为什么没有wey销量_年销10万+，WEY用实力扛住了合资车的打压，网友：突围不易

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么没有wey销量_年销10万+，WEY用实力扛住了合资车的打压，网友：突围不易的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.WEY P8为什么停产，魏派P8为什么停售
2.年销10万+，WEY用实力扛住了合资车的打压，网友：突围不易
3.VV5销量为什么那么低？为什么都不建议买VV5

WEY P8为什么停产，魏派P8为什么停售

2018年，长城高端SUV品牌WEY推出旗下首款混合动力旗舰产品P8。当时可谓风光一时，无论是业内业外都对这辆新车寄予厚望，但没想到出身未捷身先死，P8从来没能顶起销量的大梁，在经历了跳楼价清库存后，于2019年宣布停产。可是，当年售价近30万元的WEY P8为什么停产了呢？

魏派P8为什么停售，其实从它那惨淡的销量也能够看得出原因。作为长城首款插电式混动车型，长城一开始产品太过高端，指导价高达29.28-31.28万；在2018年，30万元价位买一款自主品牌的首款插电车型，恐怕百位车主当中也很难找出一位有这么大的勇气吧？即使补贴后也高达27万左右，在同价位买技术更成熟，在混动领域更有建树的比亚迪唐不是更好的选择吗？

此外，WEY P8在产品开发设计时，主打的方向就出现了本末倒置，为了用更时尚的外观吸引消费者，在外观设计方面着实下了苦工，单看外观很符合这个价位的要求，但新车要想卖的好，更多的还要看综合实力的比拼。

譬如说同为长城旗下的哈弗H6，单看外观并不出奇，甚至很中庸，但就是凭借出色的空间配置和机械可靠度，直到今天仍然是紧凑级SUV的代表车型，常年霸占销量榜首的位置。所以说外观再好看，那还得看综合实用。P8过于强调流线线条，挤压的内部空间也会让很多车主退却。

再加上P8本身在动力配置方面表现也非第一般，作为首款混动车型，长城在经验上确实欠缺，12.96kWh的电池容量，以及算不上优秀的油耗表现，不少花重金买新车的车主大喊上当。对新能源汽车尤为重要的充电方面，P8竟然不支持快充，充电时长需要4个小时才能完成，花30万买的车还不支持快充，难道是对你产生情怀？

续航方面，按照官方的说辞，600公里就加了2箱油，纯电续航50公里。但实际30公里之后就开始消耗燃油，相比同级别比亚迪唐，纯电续航能力，百公里加速性能，综合油耗都被轻松碾压。

说到底，WEY品牌背后依托的还是长城汽车的实力，近30万元的价位区间，论品牌力影响力，长城的还不足以支撑这个价位，哪怕是在新能源领域摸爬滚打这么多年的比亚迪，也只有唐这一款车型能站住脚。论产品实力，恐怕在新能源领域还得闭关修炼才行。

当WEY旗下VV5和VV7销量下滑时，采取的降价策略不但收效甚微，反而挤压了其他车型的市场空间，由于产品设计风格也互相接近，没有拉开差距，形成了自家车型内部竞争的尴尬局面，最终的结果就是整体车型的销量都走下坡路。有车主在论坛抱怨，刚刚买1年的新车，近30万元的价位入手，如今不到1年时间，4S店竟然降价10万清仓甩卖，自己又活生生的充当“韭菜”角色。

年销10万+，WEY用实力扛住了合资车的打压，网友：突围不易

外观都还是不错的，有种豪华的感觉。 吉利 汽车 和长城 汽车 的对比从来没有停止过，旗下的全新SUV车型领克01和长城WEY VV7更是成为不少网友关注的焦点。

领克01定位于豪华紧凑级SUV，魏派VV7定位于中型SUV，在定位方面，魏派VV7与领克01不一样，但是两者都是打着“自主高端豪华品牌”的旗号。

买车的话，目前两个都不建议入手。

WEY的油耗高确实是硬伤，打着作为中国首款豪华SUV的旗号，但是上市并初就被曝出油耗作假的丑闻，WEY VV7百公里油耗近15L，而通过电脑作假，表显仅12.5L。所谓轻奢定位，油耗却是超跑的油耗，价格有点配不上品质，我们支持自主，但这不是自主品牌做精品车的态度。

