为什么福特1.5t180匹扭矩只有210_150马力210扭矩够用吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么福特1.5t180匹扭矩只有210_150马力210扭矩够用吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

福特锐界的最大扭矩转速为什么那么高

最大扭矩转速高是缺点还是优点呢？

涡轮增压发动机最重要的参数:峰值扭矩涉及多少转，能维持什么范围。这两个参数已经成为“决定”发动机质量的核心因素。但这不能一概而论，因为不同排量的发动机和匹配不同车型的发动机需要不同的调整，有些车型适合“迟滞”增压器。

＜2.0升排量发动机适合高效增压器

以主流的1.5T涡轮增压发动机为参考:采用高燃油效率缸内直喷技术的优秀车型最大扭矩平均只有265n·m左右。这是什么水平？分析汽车性能的参数是马力，马力的公式是[(rpm×n.m÷9549)×1.36=PS](n.m扭矩单位/rpm转速单位/PS马力单位)。了解马力的计算方法后，就清楚了这台机器需要什么样的增压器。

计算1:假设增压器效率很低，峰值维持在3000~5000rpm，介入速度为1200rpm。

3000转输出马力113PS4000转输出马力150PS5000转输出马力188PS

这三组数据似乎不错。驾驶一辆1500公斤左右的汽车，会有合格的动力体验。但在1500转时，只能输出40PS的小马力，而在2500转时，只能输出80PS左右。这两个动力标准会让1.5吨的车很难开。那么想要获得合理的加速体验，就得把转速提高到3000rpm以上，高转速等于高油耗。

计算二:假设增压器效率高，可以在1400~3000rpm维持峰值，介入速度为1000rpm。

1500转输出马力为56PS2000转输出马力为75PS3000转输出马力为113PS

这组参数与第一个问题中的参数相比有明显的优势。虽然在中低速范围内依然没有很强的动力感受，但也只够普通的运输需求。但是3000rpm之后，输出马力也可以通过提高转速来不断提升，所以高速性能依然不差。要点:中低速区间，不需要考虑频繁的拉升旋转，油耗自然可以降低。这就是小排量发动机需要高效增压器的原因，可以总结为:如果扭矩基数小，就要早一点全力！

≥2.0T的性能车

综上所述，小排量增压器需要一个高效的增压器，而小排量车是量最大的车，从而形成了汽车增压器应该是的假象。真正的中大排量性能机不需要这样调整，否则车辆会很难控制；比如一台高性能的2.0T发动机，动力储备为200kW/400N·m，假设它的增压器可以将峰值扭矩维持在1250~4000rpm之间，那么加速会是什么感觉？

这台机器在1500转时可以输出85马力，在2500转时可以输出142马力，在3500转时可以输出200马力。PS公制马力的概念是驱动75公斤的物体以一米一秒的速度行驶，也就是说起步的时候有80多马力，而且车辆的轻量化水平足够高(比上面提到的1.5T车还要轻)，所以这款车在起步的一瞬间就会以“高性能战斗姿态”跳出来，在大部分道路上轻松拉升到3000rpm的时候就会超速。这种性能车适合有相当驾驶技术的用户，但大多数汽车用户的驾驶技术仅限于“会车”。

要点:上述性能机是存在的。这样的调整不仅会让加速对于普通用户来说变得危险，对于没有好的驾驶技术、没有高性能车概念的用户来说也会让这种高性能化——直观的感觉叫“冲”，弱平顺加速是大多数汽车用户对于优秀汽车的理解，甚至高性能车也应该“更平顺”。因此，为了满足用户的需求，真正区分一台发动机的“性能速度”和“行走速度”范围的区别，真正优秀的TURBO发动机应该是以下姿态。

≥2.0T的性能代步车

假设一台2.0T发动机的最大扭矩仍然是200kW/400N·m，但增压器需要在2500/2750/3000rpm才能达到最大转速(才能达到最大增压/发动机最大扭矩)。我们挑出3000rpm的标准，假设增压器的连续范围是3000~4000rpm，介入速度是1000rpm。介入速度的概念是发动机运转速度的排气压力刚开始带动涡轮增压器涡轮旋转。然后，在1000至3000rpm之间，涡轮速度线性增加，即增压器的增压压力线性增加。这次经历怎么样？

