为什么越南车桥_汽车开时间长了为什么抖动？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么越南车桥_汽车开时间长了为什么抖动？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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车桥包括驱动桥吧?为什么驱动桥既在传动系统又在行驶系统?

行驶系分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。

其中车桥按驱动方式的不同又可分为转向桥，驱动桥，转向驱动桥和支持桥。

传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，用来将发动机输出的动力传给驱动轮，并使之适合与汽车行驶的需要。

楼主所惑的只是个概念问题嘛~~

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行驶系分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。

车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力。

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子——主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。

转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。

现代汽车是由多个装置和机构组成的。不同型号、不同类型及不同厂家生产的汽车其基本构造都是由发动机、底盘、电器设备和车身四大部分组成。

（一）发动机

发动机是为汽车行使提供动力的装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。

现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。它是通过可燃气体在汽缸内燃烧膨胀产生压力，推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。主要包括两大机构和五大系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统（汽油发动机）、起动系统、冷却系统和润滑系统组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。

1、曲柄连杆机构

主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。活塞位于汽缸内。活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内。曲轴安装于曲轴箱内。飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力。连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动。汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数相同，但曲轴只有一根。

2、配气机构

该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。每一个汽缸都有一个进气门和排气门，分别位于进、排气道口，负责封闭和开放进、排气道。凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动，通过气门传动组件定时将气门打开，将新鲜液体充入汽缸或者将燃烧后的废气排除汽缸。

3、汽油机燃料供给系统

主要由空气滤清器、化油器（或者燃油喷射装置）、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合成不同浓度的可燃混合气充入汽缸，供燃烧使用。同时，将燃烧后的废气排除汽缸。进入汽缸内的混合气量由驾驶员通过加速踏板控制，以满足发动机不同负荷的需要。

4、柴油机燃料供给系统

主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油器等组成。通过空气滤清器和进气管进入汽缸内部的是空气。柴油箱内的柴油被油泵抽出并进入喷油泵，经喷油泵加压后，通过喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室内。柴油在燃烧室内完成蒸发、混合后自燃。燃烧后的废气则由排气管排出汽缸。驾驶员通过加速踏板根据发动机负荷的大小，控制每次喷入汽缸的柴油量。

5、点火系统

点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞组成。火花塞位于汽缸燃烧室。该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花，将汽缸内的可燃混合气点燃而做功。柴油机的燃烧方式为自燃(压燃)，不设点火系。

6、冷却与润滑系统

冷却系与润滑系负责保护发动机正常工作，使发动机有一个较长的使用寿命。冷却系主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成，负责使发动机有一个合适的工作温度。润滑系由机油泵、机油滤清器、主油道和油底壳组成，在发动机上起润滑、冷却、清洁和密封等作用。

7、起动系统

主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成，用来起动发动机，使其投入运转。

（二）底盘

底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。

1、传动系

传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，用来将发动机输出的动力传给驱动轮，并使之适合与汽车行驶的需要。

离合器固定于发动机飞轮后端面，并和变速器相连。离合器经常处于接合状态。当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，动力传递中断，以便进行起步、换档和制动等项作业。离合器还可通过打滑对传动系实行过载保护。

变速器上设有若干个前进挡和一个倒挡，各挡传动比都不相同，可以满足汽车在不同行驶阻力和不同车速下的需要。倒挡可以使汽车实现倒驶。“空挡”可以将动力传递中断。

万向传动装置位于变速器和驱动桥之间，将变速器输出的动力传至驱动桥。

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，其中有一个桥（多半是后桥）是驱动桥，驱动汽车，而另一个桥（多半是前桥）为从动桥，不起驱动作用。但越野汽车所有的车桥都是驱动桥，因此在变速器后面设有分动器，负责向各桥分配动力。

2、行驶系

行驶系是汽车的基础，由车架、车桥、车轮与轮胎以及位于车桥和车架之间的悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置将车桥安装于车架，起到传力、导向和缓冲减震的作用。行驶系除影响汽车的操纵稳定性外，还对汽车的乘座舒适性起重要影响。

3、转向系

转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的。转向系主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机组成。

4、制动系

制动系的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车，是停放的汽车可靠地驻留原地不动。行车制动装置由设在每个车轮上的制动器和制动操纵机构组成，由驾驶员通过制动踏板来操纵。驻车制动装置的制动器有装在变速器第二轴上的，但大多数是与后桥制动器合一的，驻车制动器由手操纵杆来操纵。

（三）车身

车身容纳驾驶员、乘客和货物，并构成汽车的外壳。载重汽车车身由驾驶室的货厢组成，客车与轿车的车身由统一的外壳构成。其他专用车辆还包括其他特殊装备等。车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。

