为什么盒子车在中国_0.6排量的车在日本畅销，为何国内不行？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么盒子车在中国_0.6排量的车在日本畅销，为何国内不行？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为何合资车在中国减配成灾
2.0.6排量的车在日本畅销，为何国内不行？
3.“K-Car”文化风靡岛国，日本人为什么钟爱盒子车？

为何合资车在中国减配成灾

为什么合资汽车在中国的减少是一场灾难？不就是为了满足中国人的需求吗？

汽车的配置可谓多种多样，同一款车型的配置足以让人脱颖而出。在这方面，进口车型其实比较简单。毕竟可供选择的车型没有那么多，但在合资车和自主品牌市场，丰富的配置和多变的车型绝对让你挠头。自有品牌总是注重性价比，所以配置合理，但是这个合资品牌真的有点苛刻，就像一些低配车型一样，除了拥有相同的发动机和外壳，内部配置差绝对可怕。

合资车型的减少不仅降低了科技感和舒适性，也降低了安全配置。这种做法很容易让人觉得人的安全被忽视了，就像中高配车型可能有四到五个安全气囊，而低配车型只有两个安全气囊，真的让人不寒而栗。

不过降价后的车型优势之一就是可能会有一些价格优惠。如果有价格优势，中国自然会有市场。除了舒适性和科技配置，丐版的优势在于动力上基本没有差别。所以买一个低调的车型，在你可控的范围内进行一定程度的修改，其实是一个不错的选择。

所以，不是车企不让人们放心买车，而是人们可以买不同价位的车。至于这辆车，真的不安全吗？看来顺利驾驶才是关键！

百万购车补贴

0.6排量的车在日本畅销，为何国内不行？

特斯拉释放出了一条新闻，就是它的第二款国产车Model Y降价了14.81万元，现在Model Y的入门价被拉到了33.9万元起。吃瓜群众们立刻沸腾起来，一降价就兴奋起来，感觉特斯拉Model Y就像不要钱一样，甚至连很多已经定了其他品牌车型的小伙伴也纷纷退单转而去选择Model Y。一时间，仿佛特斯拉成了不值钱的大白菜，或者说开上一辆特斯拉才是这个时代最该选择的事。以至于传出了这样的新闻，特斯拉Model Y十个小时订单破10万，甚至官网都因为流量太大而被断网了。

事实真的是这样吗？我认为凡事没有自己独立思考，一窝蜂去随大流购买的，很大程度上会被特斯拉割韭菜。不信吗？我们来看一下。当初iPhone4面试的时候，有多少消费者去购买呢？疯抢，甚至有的人不惜破坏自己的身体健康也要去购买，现在回过头来看看几年时间，iPhone4可能连一个脸盆都换不到了吧？

肯定有人会说，你别拿汽车和手机来比较呀，早开早享受啊！当初买手机的时候，是不是也是这么觉得？请你想想看，你认为特斯拉还是一辆纯粹的汽车吗？很多人对特斯拉的定义已经变成了和手机类似的快消品，也就是高科技的新产品，其实和当初人们对于iPhone 4的定义是一样的。

尽管在新车市场，新能源汽车持续火爆，但是在二手车市场，新能源汽车遭遇了前所未有的尴尬。就像当初的消费者拿苹果4，苹果5去换脸盆一样的道理。

我和几位二手车贩子朋友聊过，你们怎么看待新能源汽车的二手车问题。他们告诉我，他们压根就不愿意去收购，因为新能源汽车实在太难卖了。如果遇到感兴趣的买家，那么也往往是打的低价牌：你看这辆新能源车当初买的时候50万，现在还有二十万多划算呀，才开一年不到，因为新能源汽车不保值，所以你更能讨得便宜，也就是够划算了。其实这样的销售二手车的说法是非常苍白无力的。

来看看二手车贩子是怎么推销日系品牌的：你看这辆发动机跑了10万km，和新的一样，一点都不渗油，油耗低，质量好，买的时候啥价，买的时候还是啥价，这叫啥？划算！试问，新能源车你敢这样介绍吗？