领克CMA平台虽然号称有沃尔沃的背景作为背书，但是沃尔沃本身并没用。15年开始研发，17年投入使用，短短两年时间还足以撑起一个新品牌。据说领克品牌也会推出注重分享的智能互联系统，领克在这方面是否有真正的新东西，有待观察。

既然号称国产标杆，就得有点技术干货。

18万的纠结：领克和WEY买哪款车好？

关于领克和WEY之间的选择困难症，不止一两个人有。如果放在去年底，这种纠结更大，因为WEY的销量突飞猛进，连续半年月销量超过2万台，说明深受消费者喜爱。

但是到了2018年，WEY的销量几乎腰斩，而4月份领克01的销量几近万台，此消彼长之后，他们之间还应该如何抉择呢？

VV5/VV7和领克01

从市场反向上看，VV5的反响明显比VV7要好，一个是因为更便宜，更重要的是空间没小多少，配置反而更高。动力反应也比VV7S要好很多，所以VV7S市场口碑已经落后于VV5S了。但是，无论是VV5还是VV7，都有共同的缺点，那就是没有四驱系统。

与之相比，领克01虽然入门车型也是两驱系统。但在中高配车型上，确实拥有四驱车型，这对于消费者选择上，是有很大优势的。

产品口碑也有变化

经过了大半年的市场考核，长城WEY的动力肉、油耗高的口碑确实让不少消费者痛不欲生，虽然在官方参数和官方油耗上都有不错的成绩，但实际加速性能比领克01慢了1秒多，油耗高出1L不止，这样是领克01后来居上的原因之一。

其实动力、油耗也不少领克01的优势，领克01的优势在于整体做工品质确实高出WEY不止一个档次，另外领克01在人工智能和网络互连方面的技术手段也领先目前大部分车企，跟别说长城WEY了。

WEY的转机正在出现

当然，WEY也不少完全没有转机，北京车展亮相的全新的四驱VV6以及四驱VV5，都是WEY的重要武器，尤其VV6，在内饰方面做了微调，前排中控更加赏心悦目，配备了鸡腿电子档杆，以及四驱系统，而定位VV6，起定价也不会超过VV7的价格，这都让人看到了希望。

白希文总结

作为这两款车的选择而已，我个人还是选择领克01的，如果钱不够，可以选择领克02。至于长城WEY，确实缺乏底层技术研发支持。产品硬伤就是动力总成，始终搞不定。虽然VV6更吸引人，但也只是跟自己的VV5和VV7相比，跟领克01或领克02相比，毫无优势可言。

总体看，领克更适合追求个性和操控感的消费者；WEY更偏向于舒适感和 科技 感。他们的性价比都很高，但是人机工程和软件细节都有待提升。

从驾驶感受上看，领克开起来像是大众的车，做到了目前大众产品九成的水平，驾感灵动好上手，但稳定性有待提升。而WEY开起来，却像上一代沃尔沃的产品，有些沉闷无趣，但比较可靠稳定。

出身定个性。一个有外援沃尔沃作靠山，所以行事激进，大胆尝试，出现问题后回头摆平；一个无依无靠，只能凭经验和想像做事，所以谨小慎微，不求有功，但求无过。

车聚网奉上2018年全年主要城市的终端销量数据，大家可以看一下WEY和领克在你家乡卖的如何？

从2018年的终端销量上看，两家齐头并进，WEY更胜一筹。我们预计，2019年领克有可能会出现让利情况，虽然不会像沃尔沃那样打7折，但出现几千元甚至上万元的优惠，也是情理之中的事。

