g350d为什么不好上牌_2.0T奔驰G真的来了！G350国内谍照流出，网友：卖车标的乐了

大家好！今天让小编来大家介绍下关于g350d为什么不好上牌_2.0T奔驰G真的来了！G350国内谍照流出，网友：卖车标的乐了的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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奔驰g350d专业版和军版不同在哪

专业版和军用版差别不大。军用版和专业版配置更低，轮圈尺寸更小，增加了车顶行李架和射灯。军用版和专业版的轮眉不是碳纤维的。专业版和军用版脱胎于越野。这两辆车的价格不同。专业版价格较贵，但军用版数量较少。这两款车的越野性能差不多。奔驰G是奔驰旗下的硬派越野车。奔驰G是为军用而生，后进入民用市场。g奔驰凭借出色的越野性能和硬派设计赢得了消费者的青睐。g奔驰有汽油版和柴油版，g350d是柴油版。奔驰的汽油车型有g500和g63amg。奔驰g500采用4.0升双涡轮增压v8发动机，421马力，最大扭矩610牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为2000至4750转/分，最大功率转速为5250转/分。与这台发动机匹配的是9at变速器。全新奔驰G的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用整体式车桥悬架。整体轴悬挂是硬派越野车的标配。本发明能够提高车辆的越野性能，使用本发明的车辆能够应对更加恶劣和复杂的路况。G6AMG采用同样的4.0升双涡轮增压v8发动机，但动力更强。

2.0T奔驰G真的来了！G350国内谍照流出，网友：卖车标的乐了

汽势Auto-First|梁树一

奔驰G级一直是越野车爱好者心目中的图腾，更是不少消费者的毕生奋斗目标，似乎在SUV市场只有两种车，一类是奔驰G级，一类是其他，也正是如此，?奔驰G500、G63更被曝存在比雷车还夸张的加价提车幅度。当然，雷车加价被喷，但是奔驰G却并不会，因为它的形象足够伟岸。

但从G350上市的那一刻起，这辆奔驰G级居然成了网络上的众矢之的——“2.0T的大G，垃圾”；“一辆四缸机卖到140多万？”；“这是一辆进不了G级车友会的G级”；“奔驰G350居然还要加价提车？”；“奔驰果然只坑有钱人”……

意想不到，也是意料之中，奔驰G350在网络上遭受了前所未有的嘲讽，当然，在汽势Auto-First眼中它却是这样的。

奔驰G350不香吗？

事实上，从奔驰G级刚刚被曝将推出2.0T车型时，网络上便充满不看好的言论，然而彼时汽势Auto-First却对这款车非常认可，毕竟G500的起售价高达162.88万，价格太过昂贵，这辆排量入门的G350势必会大幅拉低门槛，让奔驰G不再“遥不可及”。

之所以汽势Auto-Frist看好G350，也与奔驰G级以往的使用场景密不可分，尽管奔驰G是越野车领域的王者，但是又有多少消费者会选择用200多万起的价格买一辆车去真的越野，有是必然的，但是绝对是少数，蕴藏了无限魅力的大G更多的则是为了走街串巷，从而彰显车主的满身贵气。

既是如此，2.0T的动力不够用吗？258Ps的最大功率、370Nm的峰值扭矩不够用吗？163Ps、246Nm的普拉多2700都被奉为经典，为何动力如此充沛的奔驰G350就不行？

值得一提的是，每天在网络上发布着各种言论的“键盘车神”似乎也并不是奔驰G级的潜在车主，所以当奔驰G350上市之后，加价狂潮再次开启，想要得到它的人数不胜数。

奔驰G350厚道吗？

当然，最早汽势Auto-First预测G350的价格为100万，一方面是参考了售价相对亲民的G350d，一方面则是对G350配置的低估，不过当最终公布142.98万元的售价之后，汽势Auto-First仍然觉得这辆车没毛病。

同样，网络上也有不少人将G350和G350d进行对比，不过他们得出的结论是G350是一款实打实的“坑”，毕竟G350d最低时天津港售价不足100万，且G350d采用的是V6柴油发动机，好歹多两个缸，G350卖142.98万完全没道理。

需要注意的是，奔驰G350d此前天津港不超过100万的车型与传统的奔驰G完全不同，不仅仅是动力总成不同，甚至除了外形与国内官方引入的奔驰G毫无相似之处，织布座椅加上手摇车窗，你根本想象不到这是一辆奔驰，它更像是一辆豪华版的BJ212，一辆纯碎的越野车。

