示两周，随后将前往亚太各国展出。布加迪威航·爱马仕特别版售价人民币4300万元（含税金及运费）。 Bugatti Veyron在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”，通常叫它“布加迪威龙”。

品牌： 布加迪（Bugatti）

参考价格： 2500万起

车型尺寸： 4462mm*1998mm*1204mm

引擎类型： ⒏0T W16

最高时速： 407km/h

加速时间： 2.5秒（0-100km/h）

驱动方式： 中置四驱

制动方式： 陶瓷通风盘式

车身重量： 1888千克

轴距： 2710mm

油箱容积： 100L

标准座位数： 2

座位材质： 真皮

马力： 1001

目录

布加迪历史

品牌发展

布加迪威航16.4基本信息

相关特点

销售情况

相关参数

布加迪威龙 Super Sport基本信息

吉尼斯世界纪录

全球最贵车模

中东特别版发布

继任者草图曝光

布加迪威航 敞篷版布加迪历史

品牌发展

布加迪威航16.4 基本信息

相关特点

销售情况

相关参数

布加迪威龙 Super Sport 基本信息

吉尼斯世界纪录

全球最贵车模

中东特别版发布

继任者草图曝光

布加迪威航 敞篷版

展开 编辑本段布加迪历史

布加迪威龙标志

布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰，他的父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就建造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。　埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。　后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，因此受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。　直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。　EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。　1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1001马力、253英里/时（约407公里/时）极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威龙16.4。　另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。　布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。　为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。　1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。　布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。　后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。　很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？　比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。　但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。　也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。　威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。 仅5辆 布加迪威龙pur sang内饰

编辑本段品牌发展

Bugatti Veyron

Bugatti Veyron（布加迪威龙）在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”。　不要怀疑，这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫它“布加迪威龙”。　布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，归划为大众本身管辖，在大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。

编辑本段布加迪威航16.4

基本信息

布加迪威航16.4

布加迪威航16.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。　北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。　这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，4个涡轮，功率足有1001马力，最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。　布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。　布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。　两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速253英里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳多测试跑道（Nardo Prototipo）创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.5秒，比F1纪录快0.3秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。　布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知，目前他们要做的是在中国市场打出名气，引入中国后，这款新车预计售价达2500万元人民币。　今年3月19日，在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim，布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪威航16.4去年登陆香港后，布加迪在中国市场的又一重要举措，这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。