为什么烧车_火烧车为什么不能要？
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么烧车_火烧车为什么不能要？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.窦唯烧车事件的来龙去脉是甚么2.火烧车为什么不能要？
3.为什么新能源汽车起火不断？
4.火烧车为什么会死人
窦唯烧车事件的来龙去脉是甚么
烧车事件
2006年5月10日下午，窦唯冲入新京报报社编辑部，要求斥责该报社一名卓姓记者。窦唯指责该记者与该报另一记者此前采写过涉及他与高原生活及经济状况的报道。
窦唯第一次闯入该报社编辑部之后毁坏了该编辑部的电脑和电视等办公用品，并对编辑部工作人员有泼水等行为。离开该编辑部的时候愤怒的焚烧了该报社某编辑的汽车。
据目击者称。“窦唯在做出一系列泄愤行为之后一度离去，但是不久之后又来到该报社，精神状态还是显得还是深沉忧郁，但并没有过激的肢体行为。”
直到下午六点半左右，窦唯仍在该报社楼下等待他要找的那名记者。
窦唯烧车事件在网络社交媒体上引起巨大反应，多家媒体均开设专题报道。
2007年11月1日，窦唯烧车案在宣武法院宣判。法院综合各种证据认定，窦唯故意毁坏财物罪罪名成立，但鉴于情节轻微而免予对其进行刑事处罚。
扩展资料：
窦唯1969年生于北京，家住大杂院，父亲搞民乐，母亲在北京第一机床厂上班。
6岁时窦唯就在幼儿园演出吹笛子。
上中学时，父母离婚，窦唯和妹妹跟着母亲生活。这时窦唯第一次听到了摇滚。
1985年，窦唯进入职高，学习精神病护理。在职高他学了一点吉他，于是就自己搞音乐。
18岁，窦唯考上北京青年轻音乐团，开始走穴跑垫场，主要唱是蒋大为的歌曲，唱些英文歌，也唱崔健，港台艺人当中唱齐秦的，还跳霹雳舞。
参考资料：
火烧车为什么不能要？
简单的说就是 卓狗无良 烂写文章 窦唯无奈 烧车泄愤
主要就是因为高原和窦唯离婚后，产生的一些事件。
高原当年插足窦唯王菲的婚姻导致最终窦唯和王菲的离婚
但是高原自己的婚姻却也因为家庭琐事最后也是不欢而散
因为高原工作的原因和摇滚圈子里的很多乐手都是好朋友
所以难免会有一些言语透露出来，但是被人利用炒作文章
窦唯得知后有些义愤填膺，一时找不到舒缓内心的方式
一气之下就有了周所周知的烧车事件发生，
以下援引自网络：事件的起源至少可以追溯到2006年的4月初,
4月2日,“不一定”乐队在上海朱屺瞻艺术馆进行了一场演出.
第二天媒体纷纷以“窦唯怒骂”为标题刊出文章,文中提到窦唯骂丁武“糟蹋了许多处女”,劝告女孩“少碰那些虚情假意的艺术家”；指责高原,孩子才三岁,就要带走.
“那天晚上窦的确骂了丁武.”文智涌说,“但他没有骂高原.”不少出席了当晚演出的人都证实,窦唯确实骂了丁武,但目前没有人证实窦唯是否提到过高原.
此后窦唯名字开始频繁见报——以前是跟王菲、李亚鹏联系在一起,上海演出后,又加上了高原和丁武.其中包括《百万赡养费逼“疯”窦唯》、《窦唯每月给高原500块,丁武劝其看心理医生》等文章.