另一方面，一些跟领克和WEY同级别的自主高端品牌就没有那么顺了。宝沃和观致没有找到自己的主线，既没有“从上而下”资源也没有“从下而上”的基础，一直处在股权变动中。

总之，自主高端离不开这两点：核心技术和体系力，背后是创始人的眼界。

只要做好产品，不折腾，不妄想，认真听取消费者反馈，及时解决问题，那就有希望。一句话，只要初心站在消费者这边，成功就只是时间问题。

作为国内自主品牌冲高的两大豪华品牌，想必也一直在吸引着消费者的关注。不过如今，WEY旗下VV7已经正式上市，并取得了一个不错的成绩，而领克目前为止还并没有上市车型，价格也将决定领克未来的成绩。至于两个品牌哪一个更好一些，我想还是先来了解下这两个不同的品牌。

首先来看下“出生”更早的 领克 ，其实一开始，领克还有一个洋气的英文名字LYNK&CO，半年之后才发布的领克这个中文名字。对于一开始就采用英文命名的做法，为了让该品牌具备全球化的形象。这个在瑞典研发设计、在中国进行制造的 汽车 新血液的野心，终将是国际市场的星辰大海。 吉利收购沃尔沃，成为迄今为止，自主品牌最扬眉吐气的大事件之一，收购成功之后，吉利也充分运用沃尔沃的技术和设计，推出了博瑞、博越这样被消费者充分的认可的产品沃尔沃给予领克的品牌光环和技术支持却是不可被忽视的。

如果把LYNK&CO比喻是留学归来的海归，那么 WEY 就好比本土里的精英。与LYNK&CO不太相同的是，WEY的所强调的并不是单纯的指品牌的国际化。更多是传递给人一种与国际化接轨的研发与管理体系。WEY作为“第一款以创始人姓氏命名的中国 汽车 品牌。它不仅仅是一个符号或代称，更是WEY品牌创始人魏建军以己之名，烙下的承诺。这也可以让我们看出WEY品牌的野心绝非局限于国内，而是要在国际上享有盛誉。

简单来说，WEY走的是“亲民化”高端路线，利用已有的庞大客户群体提高影响力，同时吸引一部分中高端客户群体，从哈弗换WEY，实现“内部”的产品升级；而领克则是利用集团内已有的豪华品牌沃尔沃，在吉利与沃尔沃之间找到平衡点，实现自主品牌在中高端市场的突破。

首先说明一件事，WEY的对手是同价位的自主品牌SUV，领克的对手是同价位的合资品牌SUV。WEY的优势，就是普通自主品牌所具备的优势，缺点也是自主品牌一贯的缺点；领克的优缺点，可以看齐大众、丰田、本田、日产等合资品牌。

WEY的对手是自主品牌车型

什么意思呢？就是WEY虽然豪车是一个高端品牌（或者说豪华品牌、轻奢品牌），但我们要拨开表皮看本质——这是一台由长城 汽车 设计、研发、制造的 汽车 ，除了在设计层面邀请国际著名设计师来操刀、并给了设计师非常大的自由度和权力，但除了在外观、内饰的设计以及用料上、用了更贵的材料之外，这款车在发动机、变速箱和底盘上的技术，依然是在长城哈弗之前的基础上诞生的。而WEY VV7的车身框架沿用的是哈弗H7的框架，哈弗H7则是逆向沃尔沃XC60的产物。

所以，WEY不仅在身份上是一个自主品牌，它的本质也是一个自主品牌。自主品牌的优缺点我们都知道：尺寸大、配置高、价格低，缺点是发动机、变速箱的综合实力较差（综合实力包括动力、油耗、变速箱逻辑、变速箱响应速度等），操控表现一般。

