c4l三缸为什么卖的好_买二手凌派，在选购二手车雪铁龙c4l？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于c4l三缸为什么卖的好_买二手凌派，在选购二手车雪铁龙c4l？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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三缸发动机更省油吗？三缸机到底好不好

随着国内排放政策更严格，许多厂商已经开始开发三枪发动机，近年来已经推出了许多带有三缸发动机的汽车。虽然三缸发动机的模型是制造的，但它通常混合，但很多人愿意尝试用三缸发动机尝试选择一辆汽车。

三缸发动机不是节省油吗？读完之后，我知道我被欺骗了这么久。

现在，大多数人想到大多数人认为是抖动的第一件事是缺点。然而，总有一个漂亮的时代来循环三缸发动机电力和石油的评论，但大多数人都知道他们会说他们长期被三缸发动机驱动。虽然多年来已经在多年推出了许多三缸机，但是四缸型号仍然是主流。

在2019年在我国，大多数汽车都配备了四缸发动机，高达94.62％。该型号配备了三缸发动机仅占3.49％，而其他大型位移多缸发动机仅占1.89％。可以看出，四缸发动机仍然是主流，并且三缸发动机在短时间内难以摇动。

有人说社会发展是一个过程，三缸发动机会省油，慢慢地将普及并更换四缸发动机，但三缸发动机真的节省更多的油，比四缸发动机更多的油？从理论上讲，感觉少于一个气缸，当工作时肯定会节省燃料消耗，但实际结果可能是我们想象力的大阶段。

三缸和四缸发动机上有几套数据。数据来自汽车燃料消耗统计软件。所有样本都来自真正的汽车所有者，具有一定的参考意义，我们可以走到一起。首先，我们将比较，配备近三缸发动机和四缸发动机型号，看看三缸发动机是否会在燃料消耗方面取胜吗？

电力模型的比较

1.0T别克盈朗，本田思域，福特焦点是125马力，1.6日产Sylphics是124马力，1.6 SAIC Roewe I6也是125匹马。对于Tenlang和Civic相对于1.0T，1.6的宣判燃料消耗略高，100公里的燃油消耗量为7.3升。但英隆和公民在燃料消耗中的优势不是太明显，数百公里的燃油消耗约为7升。 1.0T的福克斯燃料消耗高于相同功率的功率，100公里的燃料消耗是8.1升。但这些数据略低于荣威I6，但国内车普遍高的燃料消耗。此外，与四缸总线相比，燃料消耗并没有启动明显的间隙。与位移模型相比

在阅读电力模型的比较之后，让我们看一下相同位移模型的对比度。我们可以看出，三缸发动机型号通常功率略高于四缸发动机。例如，带有1.2T的四缸发动机的Carolla和Sagitar功率小于120马力，但1.2T三缸发动机的标志308和C4L功率超过130马力。然而，由于处于变速器的低功率效率，配备了1.2T三缸发动机的模型，但配备有四缸发动机的模型的平均燃料消耗更高。但是，即使匹配相同的变速箱，三缸发动机也没有在燃料消耗中具有特别突出的优势。

模型的比较

1.8升本田的平均水平为100公里的燃料消耗是7.9升，1.0T版本的型号平均为百公里的燃料消耗7升。四缸1.6升福克斯平均每平方100公里的燃料消耗为8.4升，三缸1.0T版本模型平均为8.1升燃料消耗100公里。对于标记308，四缸版的平均燃料消耗为7.9升，三缸版的平均燃料消耗量为7.3升。该模型的三缸版本通常略有燃料，而不是四缸版本的型号，但四缸型号一般是旧的，三缸型号一般是新的，而且没有特别明显的优势在燃料消耗中。

三缸发动机在功率方面对四缸发动机相对独特，但它在燃料消耗4缸发动机中具有非常优势，甚至完全忽略了这种优势。

买二手凌派，在选购二手车雪铁龙c4l？

因为车子现在销量不是光看安全性能的。雪铁龙C4L是由东风公司推出的一款车型。东风雪铁龙C4L前脸变化明显，上下格栅都采用横贯式设计，大灯与前格栅相连，雾灯与下格栅相连。新款C4L采用了全新的家族式前脸设计，前进气格栅处的镀铬饰条融入到了灯组之内。