“窦唯不是一时兴起要见卓姓记者的,4月20日,‘不一定’和《新京报》、《信报》(指《北京娱乐信报》)踢了场足球联谊赛,当时有二三十家媒体采访,窦唯就说：‘我知道有一个卓姓记者,写我生活窘迫、每月收入500元,还扯进了李亚鹏,但他从来没采访过我.我很想见见他,问问他为什么这么写.’”凯硕说,当时也有媒体就王菲生孩子问了窦唯,“窦唯很有礼貌很有节制地说,希望王菲多注意休息.当时大家气氛都很好,不知道为什么后来突然出现窦唯骂李亚鹏的新闻.”凯硕说，从《新京报》出来，窦唯跟他们讲述了自己去报社的原委：“窦唯说他收到陶毅打来电话，要求采访“摇滚20年”，他觉得自己跟摇滚无关，拒绝了。后来好像是这个记者，给他发了条短信，说‘你太牛了，你给我记住’之类。窦唯说，卓伟也给他打了电话要采访，他拒绝了，卓伟说，那你等着见报吧。窦唯直觉不妙，第二天一早起来就买了份《新京报》，一看，果然有他。拿着报纸，就去报社找卓伟了。”卓伟的报道，是《李亚鹏将暂时全休陪伴王菲生产》，文章中第一个小标题“李亚鹏一直很关心爱护童童”的内容与窦唯有关——文章引用了“沈阳某报报道”，提到“因爱女童童近日被狗咬伤，窦唯发标怒骂李亚鹏‘这个人太虚伪，他就会做一些表面的东西给人看’”。记者卓伟在文中的说法是：“拨通窦唯的电话，对此进行核实时，他却予以了否认。”△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽
给窦唯发“威胁短信”的陶毅，正是报道窦唯“怒骂李亚鹏”的“沈阳某报”记者。
那条短信
“我的确给他发过短信。”陶毅说，给窦唯发短信的原因是“采访过程中，他总是不配合”。“我想每个记者去采访的时候，都会先发个短信，然后留个印象，也是希望下次比较好采访。他可能把这些理解得太严重了。我根本没有威胁他的意思。”
在陶毅名为“娱记红灯区”的博客上，2月21日有一篇《娱乐是一种态度》，里面写道：“记得在与一个香港记者和一个台湾记者聊天时，她们笑着对我说，在港台没挨告过的娱乐记者都应该辞退。我今年的目标就是，让律师函来得更猛一些……”
5月初，陶毅从沈阳到北京采访窦唯。“本来我来采访窦唯，是有朋友私人关系介绍的，我觉得他应该接受我的采访，应该是挺顺利的采访。”陶毅要向窦唯采访的内容，是“摇滚20年”。
“我一共就在北京4天，第一天到了就给他打电话，他说有事，我说那您先忙您的；第二天打，他说在吃饭；然后第四天，我中午打给他，说我晚上10点就要回沈阳了。”陶毅说他跟窦唯的最后一次电话“聊得很长”，“我当时也没以记者身份，就以朋友的口吻问他，你是不是因为童童被狗咬了，所以心情不太好啊？然后他也没太说。我就说，看媒体上报道，说李亚鹏已经带她去打了疫苗了，应该把她照顾得挺好的。窦唯就说：‘你别跟我提那个人，他太虚伪了，他如果把孩子照顾得好的话，怎么会被狗咬？’”
陶毅“当初要做的稿子没成功，就想用别的新闻做一个弥补”，这个弥补的新闻，就是5月9日《华商晨报》刊发了的《窦唯怒骂李亚鹏太虚伪》。
陶毅的这次“采访”并没有任何录音，“是记者就该知道，出差在外面，会每次都录音吗？而且我是用手机打的，怎么录音？”他提供的“跟窦唯通话证明”，是发表在网易上的手机通话记录。
陶毅说，文章出来之后，窦唯给他打过电话：“你他妈怎么把这些都写出来了？”陶毅说自己当时给窦唯的回答是：“关于这个我不想发言。由我们报社的法律顾问解决。”
“我和卓伟不认识。”陶毅说当初他文章“写得挺短，三四百字”，是后来媒体“越传越大”。
5月14日，陶毅在自己博客上写了一篇《我到底对他做了什么》，写道：“这几天晚上都会失眠。甚至有时会恨自己……如果再给你一次机会，你还会这么做吗……我没有答案，始终没有答案……黑梦，艳阳天是我对他的记忆。时至今日我也无法忘记黑豹里那个留着长发的主唱，虽然他今天的头发明显变得稀疏……梦里他说，我把刀给我，我的敌人。”
“这事多少对心里有所触动，但我做的没错，”陶毅说，“千万不要写‘陶毅对窦唯道歉’什么的。”