领克对手是合资品牌车型

至于领克，现在在身份上已经成为吉利和沃尔沃的合资企业，当然这个不重要，重要的是领克的研发和运营模式，基本类同于合资品牌。

领克01源自同沃尔沃共同研发的CMA平台，领克会用，沃尔沃也会用，其余在发动机、变速箱、转向机构等核心部件上，领克01和沃尔沃XC40都是共用的。论核心技术，领克与沃尔沃是可以基本划等号的。当然，取决于品牌定位，领克的价格会比沃尔沃低一些，基本和同级别的丰田、本田、大众等合资品牌相当。

所以，领克的优缺点、可以参考合资品牌的优缺点：优点是核心部件技术更先进、油耗更低、车身轻量化和安全性更好、变速箱响应更快；缺点是同样的价格在尺寸上不如自主品牌，配置也较低。

WEY和领克不能相提并论

很多人觉得WEY和领克都是自主品牌的高端产品，这个认识其实是有错的，WEY的对手应该是同价位的那些自主品牌车型，例如传祺GS8、长安CS95等，领克的对手，则应该是日产逍客、雷诺科雷嘉、丰田RAV4、雪铁龙天逸等。

WEY VV7的轴距是2950mm，领克01的轴距是2734mm。他们怎么会放到一起对比呢？

今天来给大家说说一个非常热门的话题，两款网红车领克01，长城WEY VV7。其实严格来说这两个车还不是一个级别，VV7被划到了中型SUV而领克是一个紧凑型SUV，但是我们知道VV7其实是中型SUV里长得比较小的，并且这两个车价格是重合度非常的高，刚刚上市的领克01价格是从15.88万到20.28万，另外还有一个限量版比较贵，而VV7的价格是从16.78万到18.88万，所以他们是大面积的价格重叠，也是非常直接的竞争对手。其实我们知道WEY和领克都是中国品牌，长城和吉利旗下的高端品牌，它们两个走的路子其实是一样的，整个定位是一样的，但是就是产品而言VV7和领克01他们的路子就有一点不同了。

先说VV7，VV7感觉是一个中国品牌请的外国人来设计，融合了外国人和中国人的思维融到这个车里面去。而领克就更加简单粗暴一点，开挂级的直接把沃尔沃的整个技术拿过来用，然后再加上自己设计的外观。这也是我觉得这两个车它们产品上面的一个很大的区别，所以导致了它们在产品的细节方面有很大的区别。VV7是走的一个比较科幻夸张的这么一个设计，VV7 S的轮圈能达到非常惊人的21寸，在十几万的车里面有21英寸，这是一个非常夸张的做法，包括还有四出的排气，整个外观设计内饰设计都是比较科幻的那种轿跑SUV的范儿。

领克01走的是相对来说正常一点的，轮圈最大才到19寸，和21寸相比就是有一个非常大的区别。然后车型也是一个比较正常一点的紧凑型SUV，不过领克的外观确实也是非常有个性，它整个品牌定位就是那种有个性独特而不是那种比如说像吉利博越这种比较中庸的造型。其实两款车都是不约而同的用到了2.0T的发动机，VV7的功率调的要高一点，标的是234马力360牛米，是一个调得比较高的2.0T。而领克用的是一个低功率版的2.0T，190马力360牛米，并且两个又不约而同地使用了7速的双离合变速箱。

就目前形势而言，WEY的这套动力可能虚标的要多一点。其实两个车跑起来WEY应该是跑不赢领克的，领克的官方加速成绩在7秒多，如果实测下来的话应该也会在8秒出头这个样子。而WEY的实测应该超过9秒了，就是它们动力上的一个差异，而实际开起来整个车动力的经济性以及强劲性，确实使用了沃尔沃技术的领克要来得更好一点，因为毕竟你耐不住人家直接百分之百引用了X40的整个底盘变速箱以及发动机。而除了动力之外两个车的行驶感受其实都还是非常的好，都是很有高端品牌豪华品牌的一个气息。而至于车内的内饰的用料，两个车也是不相上下都是尽可能做到了最好，配置方面两个车都很丰富，这两个车的配置都可以吊打同价位的合资车型。

