为什么现在车出3缸_为什么现在中国三缸车越来越多？国外是不是也是这样？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么现在车出3缸_为什么现在中国三缸车越来越多？国外是不是也是这样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么现在好多车都用1.0的三缸发动机？

现在的车辆使用三缸1.0T发动机一点儿也不奇怪，其主要目的无非就是以下几点：

首先要保证车辆的动力性能基础上，尽可能降低发动机排放；同时，为了保证车辆的销量， 汽车 的性价比也需要进一步保证，降低车辆成本也成为当务之急。

1.0T三缸发动机，该发动机虽然排量小，但是匹配了涡轮增压发动机，该发动机进气量非常充足，发动机扭矩值很大，这也导致车辆爆发力很好，1.0T的发动机动力性能，却对不必1.6L发动机差，所以，现在的家用车，匹配1.0T发动机，可谓是绰绰有余；与此同时，1.0T发动机油耗还非常低，其油耗水平大约相当于1.2L自吸发动机的水平。正是基于这方面的要求，各大车企自然而然会使用1.0T发动机。

对于三缸机来讲，发动机由于少了一个缸体，其结构变得更加简便，制造工艺也趋向于简单化，发动机制造成本也在下降。并且三缸机体积变小，发动机重量减轻，有利于现在车辆发动机机舱布局，同时有利于 汽车 轻量化设计。

三缸机优势众多，但是也有最为明显的缺陷。

发动机整个运动有4个循环，进气、压缩、做功、排气，而发动机共有4个气缸，在4个气缸循环交替工作过程中，总会有一个气缸处于做功状态，发动机动力可维持，整体平衡感也比较好一些，发动机工作两圈即可实现，每个气缸便可循环工作一次。

但是三缸机，则是一种天然的不平衡体，所以，三缸机在工作过程中，会出现明显的抖动现象，虽然车企们采取了种种办法抑制三缸机抖动，但仍然没有很好的解决方案。

随着时代的发展，车企的技术水平也在提升！从十二缸缩减到八缸，缩减至六缸，缩减成四缸后还不算到头，近一两年中国 汽车 市场上出现了非常多的三缸发动机车型，比如说别克的英朗、昂科拉，雪佛兰的创酷、科沃兹，斯柯达新款昕锐，新款宝马X1，以及自主品牌荣威RX3等。很多对 汽车 了解不是特别多的小伙伴可能认为三缸发动机是近几年的新 科技 ，其实三缸发动机早就在我国上市投产了。

在老一辈的认知中排量和缸数往往会和一台车的动力直接挂钩，但是随着涡轮增压、缸内直喷、轻量化等技术的不断发展，我们已经可以做到用更小的排量输出更大的功率。说起三缸发动机，在国内市场消费者第一想到的就是一汽的夏利，这款车就是三缸的发动机，在人们印象中，三缸发动机就是动力弱，抖动大，噪声大的问题的代表，很多消费者并不会首选三缸发动机的车型，但是随着技术的发展，三缸发动机和以前已经不一样了！

现在人们的环保意识和消费意识的提升，加上国家的各项节能减排政策的支持和小排量 汽车 的政策扶持，在现在新上市的车型中，不小车型都开始采用了三缸的发动机的动力来扩充自己的旗下的 汽车 产品，最新也是三缸发动机得到迅猛的发展，可见各大厂商都在发力于三缸发动机。除了传统的四缸发动机之外，体积更小的三缸发动机也开始在各大车企之中流行，宝马、奔驰、mini、别克、沃尔沃、领克等主机厂都有推出专门的三缸发动机。

虽然现在很多的消费者对三缸发动机的还是持怀疑的态度，但是三缸发动机还是有不少的优势的。第一，油耗得到降低，第二，体积小，容易在车辆上布局，减轻整车的重量，第三：摩擦功的损耗也大幅度下降，从而提供发动机的整体的效率！可以说三缸发动机经历这么多年的技术的革新，在很多方面都得到了完善，在未来的市场环境下前景是光明的，如果，你刚好要买台新车，刚好是三缸的，可以下手了！

根本原因是2020年要实施工信部第四阶段油耗标准，即企业车均油耗5L/百公里，否则要缴纳罚款。

国六排放标准是次要原因，因为部分自然吸气的发动机很难满足国六排放，因此被放弃。

为了满足第四阶段油耗标准，目前不外乎三种办法：

第一，采用小排量增压发动机，可有效地减少摩擦损耗，减少怠速和低速油耗来提高发动机的热效率。

第二，混合动力，日韩采用深度混合，而欧洲采用48轻混系统。

第三，生产部分纯电动车，用以来均衡高耗油量车型。

趋势吧！面对国内过来越严苛的环保法规和各种要求，我觉得是各大主机厂在布局未来的市场，随着越来越多3缸机的推出，给消费者传达的信息可能是说以后3缸会成为主流，以此来让现在生产3缸的企业在未来3缸为主流的时候有先入为主的意识！

