为什么自动挡的耗油_自动挡（手自一体）下坡为什么费油

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么自动挡的耗油_自动挡（手自一体）下坡为什么费油的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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自动挡为什么比手动挡费油

自动挡为什么比手动挡费油

从传动效率来看哪种更费油

首先呢，是它的这个传动效率不同。它这个传统效率，是它这个天生的结构决定，一点办法都没有的。

手动挡，它基本上你可以理解为两个齿轮卡在一块，左边那个转，右边那个就转了。但是自动挡的话呢，它有一个叫液力变距器的这么一个玩意。

这个是沟通效率，换到这个机械上面，它就变成了传动效率。一模一样的力气，一模一样的嗓门，中间多了一个中介，那相对来说，它的效率就更低了。

那我们车子来说的话呢，就是我们一模一样的踩油门，一模一样的烧掉了这 5 块钱的油，它传递出来的动力就变少了。这个是先天结构问题，一点办法都没有的。

从换挡操作来看哪种更费油

我们手动挡，这换挡就换了嘛，这个离合器一踩，挡一挂入，离合器一抬，搞定了，什么时候咱们说了算。

但自动挡它是一套电脑程序设计在那边的，也许你刚刚是新手的时候开，用自动挡它反而换挡比你还换得好。

何况中间还有这么一个叫液力变矩器的在那里，那这么一搞好了，中间的时间也都耽误掉了。

就是这两个东西加在一块，让我们的自动挡的车子，往往要比手动挡要费油不少，效率有问题，换挡也有问题。

从制造工艺来看哪种更费油

这个自动变速箱看起来，就像一个非常非常大的这个旅行箱一样的这么一个东西，而这个手动变速箱呢，力气大一点的男生都还可以捧在手上面的。

相当于你平时开车的时候，手动挡是一个人在开了，自动挡就是默认你副驾驶已经放了块铅，坐了一个人，那么好了咯，越重当然就是越费油，因为其他情况都是完全一样的嘛。

自动挡呢，非常的方便，非常的舒服，我自己也喜欢开这个。但是和手动挡比起来这个油耗有这个差距呢，我真的还是比较难受的。

自动挡（手自一体）下坡为什么费油

运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。 “限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。 所以，建议大家“放弃D档到底的习惯”，正确地使用档位就能完全克服动力不足。除D档外，还有D3、2、1档。市区行驶时，如果车速无法超过40km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过40km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。 自动变速器费油的真正原因，谈自动档车怎么开才省油 自动档车为什么废油，很多人误以为是自动档是4档，而手动档是5档，其实这个虽然也会影响油耗，但是影响并没有那么大。 最根本的原因是自动变速器的动力传输是要通过液力变扭器，也就是不是刚性连接的，也就是你急加速时，会有打滑现象，能量并没有输出给车辆，而是白白浪费在液压油里面了，使得液压油的温度提高。 因此现在的自动变速器往往都设置了机械锁止装置，在某些条件下，机械锁止装置结合，使得动力变为硬连接，避免了打滑，使得动力传输的效率提高，降低油耗。 大多数传统的四档自动变速器只在最高档设置了机械锁止装置，当在四档匀速行驶，速度超过7、80公里后，机械锁止器结合，动力变为刚性连接，这时的传动效率和手动变速器没什么差别，油耗也差不多。 要想在市区省油，诀窍就是在市区时，将变速器放在三档，因为市区的路况不可能保持始终60公里以上的匀速，如果放在D档行车，自动变速器会根据车速和油门不断地在3、4档之间转换，机械锁止不起作用，传动效率不高，油耗自然就高了。 如果放在3档，只要速度超过35公里左右，机械锁止器就锁止了，传动变成了硬传动，效率自然较高，油耗自然就低了。在市区路况，很多时候速度都可以超过35公里的，也就是在很多路况下，油耗和手动变速器相差不多。当然如果速度太低，还是比较费油的。 只有在高速公路，速度能够稳定在70公里以上，才需要用到D档，这时的油耗也不会高。 起步（用D档时，本人不推荐用D档起步）： 一，起步（用D档时）： 1，打开点火开关。（检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹） 2，踩刹车并保持。 3，按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档。 （本人建议：由P挡向后拉到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)） 4，松手刹。 5，松刹车。 6，轻踩油门，车启动了。 （本人建议：待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶） 二，停车： 1，轻踩油门，减速。 2，踩刹车并保持，让车停稳。 3，拉紧手刹。 4，按住锁止按钮，由D档向前推入P挡。 5，关闭发动机，拔出钥匙。 三，遇红灯： 1，在D档前行，踩住刹车并保持。 （本人建议：在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹） 等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。 注：在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。 只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。 2，等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。 四，遇堵车： 1，在D档前行，踩住刹车。 2，再从D档推入N档。 3，拉紧手刹。 五，上，下长坡，恶劣路面，下雨，下雪： 1，由D档向右推入手动状态“+ -”档。“-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。 2，点刹车。 六，运动模式： 使用S档。