领克是师承沃尔沃的安全方面的特点，除了最低配以外，其他都有ACC系统，而WEY其实也不差，在整个的主动安全被动安全上，这两个车应该是在同一个水平。就这两个车具体选谁，我自己倾向于领克01。

两点，第一我自己认为WEY的设计有一点用力过猛的感觉了，包括整个轮圈四出的排气以及这个液晶仪表的里面的内置画面，其实我觉得有点用力过猛感觉，而领克是相比来说比较合适。第二领克直接用了沃尔沃的动力系统，整个动力系统还是比WEY要做的好一些。

一：魏它实际上是长城自己在长城哈弗的基础上做了一些提升然后做了VV5和VV7两款车。但是领克01不是说吉利在自己吉利品牌的车型基础上做了一些提升然后造出来的一台车。领克01是在和沃尔沃联合开发的CMA平台下全新打造的这样一个产品。

二：领克01和02从某种角度来说它们一个不折不扣的豪华车。但是请注意，这个豪华并不是说把外观做的漂亮一点，或者说再把配置堆的高一点，再把内饰的材质用的好一点，能用皮的地方用皮就是豪华车了。这个豪华车它是指在性能上，在技术含量上，它是要有明显区别于你的普通品牌的。那具体怎么比较呢？其实很简单，我们就比较一下这个领克01和VV5这两个车都是用了2.0T发动机，虽然看数据上好像VV5还占有优势，VV5是145Kw，领克01是140Kw。VV5的扭矩是355N·m，领克是300N·m，但是如果我们来看有两个最简单的参数，一个就是零到百公里加速，一个就是百公里油耗。看完这两个参数你就会明白为什么领克01和02是一个豪华车而VV5只是一个比较普通的车型了。我们看看零到百公里加速的参数，领克01是7.7秒，VV5是8.9秒，领克01俾VV5快了1.2秒。零到百公里加速快1.2秒意味着什么呢?打个比方吧，就相当于小鹿和博尔特去跑一百米比赛的差距，这个差距是非常大的。那为什么小鹿要列举这个数据呢？因为大家去想一想，为什么VV5的动力参数更好，但是零到百公里加速却远远不如领克01呢？很明显这个就是技术含量的差异嘛。

再看油耗，因为VV5没有四驱车型，因此对比的都是两驱车型。工信部的官方油耗领克01是6.5升每百公里，而VV5是7.8升，也是差了1.3升每百公里。这个差距也是非常大的，因为1.3升除以6.5，刚好是20%，20%的差距意味着是一个普通油车和一个混合动力车的油耗差距。两个都是一样的2.0发动机，油耗差20%，车的大小差不多，车重也差不多（领克01的车身尺寸为4512x1857x1650(mm)，轴距为2734mm。车重为1578KG。而VV5的车身尺寸为4462x1857x1638(mm)，轴距为2680mm。车重为1709KG，领克01的车身更大，车辆也只比VV5轻了100KG左右）所以这两个参数一对比，这两台车不是一个级别的。因此小鹿觉得是没有什么可比性的。但如果真的要比的话，肯定还是领克会更好一点。(Hold)

我7月头订了VV7，但是如果按技术，还是看好领克01。之前想等领克01还有17款Cx5上市后再看情况决定订哪台车，无奈后边两台车都上得太慢了，领克要广州11月车展后才上市，订车再拿到车，估计到明年了，那只好订了VV7S旗舰版，想赶在国庆时候自驾游。领克相对吉利其它车，什么都新，无论是外形内饰，以及三大件。而VV7相对长城来说，是哈弗H7的升级版，内饰三大件都差不多。看数据，领克的三大件应该会成熟些。外形，见人见智，两台车我都喜欢，但是喜欢VV7外形的人似乎多些，领克01的外形争议大一点。内饰，觉得VV7做工用料都不错，领克没看过实车，看也不错，所以内饰VV7和领克打平。配置，两台车都差不多，但是领克01好像有4驱。耗油，按数据看，估计是领克01会低2个油左右。还有车载系统，我要吐槽一下，VV7竟然不支持目前比较流行的手机映射功能carplay和carlife。VV7蓝牙连手机听歌，似乎也不显示歌名（有听说用QQ音乐支持，目前我还没拿到车，试不出来）。

