为什么用电车_电车和汽油车哪个更实用？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么用电车_电车和汽油车哪个更实用？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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公交车中的电车是啥原理？

无轨电车是一种使用电力发动，但是在道路行驶的公共交通。无轨电车的车身跟公共汽车相似，使用的电力一般是透过架空电缆，经车上的集电杆取得。无轨电车因为使用的轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨完成电路；故此需要使用一对架空电缆及集电杆。

无轨电车最初在十九世纪初出现，作为用电但需要轨道的有轨电车，以及用汽油但无需轨道的公共汽车之间的一种产品。跟有轨电车相比，无轨电车因为可以绕过道路上的障碍物而弹性较高，而且它只需电线，而无需投资铺设轨道。

无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车本身不会排放废气。无轨电车使用的电能来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的影响比公共汽车较少。

噪音较小亦是使用电动机及轮胎的无轨电车的优点之一。

实际使用上，以电动机推动的无轨电车拥有比柴油发动机推动的公共汽车更高的攀斜能力。在多山的城市，无轨电车经常用作行走陡峭的道路。美国西雅图及旧金山即为例子。而且无轨电车可以使用再生制动，刹车时把动能转化为电能，供其它电车使用，进一步节省能源。在水力发电资源丰富的地区，因为电价较便宜，使用无轨电车的成本更低。

跟有轨电车或轻便铁路相比，无轨电车的另一优点是投资较少，而且无需对道路进行大量改造。

线网因为都通过弹性或硬性双网固定，所以扯断的可能性极小，除非是维护人员更换线网维护，所以扯断线网不用担心

电车和汽油车哪个更实用？

无轨电车的好处

无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车本身不会排放废气。无轨电车使用的电能来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的影响比公共汽车较少。 噪音较小亦是使用电动机及轮胎的无轨电车的优点之一。

实际使用上，以电动机推动的无轨电车拥有比柴油发动机推动的公共汽车更高的攀斜能力。在多山的城市，无轨电车经常用作行走陡峭的道路。美国西雅图及旧金山即为例子。而且无轨电车可以使用再生制动，刹车时把动能转化为电能，供其它电车使用，进一步节省能源。在水力发电资源丰富的地区，因为电价较便宜，使用无轨电车的成本更低。 无轨电车不能说按一定轨道走，只能说由于车顶有连接供电电源线的“长辫子”，行走范围受到电源线的限制。 无轨电车由于初始投资较大（需建设供电网路），且维修与运行与汽车不同，需专业技术与专门人员，故推广不便，目前一般在大城市才有。

为什么有轨电车比公共汽车好?

本人去年5月份有的购车计划，在电车和油车中纠结了好久，选到最后，主要是考虑蔚来ES6和奥迪A6L中选一款。其中蔚来选配完到了46万，奥迪落地42万多一点，价格基本在一个区间都能接受。

用车环境有车位但是不能安装充电桩（老小区），家周围1公里范围有至少100个公用充电桩，上班地点5公里内有换电站，90%市区代步和10%的高速，10%的高速基本就是五一、十一、春节游玩和回老家。

心里层面很喜欢电车的驾驶感受和智能化程度，一度给自己洗脑这次非电车不买，看了实车做工也很棒，但是就算这样，在经过一个星期的挣扎后还是选择了A6L，为什么呢？

1，重度强迫症患者，手机没电（低于30%）都受不了一定要找地方充满，油车低于200公里就会加满，用领导的话说你这个德行要是买电车估计整天都在充电。

2，虽然只有很少的高速需求，但是哪怕是一次也会焦虑，更何况我这10%都是在节假日高峰期。

3，临时出差偶尔会到200公里左右的其他地方去，如果临时接到通知发现没电还要去找地方充电或者换电无疑是没有安全感的。

4，家里只需要一辆车，因为家里就我一个人开车，所以只会考虑买一辆比较好的车，两辆车必须有一辆吃灰暂时没有那么豪横。

可能是没有使用长时间使用过电车（所以网上有些人说很方便没有体会过），至少目前站在一个消费者的角度我是这么想的，所以虽然很喜欢最后还是没有鼓起勇气去尝试。啥时候这些疑虑没有了能和油车一样想走就走了我应该会马上去换电车，个人认为至少还需要5-10年整个市场和配套才会成熟。

PS：后面知道的问界M5也很喜欢，理想和岚图不喜欢，M7不喜欢只剩M5了。可能明年会去置换。毕竟有电车的驾驶感受又不用天天去充电。

这取决于你所说的“更好”是什么意思。在城市街道上运行的轨道车辆，通常被称为有轨电车或有轨电车，比公共汽车有几个优势。让我列出最明显的一些:电车紧跟着轨道行驶。这意味着他们需要更小的车道宽度(最小3.10米，公交车3.50米)，他们可以非常接近车站，因此允许乘客在没有台阶的情况下上车。它们可以在没有保护的行人区奔跑。

有轨电车可以有几个连接点，只要城市环境允许就可以。铰接式部件(通常多达7个)以巡航速度跟随履带，不会有最后部分摇摆和摇摆的风险。有轨电车最长可达50米，可载400人，相对舒适。这也意味着它们不会像公交车那么拥挤

有轨电车可以使用全轮电动驱动，爬上非常陡峭的斜坡，显然毫不费力。因为有轨电车没有足够的牵引力，所以要用橡胶轮胎来爬陡坡的日子已经一去不复返了。

有轨电车可以在不可能的天气条件下行驶。我在俄罗斯见过有轨电车在1.5米厚的雪中自行前行，在零下40摄氏度的环境下提供了可靠的公共交通，而其他一切都还在。

有轨电车可以在历史中心行驶，而不需要架空电缆。在法国的波尔多，有轨电车有一个“第三轨”电力拾音器，为了行人的安全，这个拾音器只有在有轨电车经过时才会通电。在一些历史悠久的欧洲城市，有轨电车穿过市中心时靠电池供电.

有轨电车永远持续下去。意大利米兰的有轨电车始建于1927年，已经有90多年的历史了。有轨电车可以在标准轨道上行驶，甚至是地铁轨道，如果需要利用某些连接或运行城外区域的话

有轨电车的路线更受鲁莽的汽车司机的尊重，他们很少在有轨电车上停车或侵犯它们。公交专用道就不是这样了。

另一方面，有轨电车也有一些缺点，使得老式公共汽车在很多情况下仍然是可行的或更好的选择:有轨电车不能轻易改变路线。如果有什么事情阻止了他们前进(道路施工、事故、一辆停得不好的车、倒下的树枝……)，他们就会停下来，无法避开障碍物，也无法改变路线。

有轨电车无论是购买还是运营都非常昂贵。它们的购买成本是公交车的10倍，每公里运营成本是公交车的4倍。当需求旺盛时，它们是合理的。