（四）电器设备

电器设备由电源和用电设备组成。电源包括发电机和蓄电池。用电设备的内容很多，不同车型不太一样，主要有点火系、起动系、照明、仪表信号系统、空调以及其他用电设备等。

汽车开时间长了为什么抖动？

1、减振器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂；

2、减振器油量不足或存有空气；

3、减振器阀门密封不良；

4、减振器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。

悬架：

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

非独立悬架：

非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

皮卡为什么多是使用整体桥式非独立悬架？

很多老车主会发现自己的爱车不仅噪音大，而且越来越抖。导致车辆晃动的问题有很多。轮胎、发动机、悬架等各部件的磨损老化会分别引起不同程度的晃动。今天谈谈旧车颠簸的原因和解决方法。怠速抖动要找出汽车晃动的原因，首先需要判断是什么样的晃动。怠速抖动有发动机抖动和支撑托架的破损抖动，一般业主自己很难判断，建议在修理厂进行检查。发动机的振动大多是混合气浓度引起的问题，解决方法多种多样，但大部分情况下可以通过更换喷油嘴、燃油过滤器，清洗阀门内的碳来解决，可能是气体少油多引起的问题，也可能是油多气体上去后马上换喷油嘴要花很多没用的钱。低速抖动、低速抖动大多是由轮胎或钢圈的问题引起的。这个原因很容易解决。一般原因是轮胎或钢圈变形，所以可以直接更换。钢圈的变形在后期整形中可以达到省钱的效果，但无论怎么夸耀，现实情况是后市场都无法恢复工厂钢圈的数据，受到强度的一定影响，所以不太推荐。高速抖动引起高速抖动的原因大多是动态平衡有问题。其中动平衡故障的原因可分为车轮动平衡故障和车桥破损导致动平衡故障。经过检查，如果是车轮动平衡的问题，可以通过直接重新动平衡来解决问题，如果是轴破损，只能通过更换轴来解决。后市场有很多维修车桥的机构，但还是不建议使用维修后的车桥，容易出现安全隐患。刹车、刹车、刹车是指刹车时会发生方向盘抖动。这也很常见，是因为刹车盘和刹车片有问题。正常的刹车片即使磨损也不会抖动，只会逐渐影响刹车。因此，在这种情况下，制动盘一定会发生异常磨损，表面变得不平坦而凹陷。因此，刹车片也发生了异常的磨损。刹车时，如果碰撞处不平坦，抖动会传递给方向盘。如果发生制动器抖动，则需要更换所有刹车盘和刹车片，单一更换无法解决问题。大部分晃动可以用以上方法解决。车主遇到颠簸问题，一定要找可靠的修车厂进行详细检查，找到有问题的放箭，遇到颠簸不要卖燃油宝。

悬架系统对于汽车来说是一个非常重要的组成部分，其主要功能是在车架和车轮之间传递力和扭矩，并且对路面传递给车架或车身的冲击力进行缓冲，减缓路面传来的震感，保证汽车能够平顺地行驶。悬架系统又分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架相比于非独立悬架具有更加舒适、可调性更高等优点，那么皮卡车为什么不使用独立悬架，反而使用非独立悬架呢？这就要从皮卡后悬架的构造说起了。

当你从皮卡的后方下面看过去时，你会发现皮卡后部的横梁有一个球状的隆起，如下图。图为整体桥式悬架。目前很多皮卡都是采用整体桥式悬架搭配钢板弹簧的结构。

整体桥式悬架的历史非常悠久，几乎和汽车的历史相当，经过多年发展，在结构上并没有太大的变化。整体桥其实就是由一个整体的车桥连接两侧的车轮，车桥是不能断开的，所以同一个车桥上的两个车轮不能独立进行上下运动。整体桥式非独立悬架结构简单，而这种简单的结构能够让它适应更加恶劣的环境，而且维护也简单方便。

因为车轮与整体桥是硬连接，所以车轮便能够始终垂直于地面，并不会像独立悬架那样，承载过重的压力时出现“外八字”的现象，相比于独立悬架，整体桥有着更好的承载能力。此外，车轮保持垂直还有另外一个优点，就是车轮始终保持和地面最大接触面积，从而获得更好的抓地力。

而皮卡车经常需要拉货，除了要有强悍的承载能力之外，还要有充沛的动力，所以皮卡车的排量一般都比较大，这就要求皮卡车的后悬架不仅要承载能力强，还要能承受更强的扭矩，所以大多数皮卡放弃了独立悬架，使用结实可靠的整体桥式+钢板弹簧结构。

看到这里相信很多人会有疑问，既然整体桥式悬架这么厉害，为什么家用车一般不会采用呢？整体桥式悬架优点固然突出，但是缺点也比较明显，因为车桥和车轮是硬连接，两侧的车轮弹跳时会互相影响，导致舒适度大大下降。而且整体桥式悬架重量较大，对汽车的燃油经济性有一定影响，这两点是家用轿车不太能够接受的。