后来 经过公安机关的调查取证和法院的审判，加之窦唯主动报警自首，窦唯免予刑事责任。
记者今天获悉，2007年3月7日，著名摇滚歌手窦唯火烧某报社职工车辆一案终审宣判。北京市第一中级人民法院维持了一审法院的判决，即窦唯犯故意毁坏公私财物罪，因其情节轻微，且有自首情节，对其免予刑事处罚。2006年5月10日上午10时左右，窦唯因对北京一家报社的有关报道不满，前去该报社交涉，在交涉过程中，他把办公室内的DVD机、电脑、电视机等物品予以摔毁，经鉴定价值1644元。当日下午5点左右，窦唯再次来到这家报社，并往报社职工停放在门前的一辆小轿车上泼洒汽油，然后用打火机点燃，汽车表面因火烧受损，经鉴定损坏价值5379元。
为什么新能源汽车起火不断？
火烧车不能要的原因是有很严重的安全隐患。以下是有关火烧车的详细内容：1、定义：简单理解火烧车就是被火烧过的车但在二手车市场有所特指。在二手车市场中的火烧车是指车辆局部区域被火烧过但车辆还有维修价值的车辆。2、危害：火烧车经过高温的烧灼各种线路的塑料绝缘层已经老化容易造成短路。轻则烧保险丝和电控原件重则车辆自燃。除此之外火烧车在车辆过火后会降低车身骨架的强度。
火烧车为什么会死人
公开资料显示，从3月8日到6月15日，国内外总共发生10起新能源汽车燃烧事故，涉及特斯拉、蔚来等17辆新能源汽车。从数据看，无论是绝对数还是相对占比，新能源汽车燃烧事故并不多。新能源汽车属于新生事物，人们对它的关注度比较高，再加上某些媒体有意无意地炒作，一起燃烧事故够它们炒上几个月，所以新能源汽车燃烧事故发生后，只要打开网页，满屏都是相关消息。相反的，燃油车自燃虽然也经常自燃，却因为人们已经见怪不怪了，所以媒体根本懒得报道。这样一来，就给不明真相的群众带来新能源汽车频繁起火，燃油车不会燃烧的错觉了。新能源汽车以电能为驱动能源，车上高压电路密集，加上动力电池属易燃物品，的确会发生燃烧事故。引发新能源汽车燃烧事故的原因是热失控，而短路则是新能源汽车热失控的根本原因，因为短路发生时，短路点会因电阻加大，在瞬间凝聚大量热量，当热量凝聚到燃点时，燃烧事故就不可避免地发生了。造成新能源汽车短路的原因主要有机械滥用、电滥用和热辐射，这既有质量问题，也有用户使用不当的原因，当然也有意外因素。机械滥用一般发生在交通事故后，动力电池由于受到剧烈碰撞而受到挤压、穿刺，造成外壳变形或破裂，电池内部的隔膜因此撕裂，使电池发生短路。另外，有些人好奇心比较大，闲着没事干去拆解动力电池，也会使电池受到挤压穿刺。电滥用就是短路，包括电池短路和电路短路。像电池过放过充、大电流充放电、在0℃以下的环境中充电等，都会使电池内部的一部分锂离子无法顺利完成负极嵌入，形成锂枝晶，当锂枝晶足够长时，就会刺破电池隔膜，形成短路。而车辆涉水后电池进水，则可能直接使电池短路。另外，电路老化，私改电路或加装电器，使用不合格充电设施充电，充电功率超过电路负载能力等，也会造成电路短路，引发短路燃烧，殃及车辆。不过，车辆燃烧事故对车企品牌形象的打击是致命的，所以，车企非常关注新能源汽车的安全性能。为确保新能源汽车不发生燃烧事故，车企和电池厂商除了会严格按国家标准对动力电池进行安全测试，还给车辆加装了电池管理系统和电池温控系统，密切监控电池温度，及时控制充电电流，尽量避免燃烧事故发生。对于消费者而言，在日常用车时，一定要注意按规范用车，注意平稳驾驶，不急加速急减速，不过放过充，尽量少用直流快充，尽量避免发生交通事故；要严格按规范给车辆充电，不得使用不合格充电设施充电，不用网购的大功率便携式充电器充电；不私改电路，不加装电器；不轻易涉水，涉水后要寻求4S帮助；要经常检查电路是否出现老化或磨损，按要求前往4S做定期保养；夏季尽量把车停放在阴凉通风处充电，尽量避免在阳光直射处充电，以免电池温度过高；严禁飞线充电和雷雨天气充电。这样，就能有效避免车辆燃烧事故发生了。 目前，国内电芯的技术虽然已经很先进了，但仍然存在产品一致性差的问题。此外，电芯模块里面，可能会存在一些很难被检测出来的微短路。