很多人说，我买了车，10年20年我都不会换车，所以二手车的残值对我来说没有影响。告诉你，根据我从业十年的经验，这只是你的一厢情愿的想象罢了。再其次，中国汽车更换的速度是越来越快了，你以为的事情可能根本就不会发生。当你遇到一些紧急的事情，想通过变卖汽车来获得资金的时候，你就能感觉到什么叫做痛苦。千万别觉得五六万块钱无所谓，绝大部分的中国消费者还没有好到这个程度。

其实笔者说了这么多，并不是要阻止大家去购买新能源汽车，也不是阻止大家去购买特斯拉Model Y这辆车。我想说的是，不要一窝蜂地去随大流，要拥有自己独立思考的能力，你是不是真的需要这辆车？是不是这款车真的是你的唯一选择？你是为了实用还是为了科技感？如果你想好了这些问题，特斯拉Model Y依然是一款不错的选择，你觉得呢？

“K-Car”文化风靡岛国，日本人为什么钟爱盒子车？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

日本的0.6L排量的车名叫：K-Car，这是一种轻型自动车，它的车身规格是：长宽高不得超过3400X1480X2000mm，载客数不超过4个，载重不超过350公斤，排量不超过0.66L。

因为别看K-Car是轻型自动车，但它在日本的车型却拥有6安全气囊、电子稳定系统、坡起辅助、自动刹车、自动空调等等，高级点的还有方向盘加热，座椅加热，电动折叠后视镜等，连具有运动范的换挡拨片也会给你配上。如果这个车放在20年前，在那个QQ、奥拓等微型车畅销中国的年代被引进的话，K-Car可能还是会具有一定的市场地位。 放在当下K-Car则很难受到大众的接受了，看看现在奇瑞再次推出的QQ车销量就一目了然，中国车市微型车的时代已经翻篇了。

有人会说K-Car车身小，在如今大城市越来越紧俏的停车位面前，K-Car的优势是很大的，但壹车热评认为这只是一小部分的观点而已，否则奥拓也不会被“大众”打死，奇瑞QQ也不会艰难复活。

虽然日本的道路状况和我国有很多相似之处，但我们国人的购车观念和日本还是相差很大的，壹车热评觉得我们属于是又喜欢车身大的，但又不喜欢特别费油的，所以我们在购车时经常会在意 汽车 油耗和空间 这两个概念，而这两个概念在K-Car身上只能满足油耗一点，空间就算了。而且我们国人的购车文化又深受欧美车企的影响，对排量和体型的是有着根深蒂固的思维，但对日本追求车辆小型化的 汽车 文化却不是特别的感冒，再加上我们国家在这方面也没有相应的鼓励政策，这就让K-Car这种微型车很难在我国流行开来。

那么有人会说20年前为什么微型车很流行呢？

壹车热评的答案是：当时我们的购车热潮才刚刚处于起步阶段，而且那时候我们的国产车几乎处于白纸一张，而老百姓的收入水平也远不如当下，很多合资车的价格则是普通消费者很难承受的。

比如20年前，也就是1999年，北京、上海的月平均工资才1200不到，一辆普通的大众桑塔纳也要近14万，而桑塔纳2000的售价则更是高达近20万。如今北京、上海的月平均工资都已经到了8千左右，一年基本可以挣到接近10万，而现在一辆桑塔纳的价格是多少？可能有的地方打完折六七万就可以买到了。

那时候奥拓、夏利这些微型车的价格也都大概在7-8万左右，直到奇瑞QQ车在2003年上市之后，一下子把微型车的价格拉低到了4万左右，所以以当时人们的经济收入水平来说，奇瑞QQ一下子让无数人第一次圆了自己的购车梦。所以20年前之所以非常流行微型车，这是有深厚购车文化在里面的。

我们消费者现在走的购车之路，已经是欧美国家，乃至日本早已走过的道路，我们的购车观念还是更多的处于仅仅满足个人的某方面需求。这方面无论是政府还是个人，都还没有形成一种 汽车 与城市、 汽车 与人文之间今后如何紧密发展的切实规划与思路。

比如城市交通拥挤，政府想到的首先是限行，其次是修路，但他们却没有想过为什么不能像日本那样大力推广小型车辆的制造与生产？用政策来鼓励还转变消费者的购车思维，减小单个车辆所占的道路面积？同时也减小了 汽车 排量，降低了尾气污染。