降油耗，降成本，提升排放等级。

排放规则了解一下

为什么现在中国三缸车越来越多？国外是不是也是这样？

新车都用三缸有其独特优势，三缸发动机的汽车动力充沛且省油，有着不错的燃油经济性，响应国家政策。随着全球动力领域的面临的时代变革，日产也在积极准备。日产可变压缩比技术在提高发动机热效率方面，实现颠覆性创新。 全新一代奇骏燃油经济性好：这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低。全新一代奇骏以全新的思路来解决此问题，其独有的多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!此外，全新一代奇骏所搭载的VC- TURBO超变擎300的可变压缩比技术使其在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力&油耗皆可最优!

在环保化进程加速的情况下，三缸机由于具备轻量高效，与新技术协同等综合优势，正在快速崛起，将是中国市场主流动力选择。

为什么都搞三缸发动机

为什么现在中国三缸车越来越多？国外是不是也是这样？

当代发动机的代名词：小排量，小体积，轻量化，涡轮增压，低速高扭。

为顺应历史潮流，如今在国内乃至国外配备小排量涡轮增压发动机的车型越来越多，尤其以三缸机最为引人注目。

注意原因有以下两点：

一、成本优势

三缸涡轮增压发动机在小排量涡轮增压机中价格最为便宜。因为，发动机只有三个气缸，同时凸轮轴可缩短、进排气门数量减少、火花塞数量减少等，简少了许多零部件，装配工艺也随之减少，人力物力财力都得到优化；所以，三缸涡轮增压发动机成本最小，价格最为便宜，在整车成本中体现最为明显。

二、优点大于缺点

(一)、三缸涡轮增压发动机的优点：

涡轮增压优势突出：相比同排量的发动机而言，三缸发动机的涡轮迟滞最小，故低速时扭矩来的迅速即低速扭矩好。(扩展：涡轮机注意要靠排气气流运转，四缸及以上发动机，由于进气门提前打开、排气门延迟关闭的特性，导致相邻两个气缸之间有气门重叠角，气门重叠角很容易导致排气干涉问题，从而影响涡轮机的运作，因此涡轮增压发动机都有涡轮迟滞现象。可是，三缸发动机没有气门重叠角或气门重叠角很小，对涡轮机有连续的排气推力，涡轮迟滞就会降低，所以低速扭矩来得快即低速扭矩性好。)

三缸机，气缸最少，运动机械摩擦减小，热效率提高；同时排量小，燃油经济性好且尾气排放污染降低；发动机体积减小，利于可优化发动机舱布局；发动机质量减轻，减轻汽车的整备质量，符合轻量化设计理念；可谓一举多得。

(二)、三缸涡轮增压发动机缺点：

由于四个气缸是发动机完成一个奥拓循环动力连续不间断输出最少的缸数，所以三缸发动机会存在中途动力不连续的现象。

三缸发动机缸数为奇数，虽然其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但是其一阶二阶惯性力矩皆不平衡，所用导致震动大，为了减轻这种震动往往需要配偏心质量飞轮。

三缸机存在力矩不平衡，导致发动机曲轴轴瓦磨损加剧、寿命降低；高速时运作不平稳、噪音大，高转速区间功率和扭矩曲线下降较陡即高速动力性差；配上偏心质量飞轮，油门的灵敏性较差。

综合优缺点考虑，三缸涡轮增压发动机在逐渐弥补缺点的同时，其优点更符合当下的需求，所以三缸机也就顺理成章的配备在多款车上。

这是大趋势吧，毕竟全球都在喊节能减排，我们国家的排放要求也越来越严格，新一代三缸车既满足了当下的排放要求，又保障了日常的动力需求。而且汽车行业高效内燃机也在不断发展，一般来说单缸排量介于0.33L-0.5L为最优，那么三缸车在2.0L或以内乘用车市场中，它的高效能、油耗低等特点让其更具竞争力。

全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机虽然是三缸，但是日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题：

首先用日产独有的VCT多连杆完美解决横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，让发动机从源头上就不抖；

此外在振动传播过程中，CVT增加离心钟摆减震器、“漂浮式”发动机悬置系统等技术也能减少振动；

最后还有高性能密封结构、加厚隔音垫，双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统，进一步隔绝振动和噪音。同时配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，让全新一代奇骏动力和油耗皆可最优。