为什么大家多说自动档的车子更费油？

下坡时车子同样在使用档位的，发动机仍然在运行，变速箱会跟着汽车速度自动控制挡位，所以会有油耗产生.车子检测到坡道过陡会自己启动陡坡缓降，陡坡缓降会自动跳到底档位，发动机的转速随着档位的需要自动运转，喷油嘴还要供油，如果下陡坡不想费油太多可以手动切换到高档位，这样可能费油少，但是增加费刹车皮的损耗，还有一定的风险。 1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器；2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、cvt无级变速器；近期又出现了dsg双离合器。手动档和自动挡能够广泛使用，就证明了其生命力；同时这两种档位是各有千秋、适合了不同的消费者；手动挡比较经济、实惠、有驾驶乐趣；自动挡使用方便、减少了频繁更换档位的次数（如在北京20-30km公里的路程就要更换档位上百次）；跟车容易、降低了事故隐患；与此同时，随着科技的进步、产品的使用寿命、质量不断提高，原来一直是高档次车型使用的自动挡现在也开始步入普通车型，把一种新的享受、新的方式、便捷的产品呈现在了大庭广众之下，也是一种科技进步、社会进步的表现啊！剔除驾驶技术、路况拥堵等因素，油耗比手动挡高出0.8-1.2l。其中cvt无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.n秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是n组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；cvt则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；cvt加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时cvt还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点； @2019

北京现代悦动自动挡油耗高是怎么回事

大家买车会选自动挡，可这款车的自动挡就是比手动挡的油耗要高，这是为什么呢？今天咱们就来给大家聊聊这个话题。

自动变速器费油的真正原因，谈自动档车怎么开才省油

自动档车为什么废油，很多人误以为是自动档是4档，而手动档是5档，其实这个虽然也会影响油耗，但是影响并没有那么大。

最根本的原因是自动变速器的动力传输是要通过液力变扭器，也就是不是刚性连接的，也就是你急加速时，会有打滑现象，能量并没有输出给车辆，而是白白浪费在液压油里面了，使得液压油的温度提高。

因此现在的自动变速器往往都设置了机械锁止装置，在某些条件下，机械锁止装置结合，使得动力变为硬连接，避免了打滑，使得动力传输的效率提高，降低油耗。

大多数传统的四档自动变速器只在最高档设置了机械锁止装置，当在四档匀速行驶，速度超过7、80公里后，机械锁止器结合，动力变为刚性连接，这时的传动效率和手动变速器没什么差别，油耗也差不多。

大家买车会选自动挡，可这款车的自动挡就是比手动挡的油耗要高，这是为什么呢？今天咱们就来给大家聊聊这个话题。自动挡费油的原因：

1、自动变速箱的传动结构：为了照顾到动力传输的平顺性，在发动机和变速箱间多出“液力变矩器”。简单讲“液力变矩器”的动力损耗大，因其左边风扇连接发动机，右边风扇连接变速箱，发动机干了同样的活，可是最后传递出来的力在中间损失了不少。烧同样100块钱的汽油，自动变速箱的传动效率就低，轮胎干的活就少，就会显得更费油了。

大家买车会选自动挡，可这款车的自动挡就是比手动挡的油耗要高，这是为什么呢？今天咱们就来给大家聊聊这个话题。自动挡费油的原因：1、自动变速箱的传动结构：为了照顾到动力传输的平顺性，在发动机和变速箱间多出“液力变矩器”。简单讲“液力变矩器”的动力损耗大，因其左边风扇连接发动机，右边风扇连接变速箱，发动机干了同样的活，可是最后传递出来的力在中间损失了不少。烧同样100块钱的汽油，自动变速箱的传动效率就低，轮胎干的活就少，就会显得更费油了。2、自动变速箱的结构非常复杂，体积非常大、重量非常重，有70公斤的、有的甚至有100多公斤。与最传统的手动挡车对比，省油凸显耗油！

传统手动挡动力传输用齿轮传输，大齿轮和小齿轮紧紧的咬合，传动效率较高；同时齿轮润滑油减少损失的动力。同时手动变速箱小，重量比自动变速箱小一半，更省油。同时，手动挡越开越省油，自动挡几乎油耗都比较固定。手动的换挡是靠人脑来控制的，而自动变速箱的换挡是靠电脑控制，耗油大是在所难免的。目前，自动变速箱的技术升级，有些自动挡车而比手动车更省油，但自动变速箱脆弱和娇气也是事实，稍微操作不当就容易出问题。

自动排档车的档位标识、自动档车省油绝招

“傻瓜”开自动档：开车用D，倒车用R，停车用P，拖车用N

Ｐ――停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。

Ｒ――倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。Ｎ――空档，汽车暂停使用。

Ｄ――前进档，一般路面行驶时使用。

Ｌ――低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。Ｓ――运动模式行车档，与Ｄ档相同。Ｍ――人工档，放入此档可变为人工档位。Ｗ――雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。Ｅ――经济档，选用此档可省油。

ＯＤ――超比档（即高速档），它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用

自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。

自动档最忌讳什么？严禁空挡滑行，手挡挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。

使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。

正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。

特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。

运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。

油耗高的可能原因：1、车辆氧传感器损坏，作为汽车内部控制单元，氧传感器主要是监控发动机油气配比情况，其一旦损坏，就会造成发动机油气配比失调，耗油量肯定会突然增高。氧传感器损坏后，车辆故障现象在行驶过程中，排气筒会排出颜色较深的尾气；2、解决办法：到正规4S店更换氧传感器，有些车主可能会图便宜在路边摊修理，但是更换之后，一定要在热车后 （氧传感器是在高温中工作的）再用检测仪检测一遍，看到有波动的信号输出才是真货。因为在车辆不工作的情况下，氧传感器也不起作用，即使装了假货，从仪表上也直接读不出来；3、“三滤”长时间未换，车辆在使用过程中，三滤（机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器）是必须定期更换的，如果长时间未换，它们就会变得脏腻，影响使用，并给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多； 4、根据行驶里程，定期给车辆做保养并更换“三滤”。