为什么美国卡车有车头_美国卡车车头很长，为何国内卡车几乎没有车头？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么美国卡车有车头_美国卡车车头很长，为何国内卡车几乎没有车头？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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美国卡车是长车头，国内都是平车头，为何会有这样的区别？

美国的卡车长和国内的卡车不太一样。

最大的区别是车头，我们国家的卡车车头是平头，但美国的卡车车头是长鼻子的形状。 为什么呢？ 其实不仅是我们国家，基本上欧洲大部分国家的车头都是平头，但美国卡车的车头很长。

其理由其实最重要的是地形因素，我知道美国国土地形属于地广人稀的种类，也就是面积大人口少，还有平原和沙漠地形比较多。 这样的地形设置在卡车车头的比较流线型的设计可以减少风的阻力，在一定程度上降低油耗。

除此之外，还可以改善通风状况，提高散热能力。 除了这个理由之外，还与当地政策有关，但是美国规定卡车后面的拖把的长度，长的卡车符合这个规定，所以在政策上有一定的优势。

最后是安全性。 长车头可以在一定程度上降低车辆碰撞对司机的伤害。 同样设计的是澳大利亚。 其实国内早起也有这样长车头的卡车，很安全，但是在国内阻力很大，而且会对司机的视野造成一定的干扰，所以渐渐没有了。

国内制造商在制造卡车时为了能够装载更多的货物，要尽量减小车头的长度，车头留下的空间减少后车时就会增加，从而能够拉动更多的货物。

这样会产生车头更小、车头驾驶位拥挤、油箱容量也更小等负面影响。 这些缺点在国外卡车中不存在，规定国外卡车对车辆来说不对应车头。 这样国外的卡车基本上都有长鼻子，所以这辆卡车可以加大驾驶空间，增加油箱的容量，总的来说，我觉得暂时在成都行驶比我们国内强。

当然，我们国内的卡车这样设计不是为了拉更多的货物赚更多的钱，而是根据中国地形制造的车。 我们中国虽然大，但人也多，人口密集的地方路很窄，人口不密集的路很难走。 例如，乡镇公路，开着大卡车通过那里并不难。 如果几辆车一起通过这条路，找个十字路口，一辆车拐到路边让另一辆车先走。

所以国内货车头设计短的精悍可以适应更复杂的路况，国外货车没有这样的烦恼，所以他们的车头会更长。 掉头就没有掉头也没有紧张驾驶，土地广人稀，道路宽，可以随心所欲地开车。 但总的来说，车头长的卡车更安全。 因为追尾事故发生时，这辆卡车有很长的车头，可以吸收碰撞时产生的力。 如果车头太短，别说吸收力量，前方的车尾会直接撞到驾驶员的脸上。

美国卡车车头很长，为何国内卡车几乎没有车头？

对于普通私家车大家都蛮了解的，像是私家车的配置性能如何几乎看到一款车的型号就能说出来，不过对于卡车大家就不是很了解了。那种大货车是物流行业的中流砥柱，没有它物流行业会被砍掉一只腿。但是大家有没有发现，在一些影视作品中国外的大货车都是大长头，车头向外突出。

这种车头较长的货车与国内那种又短又平的货车有什么不同呢？据小编了解这是因为国内对货车有规定，例如车身的长度就和国外有着本质的区别，咱们国内的货车长度是相对于整个卡车来说的，不是只针对车头，因此国内的厂商制造卡车时为了能够使其装更多货物，所以会尽可能的缩减车头的长度，留给车头的空间减少了车厢就会增长，也就能够拉更多货物。

这样车头就会变得更小一些，同时带来了一些负面影响，比如车头驾驶位变得拥挤，油箱的容量也更小了。这些缺点对于国外的货车来说是不存在的，国外的货车规定是相当于车厢来说并不针对车头。也正因为如此国外的货车基本上都是有着一个长鼻子，这种货车能够使驾驶空间更大，增加油箱的容量，总的来说暂时感受已经在跑成都都比我们国内的要强。

当然，咱们国内的货车之所以会设计成这个样子，也并不全是为了能拉更多货物赚更多钱，而是根据中国的地形来制造的汽车。咱们中国虽然很大但是人也多，人口密集的地方道路狭窄，人口不密集道路比较难走了。比如哪些乡镇道路，开一辆大货车从那过去简直不要太难，如果几辆车一起从这条路通过，还要专门找一个路口，一辆车拐到路边上让另外一辆车先走。