这些微短路，就像一个个小小的蚂蚁穴一样，对于一个大坝而言，它刚开始是不会有影响的。但是，电动车长期使用过程中，电池包经历过成百上千次充放电，或者因为进水以及碰撞等缘故，这些微短路会不断变大，最后导致整个电芯模块的短路，然后热失控就发生了。一旦电池出现热失控现象，BMS首先要能够精准的检测出来，识别出具体是哪个电芯模块发生了热失控，然后它会马上做两件事：第一，强制启动液冷系统，以降低热失控蔓延速度，延缓爆发时间；第二，跟整车系统配合，通知乘客赶紧逃离。但遗憾的是，目前国内的BMS都还处于初级阶段，只具备一些基础功能，如显示电压电流，对充电放电进行管理等等。很多厂家推出的BMS其实都还没有真正的热失控管理功能。 伴随着世界不可再生能源的逐年递减、环境污染状况的逐年增高，新能源汽车俨然成为了目前世界车市上的“新角儿”，在低消耗、低污染、低消费的整体优势之下，不同于传统燃油汽车的新能源汽车也有着专属于它的安全隐患，那就是用电安全，目前国内已经发生过很多起的新能源汽车自燃、起火状况，那么面对这些频繁起火的新能源汽车，车企和生产厂商应该对汽车的哪些方面做技术改善呢？或者说新能源汽车起火不断的背景下，最根本的原因是什么呢？基于新能源汽车本身，其起火不断的根本原因便是电池，目前虽然插电式混合动力和油电混合动力新能源汽车还需要发动机的应用搭配，但是电动机的加入、使用，都让它们拥有和纯电动汽车同样的用电安全隐患，而电池质量参差不齐也是新能源汽车起火最根本的原因。在新能源电动汽车的热潮开启之后，全国上下很多的新能源汽车制造厂商都在靠不同的手段贴近补贴合理化的边缘线，但是一味地追求政府补贴，却不合理检查自身电池质量也让很多新能源汽车在上市时便拥有安全隐患，这种隐患存在于消费者上路使用、充电的全部过程，所以如果消费者在上路行驶时速度过快、充电时相应功率不匹配都有可能引爆安全隐患，造成汽车起火的状况。同时，很多车企为了盲目迎合国家补贴政策和相应技术调整以及门槛设定，都会将自家新能源汽车所配套的电池能量密度做提高，可是这个基础并没有建立在成熟的电池制造技术之上，所以这也是诱发新能源电动汽车起火事件的另一个因素。可以说相应的起火事件，大多都是因为汽车本身的技术不合标准，偷工减料下减少的成本预算也让汽车整体的安全性更低，所以面对新能源汽车频繁起火的现状，车企和生产厂商应该严格要求、处理相应的技术核心，保证出厂电池的可用性和安全性，同时相应的监管部门也应该做到严格的后期检测，以此来保证消费者的购车安全，从而减少新能源汽车的起火概率。 1:新能源汽车起火不断？作为新能源汽车来说，发生新能源汽车自燃的事件经常出现在各个媒体的报道中，我查阅了一下有关新能源汽车自燃起火的事件，根据国家权威部门的统计，今年1～10月全国发生新能源汽车自燃事件40多起！由于新能源汽车对于汽车市场来说更能触碰到公众的神经！2:新能源汽车的电池在发生碰撞或者是线路出现问题是非常容易起火和爆炸的，因为新能源汽车电池的稳定性相对于燃油车来说还有不少差距，但是我们忽略了一个事情就是市场上燃油车的保有量比新能源汽车的保有量多燃油车每年发生的自燃事件对于新能源汽车来说新能源源汽车的自燃事件根本不值得一提。总结:就目前来说新能源汽车自燃事件相对于燃油车来说还是比较少的！由于新能源汽车的电池本来就是稳定性不太高的东西，发生自燃事件只是概率事件，我们普通人购买新能源汽车的时候选择那些保有量大，口碑好的新能源车。 三元锂电池的不稳定性：高于200度就有可能燃烧，一点就着，同时会释放出氧气，造成类似于火药的 热失控。一旦着火短时间内会爆燃。热失控，俗称就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3种：机械：碰撞挤压、针刺。电池的正极、负极、电解液是有序组合的，碰撞挤压、针刺等状况是打破有序组合，发生内短路释放大量的热，从而引发热失控。电：长期内短路、外短路、过充。长期内短路可理解为电池老化的一种形式；外短路可能由错接、进水等引起；过充很好理解，就是充电充多了。