一句话，如果不着急的人，建议还是等领克上市后对比再买。

我的推荐是吉利领克，因为这个品牌的车是吉利与沃尔沃联合打造的。

沃尔沃是谁？尽管在国内属于小众车，但其技术储备，尤其是安全领域技术水平在全球都是领先的。领克身上多多少少用到了沃尔沃技术，这个技术都是秒杀国产车的。

长城魏派就是换了个壳，换了名字而已，底子还是老底子，且普遍反映油耗高，是典型的油老虎。

从颜值看，领克可谓独辟蹊径，很有调调感，尤其是领克2。而魏派一副暴发户气息，咋一看唬人，但不耐看，越看越俗。

VV5销量为什么那么低？为什么都不建议买VV5

距离11月20日，长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军在WEY三周年品牌之夜活动上，宣布出任WEY品牌董事长并将工作重心向WEY品牌全面倾斜，仅仅过去了一个多月的时间。而在长城汽车近期公布的2019年全年销量数据上，WEY品牌便以销量10万+的表现赫立其中，为长城汽车年销破百万的成绩贡献了自己的一份力量。

过去的2019年对WEY品牌来说是艰难的，受车市整体下行影响，不少车企都遭受到了不同程度的下滑，为了稳固市场，合资主流品牌甚至是豪华品牌，不惜以终端较大的价格下探，来抢夺自主品牌的市场份额；而自主品牌头部车企同样以产品向上、品牌向上的全面升级，冲击合资车型市场。在合资下探打压，自主轮番冲击的重压之下，冲击合资市场的高端品牌WEY顶住了压力，实现了十万辆的突破，最终销量100043辆。

新车型受青睐，VV6销量破5万

目前，WEY品牌的销量主力矩阵由VV5、VV6、VV7三款SUV车型组成，其中，于2019年7月份推出的新车型全新2020款VV6受到了市场及消费者的青睐，并成为WEY品牌的绝对销量支柱。2019年全年，VV6累计销量突破5万辆，达到57724辆，占比超WEY品牌总体销量的一半还多。

VV6的热销来自于自身产品力的提升，改款的2020款VV6不仅提升了排放标准，更在外观内饰的配置上进行了全面提高，使得整车的性价比再度提高，增强了产品的同级竞争力。越级的配置，以及亲民的价格，包括终端1万元左右的优惠力度，也替WEY品牌守住了不少市场份额。新款VV6以出色的产品力表现，带动了WEY品牌的整体发展。

扭转下滑困局，VV5、VV7做出改变

在2019年销量表现中，VV5及VV7作为两款WEY品牌较早布局的车型，也均斩获了2万左右的市场销量表现。在WEY品牌于2019年陷入销量下滑时，VV5及VV7选择以降价或增配的方式来刺激销量，扭转困局，为WEY品牌年销量破10万辆做出了自身的贡献。

VV5作为一款紧凑级SUV，其起售价在12.58万的基础上，进行了五千左右的终端价格下调，将起售价降低到了12万级，跟自主品牌紧凑级SUV的价格非常接近，这无疑增大了其同级竞争力；VV7在终端也有近6千左右的优惠幅度，这对于价格一向坚挺的WEY品牌来说可谓是优惠极大。

在三款车型的共同发力下，WEY品牌在2019年10月份还迎来了第30万辆整车正式下线，品牌成立三年，WEY成了首个，并最快达成30万辆整车生产的中国豪华品牌，在2019年站稳了“中国豪华SUV领导者”的地位。

在品牌成立三年之际，以及30万销量的基础上，2020年的WEY品牌正在面临转型的十字路口，作为自主品牌冲击合资品牌的头部力量，如何准确把握市场走向，推出贴合市场及消费者用车需求的车型，将是WEY品牌2020年的重任。