所以，尽管G350和G350d命名相似，但却是完全不同的两款车，更何况如今换代之后的G350d落地也要170万，百万买大G的时代早已过去。

刚刚提到，之所以汽势Auto-First认为G350的定价合理，是因为此前汽势Auto-First低估了这辆车的配置，本以为它将是一款“面子工程”，没有太多豪华配置，但意想不到的是奔驰为这台2.0T车型依然全副武装，除了座椅、轮圈外，其与入门版的G500配置完全相同，柏林之声、三把锁、自动驾驶等等高端配置一应俱全。

换句话说，G350和G500的差距仅仅是一款发动机，那么4.0T的发动机能比2.0T发动机在造价层面贵20万吗？显然不能，那么G350的定价自然是厚道的。

奔驰G350地道吗？

之前也提到，奔驰G级车主大多不会用这辆车去进行越野，尽管是奔驰G级是越野爱好者心目中的图腾，但因为昂贵，其多化身为“代步车”。

意料之中，G350在日常行驶时比G500、G63要舒服不少，在动力弱化之后，整车也不再出现闯动的情况，可以说这才是更适合开的大G。当然，美中不足的是，没有了隆隆的排气声，总感觉这辆车有些不伦不类，或许也并不是不伦不类，只是习惯需要一种过程。

诚然，G350的动力的充沛与否是毋庸置疑的，作为一款中大型SUV，且带有刚性大梁的越野车，8.1S的百公里加速时间已经是首屈一指。

在越野体验中，G350也完成了诸多复杂路宽，应对陡坡、台阶路、交叉轴也都比较轻松，但是从容程度确实不敌G500。譬如在爬陡坡时，由于坡度较大，对车辆的动力要求较高，尽管发动机在2000转/分钟时就可以通过，但是毕竟这是一台2.0T发动机，驾驶者对油门的控制难度要超过G500。

奔驰G级经典的三把锁是越野过程中的脱困利器，G350也是如此，在通过交叉轴时，将中央差速锁、后桥差速锁开启，车辆整个通过过程没有一丝犹豫。更值得一提的是，出色的悬架伸缩行程也大大保证了车内乘客的乘坐舒适性，而这是就奔驰G级的魅力。

在与G350接触的短短半天中，它留给汽势Auto-First的印象并不多，仅仅有两点：铺装路面更舒适；越野不敌G500、G63从容，但依然仅次于G500、G63。所以，G350是一款出色的大G吗？

考虑到其潜在车主的用车环境，不仅是，甚至还是一款更棒的G，毕竟少花20万还能带来更舒适的出行体验以及更低的油耗。不过，相信“G350”的尾标可能保不住了，就好比“S350L”也并不多见一样，谁让它与G500之间差别如此之小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

g350d和g500区别

此前，汽车情报新媒体就为大家报道过关于奔驰或将推出2.0T四缸版大G的消息。当时，这一消息流出后就引得无数网友议论纷纷。有人对此表示怀疑，认为这么纯粹的车如果推出了四缸版本简直如同自毁前程；也有人认为，反正很多人买大G也都不是为了越野。既然如此，倒不如拉低一下门槛让更多人开上大G也挺好！

如今，恐怕无论大家希不希望它来，它都真的要来了。近日，网上再度传出了一组关于奔驰G车型的相关谍照。而此谍照如果仔细看就会发现，它的尾部赫然写着“G350”。这也直接印证了此前关于“小排量大G”的传言。

从此次流出的曝光图来看，新款G350在外观上基本一致，除了轮毂尺寸似乎变小了之外，基本上没有其他差别。比如LED大灯和中网等细节处，也和高配车型完全相同。所以，在外观方面如果对大G没有深入研究，很多人都无法一眼看出这到底是一台什么配置的大G。

但是，如果当你来到车身后方，一切就都真相大白了。在车尾的左侧部分，“G350”的车标成了最抢眼的地方，这也就意味着除了G500系列后，G350将成为新的入门版车型。不过，千万不要把“G350”“G350d”搞混，“G350d”可是个柴油车。

由此来看，在外观方面这台入门版的G350之所以没有与G500出现区别，其实正是为了那些买低配的人群着想，毕竟很多人买G，都是为了壳子嘛。?这也难怪有网友评论：这次估计卖G63车标的要赚钱了。?