此外日间行车灯包容在整体灯组内，这使得前大灯组内部结构也较为复杂，全新C4L的铝合金轮圈采用了时下流行的银黑双色样式搭配。 东风雪铁龙C4L体现力与美的结合。它既是优雅浪漫的，又是充满力量、动感与激情的。它是雪铁龙百年创新技术与人文艺术灵感碰撞的结晶。

THP系列发动机是PSA和BMW合作开发的小型发动机系列，该系列发动机大量采用BMW的先进技术，主要优点是能够达到良好的燃油效率、动力输出效率，加强可靠性和实现轻量化，技术指标居于同级别发动机前列，THP发动机在欧洲装配销售超过100万台。

高达120 bars缸内直喷、Twin scroll双涡道单涡轮技术和CVVT进气正时连续可变技术的技术特点使1.6 THP涡轮增压发动机适合城市路况，让“T”技术得到全面的发挥，低转速高扭矩，1000转时涡轮增压开始介入，1400转达到最大扭矩峰值240牛/米。

采用正时链条传动、活塞独立冷却系统、机油温控系统以及轴瓦微槽加工技术，增加发动机自身的稳定性、可靠性和适应性，减少维护次数、有效降低维护成本、-32℃低温启动、油品兼容性。轻量化全铝机体，双流道涡轮增压中冷技术、电控变排量机油泵，电控离合式水泵+电控节温器四项技术使得发动机凸显了经济性、节能减排的优秀表现，轻量化重量、智能化技术应用等降低能耗及使用成本。

三缸打天下 雪铁龙C4世嘉1.2T性能测试

买二手凌派，最近在选购二手车雪铁龙c4l

1，选购二手车雪铁龙c4l?本田凌派起亚k3?别克英朗XT这三款车

油耗是凌派和k3比较省油，本田是发动机大厂，所以会选凌派，英朗也不错，便宜，外形也不错。这三款车型相对别克威朗的口碑评价要好一些，外观时尚，空间宽敞，配置也比较丰富，目前优惠幅度也是最大的。

2，想在瓜子二手车贷款买个二手9万元凌派大概要准备现金多少钱

二手车首付50%，加上过户费和挂牌费，最低46000。如果从中介处购买，还需要支付服务费，一般是3%。快三千了，你准备五万吧。如果能多拿一点，以防还有一些其他的开销，大约40000。

3，二手车13款凌派自动豪华版14年1月上牌现在买大约多少钱

二手车，凌派自动豪华版13款，2014年1月上牌，现在车况和手续没有明显问题，75000-80000之间，看实际车况。

4，一手的本田凌派和二手本田雅阁选哪个呢

现在新款低配雅阁差不多才15万。加2万手续费就够了。二手低端雅阁，车龄在1-2年左右的有14辆以上。也可以认为灵派和雅阁之间还是有很大差距的。中型车具有中型车的优势，比如空间和舒适性。日本车。你好！一定要买新的。由于各方面的考虑，从经济上考虑，一手售后维修这几年不会出现，二手车问题多。

5，15年二手凌派豪华版7到10万公里无任何事故多少钱可以买

75000，可以买，原版，补漆不超过三块，没有腻子。一辆15 年的车已经开了五年了。如果没有车祸，每年应该折旧8-10%，也就是新车原价折5-5.5%作为参考价。后续的维修保养费用比较多，这些因素大家一定要注意。10w 不算多。我跑了几年10w。如果是1 年，请不要要求它。这取决于年份。二手车一般不卖15w左右。一般20w公里后，就会很辛苦。

6，我打算买一辆二手车10万块钱左右的比如本田凌派丰田卡罗拉

丰田，省油的话，本田也不错，别克大众什么的就别想了。出事故的车，最好带上懂车的朋友。如果不是事故车，那么我们可以查一下里程数，车龄，再看看价格。一般来说，二手车的价格是可以分期协商的。几乎什么都可以，最好找口碑好的二手车行。可以帮忙办理过户手续等，买二手车比买牌照车好。新车便宜，换了发动机和车架号，手续齐全。我已经有很多年了，但我什么也没发生。