计算不准确，一般标准如下。

1500转60PS2000转90PS2500转130PS3000转170PS3500转200PS4000转220PS

这条动态曲线呢？输出马力在正常行走代替步行的中低速范围内线性增加，这个过程会相当平稳；同时输出马力也达到了高性能的水平，平稳加速会非常强劲。但是，与3000~4000rpm的输出马力相比，会有很大的差别。这种特殊的调整是为了让乘坐感觉舒适，需要性能的时候随时可以获得夸张的加速感。总结:高效增压器未必适合所有车型。如果增压器对于中大排量发动机过于活跃，车辆的驾驶难度会非常高。同时，发动机在极端高温高压下的长期运行也会影响使用寿命，这也是大部分高性能轿跑车总是出现问题的原因——好玩的车成本会更高。所以，一些看似增压器迟滞的中大排量发动机，其实才是最理想的类型，仅此而已。

百万购车补贴

150马力210扭矩够用吗

Ecoboost family新成员驾到 上海车展 已经过去一段时间了。完成媒体日的工作后，我又逛了逛展台。总的来说，来自OEM和供应商的产品很多，但说实话，亮点并不多，尤其是纯电动汽车的气场开始减弱，混合动力汽车的占比上升。可见，排放政策给车企带来了不小的压力。说起排放法规，目前车企基本上有两种处理方式。一是通过创新发动机技术减少排放。一是借助48V和混动在短时间内完成过渡。这两种方法都可以理解，通过技术手段升级传统发动机是老牌车企常用的方法。

在这样的背景下，小排量发动机的研究仍然是传统车企讨论的焦点。纵观前段时间上市的新车，福特 福克斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）的1.5T三缸发动机可以算是一大亮点。当然小排量和三缸的组合不值得大惊小怪，但这款发动机也加入了闭缸技术。

在车展上，工程师曾经说过，单缸可以在14毫秒内打开和关闭，完成从三缸到两缸的过渡。所以，我对这款发动机还是很感兴趣的。前段时间，我第一次来重庆福特汽车公司发动机厂拆解这台发动机。通过拆解，我发现了很多有趣的点。在本文中，我们将详细讨论它。同时，如果您有任何问题，可以在评论中与我交流。

◆Ecoboost家族的新成员到来。

福特Ecoboost发动机家族非常庞大，需要很长时间才能跨越。这款1.5T发动机是Ecoboost系列的新成员。作为最新的平台产品，它的诞生背景非常简单。在全球油耗和排放要求日益严苛的背景下，为了满足严苛的Stage6排放要求，设计开发了经典的1.0T三缸发动机团队，并对原Ecoboost I4适马GTDI发动机进行了升级。经过福特北美和欧洲团队的开发，最终获得了1.5T三缸发动机。这款发动机最大的特点就是既能保证动力，又能带来更好的燃油经济性和效率。

拆解前还有一点需要说明:1.5T发动机匹配传统系统。之前在国内销售的1.0T发动机，传动系统不同，分别是AT、DCT、MT变速箱。其中与自动变速箱匹配的1.0T发动机增加了平衡轴的设计，而DCT和手动变速箱车型取消了平衡轴，而是采用了双质量飞轮。这是因为AT变速箱需要一个液力变矩器，所以不可能使用双质量飞轮，所以需要安装平衡轴。至于双质量飞轮，由于它可以有效抑制发动机运转时的共振现象，所以不需要增加平衡轴。新的1.5T发动机只匹配8AT变速箱，所以设计上保留了平衡轴。

呼吸是动力和经济性的第一要素

“呼吸”对人类的重要性不言而喻，发动机也是如此。所以，我想从配气机构给大家介绍一下。气门机构看起来很僵硬。简单理解就是由凸轮轴、进排气门等相关机构组成。通过相互配合，通过进气系统完成空吸排气的全过程。

这款福特1.5T发动机在进排气方面采用可变气门正时，从功能上来说是非常常见的功能。凸轮轴旋转的角度由连接在凸轮轴上的正时调节器控制，进气的变化通过延迟气门的开启和关闭时间来控制，从而可以通过与燃油系统的配合来提高燃烧效率和动力输出。

至于皮带和链条的选择，其实并没有绝对的优劣。有人认为皮带安静，有人认为正时链条终身免维护。其实无论是发动机匹配测试后的OEM选择哪一款，随着设计和材料水平的提高，它们之间并没有太大的区别，所以我们也不必在这方面过于纠结。