除了外观基本相同外，在内饰方面G350也和现款G500保持一致。双12.3英寸的大屏依然在。从看，似乎三把锁的配置也还在。此外真皮座椅、圆形出风口等配置也全都得以保留。初步预估，即使是低配车型奔驰也并未把配置给削弱。

动力方面，作为奔驰G级的全新入门车型，G350或将搭载代号M264的2.0T涡轮增压发动机，配合48V轻混系统。最大马力299匹、最大扭矩400牛·米。

结语：最后，就是关于这款“硬派越野车”改为2.0T一事，引发了网友的不少讨论声。关于它的市场前景，你觉得如何？在小编看来，虽然对于这么一款经典的硬派SUV来说，拉低门槛后使用2.0T后，虽然也许失去了强劲的动力。但是，对于销量层面来说，2.0T的大G或许将再次刷新大G在国内的销量成绩。那么，这么一款2.0T的四缸G350，你觉得多少钱你会买呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海川品车能力足够、魅力略欠——G500老车主试驾G350有感

每个人在日常生活中都会遇到一些关于汽车的问题。下面小编给大家介绍一下：g350d和g500有什么区别？这个问题，有兴趣的朋友可以了解一下，希望对你有帮助。G350D(2017)和G500(2019)的区别如下：1。轮圈：G350D是18寸轮圈，G500是19寸轮圈。也就是说G350D的轮圈比G500的要小一圈。2.外观：G350没有运动组件，G500标配运动组件。3.权力。G350D搭载V6柴油涡轮增压发动机，匹配7速手自一体变速箱，最大功率180KW，最大马力245hp，最大扭矩600nm。G500搭载V8汽油涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱。最大功率310KW，最大马力422hp，最大扭矩610nm。4.悬挂类型：G350D的前悬挂为多连杆式独立悬挂；G500的前悬架是双横臂独立悬架。两者的后悬架相同(均为整体桥式非独立悬架)。5.配置方面：G500在以下几个方面不及G350D:后气囊；多碟dvd；内部氛围灯。与G350D相比，G500具有以下优势：座椅：多仿形前排座椅(说白了就是菱形缝线)；座椅通风；座椅阻力调节；安全配置：疲劳提醒；碰撞报警/主动制动；并行辅助；车道保持；ACC自适应巡航。其他方面：无钥匙启动；远程解锁；远程启动；LED大灯(G350D是氙气大灯)；可变传动比转向；远程停车；褶皱真皮车门饰板；排气声；电子停车。6.价格：G350D官方指导价：122.88万元；G500官方指导价：155.88万~158.88万元。7.G350D的方向盘不再是G500的平底AMG方向盘，而是变回了之前的普通样式。8.G350D后排手动空调改成了自动空调。9.G350D的音响品牌是哈曼卡顿；G500的音响品牌是Burmester。

今天来跟大家聊一款近半年来大热（或者说话题不断）的车——?奔驰G350。说起这款四缸大G，从去年下半年就开始，网上就陆陆续续的有消息传出，而由此而引发的争议也集中在一点上，那就是四缸2.0T的G，还是真正的G-Class吗？其后，随着这款车在9月份的正式上市，其高达142.98万元的官方指导价，则成为另外一个争论的焦点。

而我对于这款车，其实也有同样的疑问。首先是动力问题，无论是G500，还是G63，甚至是老款的G350d，相信大部分人都不会担心其动力问题，两款V8发动机的车型就不说了，即便是柴油版的G350d，也有3.0升的排气量和直列6缸，245匹的马力虽然不大，但其拥有的600牛?米峰值扭力却是直逼V8发动机，而对于车身沉重的硬派越野车而言，很多时候，扭力比马力显得更重要。

那么我们来看看这一次的汽油版G350。搭载的是奔驰现役主力机型——M264，2.0升直列四缸双涡管单涡轮发动机，最大马力258ps/5800rpm、峰值扭力370Nm/1800-4000rpm，数据上看，真的不算出彩。要知道，用这台发动机驱动GLC和E-Class绰绰有余，但是对于车身重量高达2.5吨的G-Class来说，难免会有点勉为其难，当然，贵为百年豪华品牌第一的老字号，奔驰自然也不可能砸了自家的金字招牌，通过一系列技术手段，G350还是交出了还算可以的加速性能，0-100km/h用时8.1秒，仅仅多了一倍排气量和气缸的G500慢了2秒多，似乎还可以接受。

当然，在没有试驾前，一切都是纸上谈兵，虽然之前有很多身边的朋友向我征询这款车的购买建议，但因为没有亲身试驾，所以也不好发表意见。这一次受奔驰的邀请，在京郊的试驾场地短暂体验了一下G350，在此跟大家分享一下我对这款车的试驾心得。因为本次试驾仅仅是越野项目的体验，所以关于这款车的公路和日常驾驶部分会有所欠缺。