热：接头松动内阻大、车辆起火加热电池，引发电池热失控、二次爆炸。一般来说，电池着火了，逃不过机械、电、热这三种诱因。但电池从正负极材料到装在行驶的汽车上，经过了电池厂、Pack厂(有时候电池厂或主机厂兼做Pack)、主机厂等好几手，如果发生了自燃事故，那到底是谁的水平不行、谁粗心大意了，我们该问责谁呢？材料层面：正极材料、电解液、负极材料构成了电池单体，材料本身就决定了这种电池有多大的危险。打个比方，如果是NCM三元锂电池，不管是宁德时代造的、还是不知名三流小厂造的，只要持续过充，都会自燃；而如果是铅酸电池，那么即便质量差一些，过充也不容易自燃。单体层面：单体设计、生产质量。三星Note就是因为单体设计过于激进，受挤压后导致内短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650电池，一般都会设计有CID（电流中断装置）、PTC（可恢复保险丝）等安全装置，这在一定程度上降低了使用NCA材料的风险——材料层面的先天缺陷，可以在单体层面来弥补。Pack层面：Pack就是所谓的“储能装置总成”，俗称电池包。电池包要做好机械设计、防水设计、高压安全设计、防火阻隔等，以保护电池远离碰撞、挤压、针刺等机械滥用，远离进水短路、错接等电滥用，远离接头松动等热滥用。 在今年2月13日，国家发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”），《通知》里的核心主旨为提升续航里程高的新能源汽车的补贴，降低续航里程低的新能源汽车补贴，因此，对于车企而言，想要获得补贴的门槛是增大了，车企想要获得补贴，必须生产续航里程高的电动汽车。此外，刚才提到的汽车起火主因，跟电池热失控有比较大的关系。那么，新能源汽车起火不断的原因，很有可能是一些厂商为了达到获得补贴的续航里程标准，盲目追求续航里程而罔顾技术上的不完善，而造成的问题。安全是汽车非常重要的一部分，一旦出现安全问题，危害的是人的性命安全。车企研发技术的进步，必须以安全稳定为前提，严格自律，不能单纯为了追求利益而忽略技术上的不完善，否则就是本末倒置。 我并没有感觉到新能源汽车起火不断。可以看一下网络上的数据。2017年上半年国内外共发生电动汽车起火事故9起，而截止到2018年6月份，国内外共发生电动汽车起火事故10起。在比较早的2016年发生的可能稍微多一点，达到35起。像比较出名的特斯拉纯电动汽车，出现过的燃烧事件达到了40起左右，这个数据单纯来看，感觉挺多的，但是和传统燃油车相比，这些数据并不算多。因为新能源汽车是一项新兴的产业。它的发展并没有太长的历史。而新兴事物最容易招来人们的关注度。不论是好的事情还是坏的事情。都可以被人们放大传播。而尤其是坏的事件时，它的传播速度和范围也会更大。汽车自燃属于重大安全事故，不论是传统燃油车还是新能源汽车。如果那段时间发生在新能源汽车上。那么大家就可能会觉得它的电池非常不安全。其实做传统燃油车做得好的企业，他们做新能源汽车的时候，对产品的把控和质量的监督过程还是比较到位的。而有些新进入的企业。他们对汽车的检测和测试方面有些欠缺，并不完全充分，为了造车感觉比较仓促。存在安全隐患的几率比较大。有些车企在生产动力电池的时候，为了增加电池的续航里程。还没有充分测试其稳定性的情况下，增加它的能量密度。给电池起火燃烧，埋下了隐患。还有一个原因就是汽车的电路和线路非常多。出现短路的情况下，也容易引起火灾。相信随着新能源汽车技术的不断进步和各种健全的政策推出。新能源汽车自燃事件也会变得越来越少。毕竟不能因噎废食。生活还是要继续的嘛。 @2019
火烧车会死人的原因是火势蔓延迅速，烟雾弥漫。
1、火势蔓延迅速：车辆内部的燃烧物质往往比较多，而且车内空间较小，火势很容易蔓延迅速，导致车内温度急剧上升，人员无法承受，容易窒息或中暑死亡。
2、烟雾弥漫：火烧车时，车内会产生大量的有毒烟雾，烟雾中含有大量的一氧化碳和其他有害气体，容易引起人员中毒，导致窒息或死亡。