据悉，WEY品牌将在2020年加快全球化战略步伐，实现中国品牌“走上去、走出去”的进阶。而作为自主品牌中绝对的“技术派”，在技术上，WEY计划于2020年第二季度推出L2.9级的自动驾驶车型。WEY还将在2020年持续投入充足的研发资金，为品牌的全球竞争力以及车辆竞争力提高技术支持。

写在最后：2019年是WEY品牌站稳国内豪华品牌市场的第一年，三年30万销量，以及2019年突破10万+的销量表现，都肯定了WEY中国豪华SUV中的绝对地位。在车市寒冬侵袭，合资品牌疯狂下探，自主品牌集体向上的重压之下，WEY品牌2019年的表现值得点赞；展望已经到来的2020年，在技术、车型等多重加持下，WEY品牌站上国际舞台的时刻指日可待。

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无关痛痒的小升级

自从长城推出WEY品牌之后，很多自主车厂都怕“执输”于是纷纷紧跟其后推出属于自己的高端品牌。不过对于车市来说，并没有什么先来后到的规矩，一切都以实力说话，自从吉利推出领克品牌之后，WEY好像一个失宠的孤儿，风头都被领克抢走了。WEY自然不甘心，于是这次带来了升级后的VV5，究竟升级后的VV5还有没有实力再战一会？

如果你说VV5是VV7的缩水版我也觉得没问题，在外形上VV5和VV7的设计语言基本一致。不过既然是高端品牌，在设计细节上肯定得和长城旗下的品牌有点区别。首先魏派的整套设计并没有拿现成的哈佛车型小修小改敷衍交货，而是从内到外都重新做了设计。

有的人说VV5是一台“展厅车”，这点我表示认同，因为在你看实车的时候，VV5身上总有一些点能打动你，例如车尾的高位刹车灯和比拳头还大的四出排气。或许有人会觉得1.5T配个四出排气太扯了，但那又怎么样，看起来又帅又有高级感才是最重要的。升级后的WEY外观上改变不大，只是1.5T车型的轮毂变成了18寸。

VV5的内饰相信没人会说丑吧？原本我还以为VV5的内饰与VV7的相差很大，起码在用料上应该有很大的差别，不过实际上VV5的内饰设计和做工都维持了VV7身上的高标准，用料和设计都比较优秀。VV5这次升级主要更新了软件方面的功能，首先车机终于支持CARPLAY和CARLIFE功能而且还增加了语音识别功能，车机的实用性得到很大提高。电子挡杆握感很不错，只是在造型上我认为还有提升的空间。

VV5身上搭载的1.5T发动机也不是什么新鲜玩意了，再此之前这台1.5T发动机早已搭载在哈佛F7身上。踩下油门，发现这台拥有285牛米的发动机能轻轻松松带动体重不轻的VV5，中低速时扭矩来得很快，在走走停停的城市道路中驾驶尚算轻快。当时速到达100之后再深踩油门提速，VV5的动力显得有点不足，这主要是因为变速箱降档不及时所造成的。

说到VV5搭载的7速双离合变速箱，我觉得它特别“与众不同”。以往的双离合变速箱被人广泛吐槽的顿挫问题在VV5身上几乎没有出现，而双离合降档时拳拳到肉的干脆感在这台7速双离合变速箱上却不复存在。即使你油门到底直至踩到强制降档开关时，VV5的变速箱依旧会犹豫两秒钟在作出反应，慵懒的调教令人提不起驾驶兴趣。

总结：VV5销量为什么那么低？总体来说VV5的产品实力并不差，在颜值和内装的豪华感上VV5都很有看头，但是在动力搭配和驾驶体验上VV5比同级别的领克02水准要差，偏慢的动力响应非常影响VV5的驾驶体验，这点也是很多人都不建议买VV5的主要原因。