7，刚买的二手凌派发动机和变速箱在三包范围吗？

你好，根据你的问题，发动机和变速箱都在三包范围内，包括你车上的所有配件都在三包范围内的三保。三包保修期为3年或10万公里，以先到者为准，发动机和变速箱保修期为5年或10万公里，以先到者为准。时间以您购车发票上的日期为准。如果没有人工拆装的话，是的。只要手续齐全，都在保修范围内。如果是在保修范围内，保修是3年或者10万公里。大众车的保修期是10万还是三年，也就是10万公里或者三年，所以你的车还在保修期内，这个你不用担心，希望我的回答能帮到你，祝你用车愉快！有什么问题可以继续追问，仅代表个人意见。

速腾和雪铁龙C4L究竟选哪个好

1.2T发动机比我预想的要出色 如果有人建议把你的1.6L家用车换成1.2T三缸发动机，你会同意吗？起初，我给出的答案是否定的，但在测试了下面的 C4世嘉 （ 查成交价 | 车型详解 ）之后，我改变了主意。如果这台三缸发动机的动力足够好，运转也足够平稳，何乐而不为呢？

好了，先从这台1.2T三缸发动机说起。其实这款发动机是PSA近两年推出的最重要的小排量涡轮增压发动机之一。已搭载在 雪铁龙C4L 、 标致408 等车型上，其乘坐舒适性和动力性得到充分肯定。虽然心里有期待，但亲自测试的时候还是给了我一定的惊喜。

C4世嘉 2016款 1.2THP 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.38万

坦白说，如果事先不知道，我还以为是1.6T的C4世嘉。0-100公里/小时9.29秒不算太快，但对于一辆普通的家用车来说已经足够了。对于一款只搭载1.2T三缸发动机的车来说，能够达到这样的成绩已经是相当不错了，所以我们都要适当的改变一下旧的观念。经济实用的小排量三缸涡轮增压发动机怎么了？

大多数时候，这款6AT变速箱换挡平顺。即使在加速试验的极端环境下，也很难从图形中检测出其换挡时机。这可能没那么刺激，但以家用车的标准来看完全合理。不过这个变速箱我不能给高分，因为日常驾驶还是有一些小问题。比如在寒冷阶段，如果变速箱的油温还没有达到正常的工作温度，换挡逻辑就会变得不够聪明，换挡顿挫就会很明显。当然，这是大多数自动变速器的通病。但是，即使油温正常，我还是能感觉到它在低档之间的轻微倒退。集油加油后，变速箱的组合总是突兀，这也是法系车一贯的特点，但似乎这款1.2T车型比1.6T车型更明显。

即使采用相同的动力系统，雪铁龙的油门调整也会与标致不同。总的来说，雪铁龙的前油门比较灵敏，给人以动力强劲的错觉，而这款C4世嘉也不例外。1.2T发动机最大功率136马力，峰值扭矩230牛米，比普通的1.6L自然吸气发动机强很多。这款C4世嘉的日常加速表现也不错。很多时候，你不会抱怨它的力量。加速超车时，变速箱不需要刻意降档，驾驶员的脸色也更加平静。

不过仔细感受一下，这款发动机还是有一些涡轮迟滞的，它真正的功率点其实是在2500转之后。在此之前，加速能力有些弱，但灵敏的初始油门调整可以在一定程度上弥补这一不足。你不用刻意去推油门，它的速度可以通过2500rpm的转折点，然后动力就会开始充分释放。

制动也是偏向舒适性的调节。前段柔软，后段有足够的制动力，利于日常驾驶。我们测得的100-0km/h的制动成绩是39.54米，是一个优秀的水平，10次的制动成绩非常接近，值得表扬。