当然，这也仅仅是壹车热评的愚见罢了，政府官员肯定有着自己的更深次的考量。

话题有点扯远了，K-Car之所以在目前无法引入中国，还是跟我们的购车观念和政策加持有着密不可分的关系，而且K-Car小排量所带来的较低动力性，也恨不适合我们消费者的购车需求，在很多多山地区很不时候。

退一万步来说，就算中国开始引进K-Car，且开始国产化，但K-Car这种小排量的车不仅要经受我国微型车市的重重考验，而且在小排量车方面，K-Car还得接受我们五菱大面包的考验。虽然五菱大面包的排量比K-Car稍微高一些，但它可是经受过无数“血与泪”的洗礼，是经受得起消费者考验的。

从我国现在的 汽车 市场行情来看，虽说我国国产车大肆的崛起，但日系车和德系车依旧在我国市场中占了无比重要的位置。德系车一直都占据着我国 汽车 销售的巨头，日系车也一样占据着我国的大片市场。各种日系车型前仆后继地涌入我国。但有一个奇怪的现象，引起了大家的广泛关注，那就是，在日本横行的0.6排量车，为何国内没有？

对于日本小排量车子为何不得我国消费者的青睐这一问题，若单单觉得是我国消费者的面子思想作祟那就太肤浅了。当然也不能否定这是原因之一，但和其他因素比起来，面子问题简直就是小事。

从地域上考虑，日本的0.6升的小排量车型就不适合中国。日本地域狭小，资源匮乏，这是众所周知的事情，因此对于日本来说0.6升的小排量车子对日本来说无疑是最好的选择，节省资源。当然也并不是说我国地大物博，就可以肆意使用大排放的车子。而是日本地域狭小，居民出行里程段，同时日本的地势平坦。因此使用0.6升的车子已然足矣。

而我国就不适合了，我们都知道，我国的地貌广阔，各种各样的地势都有。城市与城市之间的距离较远，在这种情况下，要使用0.6的小排量的车子，就算在平坦路面，尚且困难。若遇到特殊路段，那就真的白瞎了。所以就我国地势这一条，就注定这种小排量车子不适合我国。并且，我国的家庭思想浓厚，一家老小加起来少说也得六七个人，若买这种小型车，逢年过节回家，也实在是不方便。

这种车在日本被称为k-car，这类车在尺寸上基本上都在长不超过3.4米，高不过2米，排量在0.66L之内。K-car目前在日本的保有量已经接近40%。2018年日本全年销售了527万台车，其中K-car的销量就占到了192万台！

一、国土面积小，人口密度大，街道狭窄

日本是一个岛国，四面环海，国土总面积37.8万平方公里，人口约1.26亿，其中山区和丘陵占比达到近70%，人口密度达到347人/km?，是我国人口密度的2.5倍之多，土地资源在日本是极其宝贵和匮乏的，所以你会发现，日本的街道大都非常狭窄，像我国这种双向八车道甚至更多的道路，在日本那是不可能实现的。道路狭窄但车辆很多，作为小排量的K-car凭借较小的车身，更容易在城区灵活穿行。

二、日本国内政策扶持

在日本，有着“一车一库”的规定：买车之后想上牌照，就必须提供警察局提供的车位证明，但是买kcar就不需要。另外，在日本买车需要缴纳 汽车 税、消费税、保养费、重量税、挥发油税、 汽车 保险税等等税费，这些税收的支出是一笔很大的费用。而K-CAR的各项税费等都比普通 汽车 要便宜很多。

三、K-car看似很小，实则很大

这种四座的微型车，外观就像一个小方盒，虽然车身很短，看上去很紧凑，但是由于车身高度不低，车内空间还是有保障的，再加上日本人本身体型较小不算高大，一辆K-car载满四人还是不在话下的，并不十分拥挤。所以作为家用代步车，一辆K-car完全足够了！

四、消费者买车观念

日本人普遍将 汽车 视为一种代步工具，在购车时更考虑实用性和优惠性等方面，很少存在买车攀比的情况。并且 汽车 对于日本人来说并不是必需品，一是便利的交通工具完全可以保证出行，地铁、电车、高铁等等都非常经济；二是 汽车 使用成本太高，不经济，所以很多人并不愿意买车，即便买了也是选择这种Kcar微型车，而那些买豪车的人对于平民百姓来讲更是少之又少。