虽然可变气门正时技术比较常见，但这台发动机的凸轮轴设计还是蛮有意思的，尤其是机械设计。

减少摩擦的好处显而易见。动力方面，是降低发动机的动力负荷。毕竟这部分需要润滑油来润滑，而较低的摩擦力显著降低了机构所需的油量，以此类推，油泵的工作负荷也会降低，油耗也会进一步降低。

第二个优势在于降噪。这也是高同轴度、低摩擦、低噪音的优点。同时，这种一体化结构减少了零件的数量和安装，有助于降低运行过程中的振动和噪音。

然后我们来看看阀门的驱动结构。首先凸轮轴采用空中心的设计，重量轻确实是汽车不可忽视的一个方面。所以除了材料之外，工程师偷光最常见的手段就是空中心设计，比如轴的空中心设计，底盘摆臂的打孔等等。

动力性：涡轮增压+双喷射系统

◆动力性能:涡轮增压+双喷射系统

1)涡轮增压系统

福特1.5T发动机的涡轮增压器采用了低惯性的混流涡轮增压器，最大转速在24万rpm左右。

涡轮内部的排气旁通阀用于控制涡轮转速，通过控制涡轮转速间接控制进气压力。旁通阀的控制是通过真空压力罐进行的，涡轮上的金属拉杆控制阀体开启，压力罐的负压来自发动机的真空泵。

福特新发动机的涡轮增压系统是主流，主要针对涡轮外形和转轮设计的改进和设计，主要变化是低扭矩的提升。

2)双喷射系统

涡轮增压可以看作是粉碎发动机动力的主要措施，但和配气机构一样，燃油系统也起到了助力的作用。这款发动机采用双喷射系统，对技术和逻辑要求更高，兼顾经济性和动力性，对排放更好。

相反，在高速重载时，缸内直喷是主要动力，所以此时的动力响应会更加及时高效，对油耗也比较友好。缸内直喷的另一种状态是冷启动。此时发动机温度较低，缸内直喷可以使起步更平稳，排放自然表现更好。

反映在活塞上，我们会发现活塞顶部凹凸不平，这些“坑”充当了扇叶的左右两侧。通过上下移动活塞，产生导流，使空气体和油雾充分混合成混合气体，最终达到良好的爆炸燃烧，提高燃烧效率。

一般对空燃混合气的研究都是在初始阶段用流体动力学分析软件进行模拟，同时也用线性激光3D系统对燃烧室进行研究。).这些模拟或可视化研究可以获得大量的参数，从而优化结构设计，提高发动机的燃烧效率。

从数据来看，这款1.5T发动机还是相当不错的，扭矩范围很广，从1500rpm到4500rpm动力输出稳定。双喷射的加入不仅能保证动力性能，还能为这台发动机提供更好的排放。同时，根据不同的负荷和状态，两种喷油方式可以取长补短，保持动力性和经济性的良好平衡。

老生常谈的振动噪音问题

抖动也许是三缸机最敏感的话题。似乎当年三缸发动机留下的“恶名”到现在还没有清理干净，以至于现在的消费者在买车的时候都有一定的顾虑。但就技术而言，三缸发动机的抖动问题确实是危言耸听，三缸发动机确实有先天的转动惯量，但现阶段后天的优化已经不是以前的样子了。引用业内人士的话来说，“由于固有的抖动不可避免，消费者无法通过后天的优化感知到。”显然，现在大多数车企都能达到这种状态。那么福特采用什么方法来保证NVH呢？下面我们来解释一下。

1)平衡轴

三缸发动机振动的主要原因是活塞运动中产生的惯性无法抵消。对于偶数号的发动机，做功时发动机的活塞会对称运动，这样可以抵消活塞运转时产生的相反惯性。对于一台三缸发动机来说，振动确实是一个先天的问题，但是我们可以通过后天应用很多方法来优化它，第一个就是平衡轴的应用。

除了这些大的点，还有很多细节可以帮助这台发动机从后天的角度优化NVH，比如成本更高的安装设计。事实上，不仅仅是这款福特1.5T发动机，大多数三缸发动机的悬置设计都比传统燃油车更周到，成本更高。