所以国内的货车车头设计得短小精悍能适应更复杂的路况，国外的货车就没有这种困扰，所以他们的车头才会更长一些。想掉头就能掉头也不存在紧张驾驶，地广人稀道路宽阔，想怎么开就怎么开。不过总的来说还是车头较长的卡车更安全些，因为在发生追尾事故的时候，这种卡车有一个长长的车头吸收碰撞时产生的力量。如果车头太短的话，别说什么吸收力量了，前方车尾直接就怼到驾驶员脸上了。

美国卡车车头很长，国内大多是平头，这是为何？

真的是崇洋媚外把不好的硬说成有点。美国长头卡车中国以前也都是，什么东风的呀挡风玻璃都是两张的中间还有一个隔离条。后来进化了都变成一整张了然后头部空间慢慢缩短鼻子。这中国都是在进步，他们原地踏步。不要把老美想的什么都好。如果我们看到美国人趴着行动估计你们也会夸他们，因为你们就崇洋媚外，要知道两条腿走路也是进化来的。就这么简单。

以前的大货车都是车头突出的，我们称之为尖头车，后来慢慢的普遍采用了平头，二者相比，各有优势，尖头车的优点是安全，因为司机离车头前面比较远，中间隔着发动机，在发生车祸时，相对安全一些。但它的缺点是司机的视线受到限制，同时，车辆的空间也没有得到良好的利用。而平头车恰恰与其相反，他的视线比较好，而且空间的有效利用率也高，唯一不足的是在发生车祸时，由于司机坐在最前面，司机受到的危险比较大。

美国与澳大利亚的卡车运输方式，决定了选择长头卡车牵引车。你们不要单纯从什么安全性，舒适性方面考虑！美国，澳大利亚的卡车运输方式是摘挂拖车的运输方式，因其拖挂的挂车或者列车挂车需要牵引机车要有强大的马力和扭矩力量。因此牵引车的发动机需要多缸、活塞行程大的重型柴油机才能胜任工作需要，也就是说发动机的体量大，只有长头型卡车布局才能够合理布置。而平头卡车的机舱是放不下大家伙的。平头卡车的发动机大马力是靠短行程活塞高转速达到的，低扭矩力量小，只能满足量身定做的挂车型式。因此它不能全面完成大小通吃的运输任务。可以说就是一方水土养一方人，国情不同，运输方式的差别导致车型选择的差异。

美国的卡车卡车头都是那种扁的，而我们的卡车卡车头都是跟卡车的货箱平齐的，为什么会产生这样差异，因为我国对于这种箱式的货车有长度的限制，应该说限制会更严格一些，为了让后面有更多的可以容纳货物的空间，就要在驾驶舱这方面进行空间的压缩。

我们这种与后面车厢平齐的货车驾驶舱的模式，它最大的好处就是可以为后面拉货的那个车厢提供更多的空间，比如说的车子规定最长不能超过20米，那么前面的驾驶室如果是5米的话，那后面只能有15米。实际15米都不到嘛，毕竟驾驶舱与后面还有半米左右的这个间隔，如果车子的驾驶舱能够压缩两米的话，驾驶舱的空间虽然变小了，但是可以拉货的空间就变多了呀。

那么说我们这种与后面货仓平齐的驾驶舱的模式还有什么不好的地方，那就是在事业上并不宽阔，它存在视野盲区，而且在上下车的时候不方便。国外的那种长鼻子头的卡车，他们会将车子的发动机放在长鼻子的那个地方，他们驾驶舱所占据的空间会更多一些，但是他们的视野盲区更小，然后驾驶舱的高度会更矮一些，这样长途驾驶上来说舒适性它是比我们要好的，因为驾驶舱的面积更大。

两种驾驶的模式是各有各的好处的，也没有什么绝对的优劣之分，毕竟国外的卡车他们在制造的时候就是那种长鼻子的模式，而我们的卡车它很多都是规律的长方体的模式，驾驶舱使上下的高度更大一些，而国外的长鼻子的那种车子，它是前后的高度会更大一些。从视野的角度来说，长鼻子卡车会更好一点，从空间的角度来说，我国的这种平齐的卡车可能会更好一些。