一、我国土地广袤，地形复杂

我国国土面积960多万平方公里，平原、丘陵、山地各个地形非常复杂，并且城市分布广泛，需要排量更大、动力更强劲的 汽车 来应对不同路段。显然为了保证正常通行，在我国道路驾驶K-car出行的话，显然是不现实的，山路爬坡动力不够，远途出行又跑不快，这种车肯定不能被大众接受。 如果说日本国内 汽车 是代步工具的话，那么我国则为交通工具！

二、国人买车好面子，攀比心理严重

现在存在这样一种现象:不管有没有用车需求，都要买车；手里有10万，要贷款买20万的车；你有一辆A级车，我借钱贷款也得买辆B级车。如果没辆车，年轻人谈对象都是个问题！买什么样的车似乎成为当下人们讨论最多的话题， “国产看不上，合资买不起”， 这也是目前很多年轻人买车现状，攀比心理太严重！更有很多小伙，买辆车搁置在家，自己外出打工， 汽车 成为了一个摆设。 可以这么说: 汽车 就像核弹，你可以不用，但你不能没有！

三、国内新能源 汽车 发展迅速 ， 微型车没有市场

近些年我国新能源 汽车 的飞速发展有目共睹，续航里程越来越大，质量越来越稳定。像欧拉、五菱宏光mini EV、奇瑞eQ1等等一大批纯电动 汽车 充斥着微型车市场，3-5万的低廉售价普遍容易被广大消费者接受，并且后期用车成本比燃油车低得多，用作市区代步更加合适。像早些年的奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等这些微型燃油车都已逐渐被市场淘汰，所以排量更小、体格更袖珍的K-car注定在我国行不通！

总结

综上几点原因，就是为何这种0.6小排量 汽车 在日本盛行，反而在国内行不通的原因！

………………………………（完）……………………………

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

日本确实是超小排量车型生长最旺盛的地区。

K-car（轻自动车）作为日本 汽车 文化的标致之一，它有着排量小、底盘低、很能装的特点。严格定义上，K-car的排量不超过0.66L。然而就是这种超小排量车型，常年可以在日本 汽车 销量榜前十中占到一半以上。

2018年年度日本本土销量冠军就是本田N-Box。N-BOX作为一款K-car，仅仅比飞度短了10mm，达到2520mm，要知道飞度车长接近4米，足足比N-BOX长了600mm。

那为什么K-car在日本畅销，在国内却不行呢？原因可以总结为以下三点：

1. 生活环境使然

K-car动力虽然不够好，但在城市内够用。日本国土面积小，这种小方盒子车更适合在城市内穿梭。加上K-car号称空间魔术师，大家也不用担心车子不能装（上面聊到的本田N-Box就是典型）。除此外，日本铁路系统发达，到周边城市依靠铁路反而更加方便。

相比之下，国内城市道路虽然也日渐拥挤，但国土面积很大、城市发展快（道路质量较差）、经常有需要长途驾驶的情况（如新城市居民返乡等），等等原因，使得这种小排量的车型优势发挥不出来。

除此外，虽然国内高速只要求车型最高车速超过70km/h即可放行，但K-car通常最高车速不会超过100km/h，所以跑起高速来会很难受，这种只能限制在城市内使用的车型，会让不少人望而却步。

2. 政府是否支持

日本政府为了推进K-car的发展，颁布的很多优惠政策以及限制法规。比如买正常尺寸的车辆，必须有相应的停车位证明。虽然不管是自家建造的车位，还是租用的车位都行，但要求租用的车位离家不能超过两公里，否则车子无法上牌。但购买K-car不会受此限制。

3. 买车用车文化

国内对大尺寸、大空间的需求极为旺盛，像SUV能够在世界范围内火起来，国内没少提供支援。

五菱宏光作为国民神车，它的出现就很符合国人的胃口。皮实耐操、能跑高速也能走非铺装路面，能拉人也能拉货，油耗也在接受范围内。可以说这类车型进一步挤压了K-car在国内的生存空间。