三缸发动机通常进行三点安装设计，安装方式以液压安装为主。这台发动机在橡胶配方和金属部件上下了很大功夫，使整个悬置的隔振滤波效果更好。

看到这一点，很多人可能会认为我是在认可三缸发动机，但事实是我在陈述一个观点，即三缸发动机可以通过成熟的技术来抑制抖动，或者通过手段让驾驶员无法有效感知，所以在我看来，发动机机械抖动并不是厂家宣扬的问题，真正的问题是消费者根深蒂固的“抖动”问题。

经济性和其他特点

◆经济性:在没有小马拉大车的前提下，油耗优势明显。

这个副标题不是我为三缸机洗白，而是对比行业内NEDC/WLTP下的测试后得出的结果。同时，根据我国国家标准《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》可以看出，小型车必须降到5.0L/100km以下，这对传统汽车来说是非常困难的，所以除了混动之外，减一缸就成了立竿见影的办法。因为少了一个气缸，发动机的摩擦功也会减少。同时，三缸发动机的排气干扰小于四缸发动机。同时，还可以搭配更小的涡轮增压器，进一步降低排放。

1)气缸关闭技术

福特显然非常清楚这条发展路线，所以从经济性的角度来说，放弃四缸发动机是合乎逻辑的。另外，我前面介绍的双喷射系统和涡轮增压，其实和经济性密切相关。特别是双喷射可以很好地平衡油耗和排放的关系，但福特还是不满意。过去，福特因油耗而受到批评。显然，福特想要在油耗方面做出改变，所以也在这款三缸发动机上增加了闭缸技术。

在闭缸情况下，功率必然会降低，因此闭缸模式的启动主要与负载挂钩。只有当系统确定车辆负荷处于中低负荷时，才会进入节油双缸模式。在高速、加速和重载时，这台发动机是优先三缸模式。

在与福特工程师的实际交流中，我也咨询了关于气缸关闭的问题。首先，闭缸模式不会频繁启动，整个发动机还是以保证驾驶体验为主，所以使用闭缸模式比较保守。另一方面，福特也考虑到两缸容易出现小马拉大车的情况，所以采用这种模式比较保守，只有在低负荷下经过电脑判断后才会开启。至于实际的驾驶体验，网友可以阅读我们关于福克斯的试驾文章，里面有详细的体验。

2)集成排气

集成排气的小排量并不是一个新概念。本文主要介绍这种设计的优点。首先，冬季热车速度快，可以更快地提供暖风。机油达到工作温度的时间短，摩擦损失小。发动机加热时间短，怠速排放更环保。三效催化作用更早，更环保。

3)可变排量油泵

机油泵是保证发动机润滑的重要部件。不同等级的机油可以给发动机带来更好的动力性能。

根据动力系统控制模块的指示，通过调整内部叶片并在1.6巴和3.2巴之间切换压力，发动机可以得到稳定的润滑。

4)电控活塞冷却喷嘴

在活塞底部，我还发现了一个有趣的小设计，那就是电控活塞冷却喷嘴。传统的冷却喷嘴由它自己的弹簧阀控制。当油压大于物理阀的值时，阀嘴打开，油喷出。如果阈值设置过高，活塞不能得到足够的冷却，这将影响活塞的寿命。但是，如果设置较低，必然会导致不必要的浪费，影响燃油经济性。

得益于闭缸技术、双喷射、可变气门正时等一系列技术。，再加上8AT变速箱，这款发动机最终可以实现每百公里5.4L的油耗，从数据来看还是可以接受的。到目前为止，我们已经介绍了动力、乘坐舒适性和经济性。在最后一章中，我们将检查差距，并找出该引擎还有哪些其他技术要点。

◆还有哪些特点？

编辑点评:拆解这台发动机后，我们可以大致梳理一下福特在发动机开发上的思路。首先是排放导向，部分体现在四缸发动机向三缸发动机的转变。显然，中欧的排放法规给传统汽车企业带来了不小的压力。第二部分是模块化的显著特点，如缸体、集成凸轮轴模块、集成排气等的设计。各种集成手段可以带来更高的装配精度，提升NVH和经济性。最后一点是新技术的应用，如闭缸技术、双喷射技术等。这些技术单独来看似乎都不突出，但将它们整合起来，充分发挥它们的最佳性能，是对厂商在发动机技术上的积累和经验的极大考验。

最后，从消费者的角度来说，从我这些年的接触来看，三缸发动机确实没有技术问题，但一定要做好NVH。如果我们在油耗更低的前提下获得更好的驾驶体验，那么谁会在意发动机对于普通消费者来说有多少缸？ @2019