先来说说，四缸的G350还是不是一款纯正的G-Class？毫无疑问，G350是一台好车，无论它是不是搭载着四缸2.0T，它仍旧是一台纯正的G-Class。之所以这么说是基于三个重要的点：1、方正的经典外形、2、象征性的硬轴和不可或缺的三把锁、3、超强的越野性能，这三点G350全部包含。

其实跟G500相比，G350唯独只是换了台发动机而已，所有的底盘和四驱系统全部都相同，这就使得它拥有了跟G500和G63相同的越野技术指标，至于说爬坡、涉水和过交叉轴这些项目，在车身越野参数相同的情况下，V8车型能过得去的，G350也同样没问题，所不同的只是油门深浅的差别。

当然，G350与G500这种相差不大的越野性能，仅仅是就这次越野场地内的体验而言。我相信在真实的越野环境当中，二者肯定还是会有区别的。像这次场地的爬坡路面全部都是距离较短的坡路，挂个低速档，即便是仅有370牛?米的峰值扭力，但很多35度的陡坡，也仅需将发动机转速提高到2300rpm左右，即可通过，但在野外，就不可能都是这样的短坡，遇到长陡坡，尤其是川西和新疆那种长达数百米的陡坡，相信V8与L4之间的差距，还是会高低立现的，尤其是在即将抵达坡顶的那一刻，小排量、弱扭力的车，真的就有可能差最后一口气而无法登顶，这种憋屈的感受，相信很多越野老炮儿都深有体会。

当然，以上极端情况出现在G350的车主身上的概率，我相信会是极微小的。买G350的车主，应该很少会跑出去野。即便是G500和G63的客户群体，真正开出去长途穿越和越野的，也是少数的一部分。一来，极端越野后昂贵的维修费用，会让很多人望而却步；二来现在大部分买G的，很多是城市内装装X而已，甚至都不会开这车出城。我相信如果仅仅是城市内和铺装公路上使用，G350是完全没问题的，而且比起两款V8型号，它无疑会更省油，厂家给出的每百公里综合油耗是10.7升，即便做不到这么低，那么与动辄百公里二十几升的G500和G63相比，G350还是低很多。

最后来聊聊关于这款车的价格与魅力问题。首先是价格，官方公布售价的一刻，绝大部分人的第一反应是，贵了。没错，毕竟之前还有不少媒体预测过这款车的售价会在一百万以内呢。虽然142.98万元的价格也超出了我的预期，但也在意料之中。首先，这款G350的配置是全面向G500看齐的，除了发动机不一样，其它均相同，其次，同样顶着G350的名号，汽油版的这款车型的价格，肯定是要略贵过当年的柴油版，最后一点，奔驰不可能自己抢自家生意，G350的价格过低的话，肯定会影响到GLE和GLS的销售，所以现在这个价格，看似贵，但却合理。

其实贵不贵，不是品牌说了算，也不是媒体能决定的，最终还是看销售市场上的反应。如同两款V8车型的大幅度加价一样，G350在现在的市场上也是一车难求，加价幅度也直线上升到四十多万，上个月帮身边的一个朋友找到一台现车，就是加价了42万才最终入手的G350，最终这台四缸大G的落地价要超过两百万。所以，当大部分不是客户群体的人在那儿吵吵太贵了的同时，真正的购买人群却加着几十万的现金在抢车，这就是如今G350市场的真实写照，所以说，嫌贵的，可以等一等，等明年G500和G63恢复供货了，G350的行情或许会有所下降。

但无论G350卖多少钱，加价或是不加价，它都不是我想要的那款G-Class。从G350打着火的那一刻起，我就知道，这不是我想要的大G，G-Class之所以被很多人称为“大G”，并不是指其车身尺寸，更多是指其搭载的大排量V8发动机，就如一个俱乐部的车友所说“没有了V8声浪的G，魅力至少减掉一半”，可以说，买G，就一定要V8发动机的。

那么从这个角度来讲，G350的魅力值显然要大打折扣，虽然从性能上来讲，G500能够完成的事情，G350同样可以达成，但一个是轻踩油门的从容不迫，一个是恨不得把油门踏板跺到发动机舱里般的声嘶力竭，孰优孰劣，一目了然。当然，在现在的市场行情下，G350与G500的落地价相差超过60万（甚至更多），就更不要说跟G63之间的价格差距了，所以奔驰准备的这台四缸G，本就是为那些新客户群体所准备的，尤其是对动力没有过高需求的女性车主，而原本就瞄准V8车型的消费者，还是会踏踏实实的买G500和G63，增添新车型，扩大市场份额，何乐而不为呢。

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