总之，我们不要神化了K-car的作用。K-car的盛行其实也是日本经济大环境滑坡的一个典型佐证，在经济好的时候谁不想买大车呢。国内之所以超小排量车型不流行，原因很复杂，能看到这和本土文化有关、和政府支持有关、和五菱宏光等车型的出现也有关。

0.6L排量的车子叫Kcar、这种车仅仅在日本流行，或者说并不能算流行、更多是一种在条件不多时的选择罢了，没错这所谓的Kcar完全是在政策促进下的车型，并不是说消费者多喜欢它，只是政策对Kcar提供的帮助足够大，所以Kcar自然就在日本形成规模，而咱们以及欧美没有对Kcar车型的政策扶持，这Kcar车型在别的区域自然就没有太理想的销量！

对于 汽车 市场而言，除了会受到消费者的认可程度影响外，政策倾斜对市场的影响同样是不可忽视的；举一个简单的例子，最近几年一直在普及 新能源 汽车 ，因为燃油车再消费者认知里已经形成很深的印象，所以推动新能源是存在困难的，这时就需要政策上给予一定程度的支持，比如消费者买新能源车有 高额补助、保险便宜、无购置税、新能源车牌 等等，在政策的促进下、新能源车子的销量大幅度上升，这与Kcar的流行有相似之处！

很多朋友都认为日本最流行的是Kcar？实际上日本家用车最流行的是各种品牌的MPv、这才是最主流的日本家用车，而Kcar只是在一辆保姆车满足不了日常所需时、提供补充作用，所以日本大部分家庭用车结构都是以MPv为主而以Kcar为辅（ 双车结构 ）；当然在政策上对这类Kcar是比较支持的，比如Kcar 价格很低、保险收费很低、检车费用低 、最主要的是购买这Kcar 不用提供车位证明 ！要知道在日本购车虽然便宜、但其它车型是需要有车位证明的，但这Kcar不需要，所以很多家庭的第二辆车、都选择了Kcar，如上图一户建只有一个车位、第二辆车只能买不需要车位的Kcar了（当然也有大的一户建，拥有2、3个车位，但这样的太少见了）。

Kcar很难适合其它地区

日本家用车比较常见的是丰田noah、这属于小一号的埃尔法，其次就是丰田埃尔法、以及本田奥德赛，这三款都属于MPv；Kcar比较流行的是本田的N_Box；日本的车子比较便宜，比如埃尔法门槛价格为380万日元、折合咱们25万左右；而noah价格更便宜、所以这类Mpv车型在日本是绝对的主流；埃尔法与咱们着的售价相差很多，但Rav4这类Suv的价格与咱们这的差异反而不大，所以自然就以MPV车型为主要家庭用车了，这与咱们这其实有相似点、比如咱们的很多家庭也开始选择了MPV如五菱的产品！

所以说MPV车型在全球范围内逐渐普及，无论是咱们的 汽车 市场、还是欧美 汽车 市场，MPV车型都似乎形成了共识；至于Kcar、不仅仅是在咱们这不流行，在欧美等发达地区同样是不流行，欧洲流行旅行版轿车、北美流行大型皮卡、而咱们则是体现在SUV车型上，可以说不同的环境、有不同的流行趋势，并不是在日本畅销就能证明Kcar有多好、只能证明这类车型适合那里的环境，但有没有考虑过Kcar适合我们么？要知道在咱们这、大部分家庭都仅仅有一辆车。。。

也就是说小两口、双方父母、孩子需要共同使用一辆车，6、7个人用一辆Kcar多难受？日本家庭是以MPv为主、Kcar为辅助，欧美平均每个家庭2、3车，所以都对单一车辆空间要求不大，再小的车子、前排空间都不差，后排只要不坐人、那么车大车小无所谓，但后排如果需要乘坐呢？那么后排空间的大小就重要了，谁不想舒舒服服坐着呢、这没有错，所以在咱们这小车一时半会流行不起来，不过等未来咱们 汽车 进一步普及、家家两三辆车时，自然就不流行大车了，因为后排座椅使用率下降、轴距长短意义就不大了！