福特竟然要采购长安的蓝鲸1.5T发动机？

够用。150马力210牛米的扭矩已经很好了，一般1.5T的小型机动车差不多这个水平。至于够不够用，要看你走的道路坡度、装载重量、加速要求有关。一般的道路，按核准的人数装载，基本够用了。汽车马力越大，牵引力越大，提速就快。扭矩越大，爬坡能力越强。

福特福克斯1.5t发动机车型）

采购发动机这件事情，从前更多发生于国内的自主品牌向海外品牌采购，例如十几年前非常流行的三菱发动机，你能在很多不同自主品牌的车型上找到技术源自三菱的发动机，毕竟有名的有4G64、4G15等，直到现在有些自主品牌的主力发动机依然离不开三菱的底子。

不过，世界唯一不变的就是变，现在竟然出现了海外品牌向我们中国的自主品牌采购发动机的消息。主角是福特，有消息称他们打算向长安采购蓝鲸系列1.5T发动机，搭载在长安福特的一些车型上。基于两者之间比较深厚的合作关系，车辙君认为这件事绝非空穴来风。

这件事情的背后有两大现实问题，第一，福特自家的1.5T发动机在市场上完全没有号召力，这是显而易见的，长安福特在福克斯换代的时候引入了新一代的1.5T?EcoBoost发动机，对于消费者来说，这款新的发动机最敏感的属性就是三缸，很多人会直接把"三缸"和"拖拉机"划等号，于是全系都是三缸动力的新一代福克斯在市场上表现平平，包括中期改款后也用上了三缸发动机的福睿斯，已经没有了改款前的光芒，尽管在实际体验上，福特的三缸1.5T并不太容易露馅。

其实不只是福特，像通用、本田，在浅尝三缸机之后，都已经打起了退堂鼓，别克英朗重新推出了四缸版本，本田的1.0T也有淡出市场的迹象，原本疯传新一代飞度将采用1.0T，现在也被证实会继续沿用1.5L四缸机。

福特显然也想打退堂鼓，只是不太好退，自家的旧款1.5T?EcoBoost是四缸，但用回旧机器，对新款车来说影响不好。那就另寻出路吧，于是福特可能就瞄准了长安的蓝鲸1.5T发动机。

为什么是长安？一大原因在于长安是福特在中国最重要的合作伙伴，近水楼台先得月嘛，而另一方面，自主品牌的发动机要能够进入福特这种国际大厂的法眼，那必须得有一定的实力。

长安的蓝鲸1.5T发动机除了是四缸属性之外，在参数方面也可圈可点，搭载在即将上市的UNI-T身上的版本有着180匹的最大马力，看齐了一线的1.5T发动机。扭矩更是惊人，有300Nm，而且在1250rpm就能够发放最大扭矩，这项参数可以媲美一些2.0T的机器了。

不得不说福特的眼光还是不错的，只是不知道此事何时才能最终落地，车辙君认为如果能够成真，那么福克斯和锐际将会是率先搭载长安蓝鲸1.5T发动机的福特车型。

作者：陈厚泽

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.8福克斯发动机在同级别中处于中等水平。

福克斯1.8发动机采用Duratec全铝材料，最大功率91kW/6000 rpm，最大扭矩161nm/4000 rpm。与之匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。

福克斯的自动变速器技术(与1.8和2.0相同)也源自日本马自达，由日本最大的自动变速器制造商之一JATCO的北美工厂生产。

与蒙迪欧2.5的5速手自一体变速箱相同。

同时这款自动挡有手动模式，可以直接2档起步。

在湿滑的路面上起步可以避免打滑，类似于某些车的“雪地起步”模式。

也许是挡位不匹配，但驾驶还是能满足日常需求的。

福克斯最初的1.8升和2.0升Duratec HE发动机以及马自达3的1.6升和2.0升发动机都来自马自达开发的MZR发动机。

但福特车型上使用的Duratec HE发动机的技术被刻意减少，马自达MZR发动机上原有的S-VT连续可变气门技术被取消。

但这并不是中国市场的特殊做法，而是福特在全球市场的定位策略，为了避免旗下品牌之间的竞争，拉大与马自达车型的价格和定位差距。

1.8福克斯采用长安CAF483Q0发动机，2.0 CAF483Q1发动机。

这台发动机在所有国产发动机中功率中等。

百万购车补贴