底盘属于明显的舒适风格

这辆车的底盘设置非常舒适。遇到急转弯或紧急变线时，车身会重重侧倾，但平日谁会这样对自己的车呢？显然不是。相比之下，我更喜欢它悬挂的灵活性。遇到坑时，底盘过滤能力强，高速行驶时稳定性好。

只有在碎石路面上行驶时，车轮弹跳太明显，车内乘客能感知到，需要后期改进。雪铁龙一直都能够很好的调节扭力梁的非独立悬架，但是在这款车上，它强调的是舒适性而不是操控。希望粉丝们理性看待，不要把某一种形式搞得太神话。

转向采用电液助力形式，几乎失去了大部分分流感。不过它的指向性还是可以接受的，卷桩的时候可以很快找到节奏。软悬挂会降低车头的响应速度，所以灵活性稍显不足。尾部追踪非常出色，是一个没有拖沓和甩尾的中性设定。如果你问我，当这辆车绕着那堆东西转的时候，你有什么乐趣吗？显而易见的答案是否定的，不过，我能给厂家的建议只是减小方向盘的尺寸，因为这款车不是主转向位置，所以保持现有的舒适风格是对的。

说说噪音吧！比我预期的要好。怠速时，你可以听到汽车发出轻微的发动机声音。跑完后轮胎噪音会占主导地位，风噪控制更好。总的来说，C4世嘉的噪音控制比我预想的要好，门窗处的隔音措施也要做好，而固特异Assurance轮胎的轮胎噪音一直都比较高，其优势就是耐磨。

油耗测试看似简单，却是最费时间的。我们将在高速、环路和城市交通拥堵路段行驶100多公里，平均速度最终控制在30公里/小时，这台C4世嘉实测平均油耗为7.6L/100公里，比行车电脑显示的数字高出1L。加上1.2T的动力，这个油耗应该属于正常水平。

自动启停或多或少对油耗有帮助。不过值得一提的是，C4世嘉的自动启停功能是默认开启的，车辆在即将停车前会产生一定的抖动，关闭启停功能后抖动会小很多。

◆ AH-100动态评分

在我看来，这款C4世嘉最大的亮点就是加速快，这也为它赢得了比同行更多的积分。其次，它在制动测试中的表现也是可圈可点的，不仅成绩不错，而且还相当稳定。在此动力基础上，得益于1.2T小排量涡轮增压发动机，可实现7.6L/100km的油耗。当然，自动启停技术在市区有红灯时也起到了节能减排的作用。

不过这款车操控不是很好，底盘调校属于明显的舒适风格，减震效果不错。此外，这款6AT变速箱与1.2T发动机的匹配并不完美，在乘坐舒适性和换挡逻辑方面都有很大的提升空。

外观中庸/全系配卤素大灯

外观上，C4世嘉摒弃了之前世嘉的个性元素，看起来更受欢迎。前保险杠和后尾灯的设计是辨识度很高的部分，但是看到保险杠的后部，总觉得两个尾灯之间好像缺了什么。把车牌贴在这里更合适吗？

C4世嘉的装配工艺令人满意，车顶也采用了激光焊接技术。我们用塞尺测量了它的身体关节，发现只有躯干两侧的关节有1毫米左右的差异，其他关节整齐均匀。

从许多小细节中，我们可以看出制造商的意图。比如尾灯的设计很新颖，平行辅助功能也很贴心。但出于成本考虑，C4世嘉所有的单元都没有配备氙气大灯，灯组内部也没有透镜，即使是外人也能看出明显比C4L低一个档次。

内饰并无太多亮点

如今的雪铁龙内饰没有几年前那么与众不同。中控屏、方向盘、仪表盘都换成了比较常规的样式，更符合大多数人的使用习惯。用料也能达到同级的中等水平，但雪铁龙似乎不太擅长渲染气氛。中控台表面的软性材质质感并不显档次。乍一看，它被认为是硬塑料，门板内扶手上方的区域没有使用软材料。

内饰的亮点应该是彩色触摸屏，具有出色的分辨率和灵敏度。相比之下，中控面板上的物理按键有些马虎，阻尼很小，缺乏质感。空出风口的镀铬装饰是个好主意，是中控台上为数不多的装饰之一！