因为日本都是小车身重量轻，小排量高动力低油耗。中国人喜欢大车身重量就重了，小排量拉不动了。

0.66T应该引进来，作为一个日常代步用车省油耐用才是王道！现在一线城市停车很难！车子100公里内的出行需求很适合

在日本会有很多的方盒子 汽车 ，这种车子尺寸比较小，方方正正的，但是它的内部空间比较宽裕并且空间灵活多变，非常的实用 。这种车子非常受日本人欢迎的，于是很多朋友会问为什么国内也不会引进这种车子呢？实际上这种车子在国内目前来说是不可能受欢迎的。

这种车子能够在日本受欢迎，还是有几个方面的原因的，咱们简要的分析一下。第1点，日本国土面积狭小，这种车的占用空间会更小一些。第二点， 这种车子车身非常的小，非常的灵活好用。第3点，这种车子受当地政府的扶持和鼓励，享受很多优惠政策。第4点，日本人把车子就当做是工具，产品本质得到回归。第5点，日本的公共交通更为发达。

这种车子在日本能够有不错的销量，非常受欢迎，但是到了国内它是没有市场的。第1点，中国家庭人口比较多，会对 汽车 的空间要求比较大，这种小车它的空间相对会小一些。第2点，中国人喜欢大 汽车 与国人的审美格格不入。第3点，在国内它没有日本的优惠政策，得不到扶持和鼓励。第4点这种车子给国人带不来什么面子。

所谓一方水土养一方人，日本的方盒子车子能够受欢迎还是与日本的国情、政策、经济发展水平、用车理念等的有关系。但是在国内的话，这种车子与国人的用车需求、审美观点等都是存在较大差异的，所以说在日本它受欢迎，在国内就不受欢迎。或许等到中国的经济发展到日本那种程度，这种方盒子 汽车 才受欢迎。

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不是火遍日本 而是政策引导...免各种税费等等....中国的新能源 1.5以下免部分税费 150cc以下摩托政策等等 不也是如此么……

首先国内买家对 汽车 排量的认知还不够，其次小排量代表着便宜货没面子

在这个遍地都是小排量发动机的年代，由于节能减排等问题，大排量的多缸机显然已经不能顺应社会发展的需要了，德国人正是发现了这一点，于是在小排量的四缸机上加大了投入的力度。本着以不让马儿多吃草，还叫马儿快快跑的原则，德国人展开了对小排量四缸机的难关攻克。其实德国人在世界人民的眼中，一直是做事严谨，精益求精的性格，所以德国人对于小排量发动机的研发成果，也是最出色的。

反过来再看日本，日本的工程师同样也对小排量的涡轮增压发动机有着深入的研究，最有说服力的就是本田了。在人们心中，本田一直是一个买发动机送车的企业，可见本田的发动机在人们心中的地位。然而日本的科研人员还不仅仅只局限于小排量发动机的研究，他们甚至还研发制造了3缸的，排量在660CC以下的发动机，用来装在他们的K-Car上。

可能许多人就会疑问了，到底什么是K-Car？其实K-Car并不神秘，我们开头所说到的黄大发，也是K-Car在国内的改版。只不过现在K-Car大部分只在日本本土销售，所以我们并不多见。所谓K-Car，就是排量不能超过660CC，车长3400mm以下，车宽1480mm以下，车高2000mm以下，准乘人数4人以内，最大载重不超过350kg的超小型车。

那么，为什么K-Car在日本国内如此受欢迎呢？其实不难理解。首先，日本国土面积很小，只有37.8万平方公里，其中可供城市发展的平原就更少了，但是日本的人口却有将近两亿。如此高的人口密度，对于日本的交通和城市发展来说，是一种巨大的挑战。

其次，日本的自然资源很有限。那些陆上跑的，天上飞的，海里游的，每一种交通工具的动力来源，都离不开石油。这对于本土不生产石油的日本来说，就显得尤为重要，而二战后的日本正好需要生产低能耗的车型。正是这些原因，造就了K-Car的诞生。

当然，K-Car在其国内的发展，也离不开日本政府的支持。在日本，狭窄的道路本来就不适合尺寸过大的车辆通行，再加上日本政府规定，买正常尺寸的车辆，必须有相应的停车位的证明，而停车位价格的昂贵，迫使许多人放弃了买正常尺寸车型的想法，这就造就了K-Car的兴起。