C4世嘉上的方形仪表盘总是不经意间让我想起美国车。我一直不明白东风雪铁龙为什么会采用这样的设计。是为了呼应尾灯的形状吗？相比之下，我更喜欢C4L上的三圆形仪表，毕竟这是雪铁龙的风格。

座椅宽大舒适/空间一般

除了动力性能，这款C4世嘉最让我满意的就是座椅。宽大的坐垫可以很好的起到支撑腿部的作用，即使你开了一整天的车，也不会觉得太累。

这款1.2T自动旗舰车型被认为是C4世嘉的顶级车型。配备了并线辅助、胎压监测、巡航控制、车内防眩、倒车影像等。然而，全球定位系统导航需要额外的选项。此外，该车的主被动安全配置丰富，能够对车内乘客起到很好的保护作用。不过总的来说，C4世嘉并不是一款以配置为卖点的车型，因为我真的没有在上面找到太多亮眼的配置。

空房间也不是C4世嘉的强项。对于身高182cm的我来说，前后排乘坐空房间基本能满足需求，但并不宽敞。相比之下，车内的储物格让我大吃一惊。比如门上的储物格很大，几乎可以装下一瓶1.5L的达可乐。这样，四个车门就可以分别容纳可乐、雪碧、冰茶、橘子等不同口味的饮料，真正能满足不同乘客的需求。

说到储物空房，就不得不说后备箱了。C4世嘉的后备箱空空间不小，可惜后排座椅放不下，严重影响了实用性。这种现象只在韩系车中普遍存在，这是理所当然的，不是雪铁龙一贯的风格，节约成本也不错。

◆ AH-100静态评分

从静态来看，C4世嘉是同级别中比较平庸的一款车。它在设计、配置和空方面没有太多亮点。唯一获得高分的就是人体工程学，其中出色的座椅舒适性是我最难忘的。但遗憾的是后排座椅放不下，影响了后备箱的实用性。

◆ah-100总分

总分67.6分属于同班中上水平。总的来说，这款C4世嘉主要赢在动力、刹车和驾驶舒适性上。这是一辆更舒适的家用汽车。虽然操控不擅长，但好的底盘调校并不会让它在堆卷时看起来太别扭，也容易操控。在静态方面，这款车并没有表现出太多的优势。

全文摘要:

总的来说，我对C4世嘉还是挺满意的。它没有鲜明的个性，更符合大众审美，它的力量可以满足大多数人的需求。此外，这种三缸发动机在振动和噪音方面几乎与其他四缸发动机相同。至少在两周的试驾中，我没有发现它有任何问题。

@2019

全新C4L与大众速腾属于同级车型，对比两款车型，最简单的就是做数据对比。

我们先来看看两车的参数对比。我们选取两车1.6T版本做比较。

1. 动力方面，全新C4L1.6T版搭载一颗直列L1.6T涡轮增压发动机，功率达到123KW。速腾则搭载1.6T自然吸气发动机，最大功率81KW，动力上来讲，全新C4L大胜。

2. 空间方面，速腾4655x1780x1453，全新C4L4675x1780x1500，两车算是不相伯仲。

3. 内饰方面，同级车因为造价成本，内饰差别一般不回太大，但是圈新C4L方向盘是一各亮点。下方削平，真皮材质，运动感很强。

基本数据对比之后，还要综合比较一下两车的现实表现，俗话说开车在外，平安是福，我们重点讨论一下两款车的安全系数，C4L2013年第一批C-NCAP成绩就是五星，其中正面，侧面，正面撞击测试均为满分18分。出彩的地方是，C4L还新增了鞭打测试，更好的保护了前排人员的颈部和腿部。

速腾的安全测试虽然也是过关的，但是近年来大众可以说是深陷质量漩涡，显示DSG变速器大范围召回，之后又是速腾断臂隐患被召回，甚至被主流媒体责问这样的速腾到底卖给谁！

当然，笔者也没有开过速腾这一款车，但是综合比较一下的话，全新C4L赢面真的不是一两点，望采纳，谢谢。