为什么没人买宝马s1000r_宝马S1000R最新谍照曝光采用空气力学设计增加下压力

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么没人买宝马s1000r_宝马S1000R最新谍照曝光采用空气力学设计增加下压力的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2018款宝马街车s1000r还在生产吗

18款的已经停产了。

2021款的S1000R仍然具有S1000RR的不少特征，也就是说它依然是以现款的S1000RR为主体，因此其主要部件将包括，998cc排量的4缸发动机，排气管、车架、前后悬架、前后制动、前后轮组、甚至油箱和后整流罩，都将与现款的S1000RR一样。

最大的不同之处是在车头的设计上，新一代的S1000R将会采用最新的街车家族设计（和最新的F900R车头相似），与以前的大小眼设计相比，新的车头看上去要精致很多，当然大头的感觉也将不复存在。裸露的街车比整流罩的双R车型看起来更具力量感，单个的LED大灯代替经典的大小眼双头灯。

宝马S1000R最新谍照曝光 采用空气力学设计增加下压力

宝马S1000XR是2020年的全新产品，将“运动旅行”一词推向了更偏向运动的边缘，新款S1000XR是一款拥有超凡魅力的摩托车，也是XR家族的旗舰车型。

宝马S1000?RR超级摩托车的更新，决定了S1000XR的更新。与标语中带有“旅行”一词的机器相比，XR版本同样令人着迷。最开始的宝马S1000XR于2015年推出，虽然它具有一些小缺点，但它仍然是当时为数不多的跨界摩托车。搭载超级跑车的发动机，同时又保留了骑行舒适度。

2020款S1000XR早已完善了那么小毛病，通过全新的底盘，发动机，悬架，车身和电子设备进行全面彻底的改造，电控部分也有所加强，重新定义了将运动与旅行结合的新高度。

发动机和底盘

S1000XR有比较大的两个亮点，首先我们先了解一下发动机，新款的发动机机已经进行了彻底的更新，但是令人不解的是没有安装可变变速凸轮技术，该技术在去年的GS和S1000RR中首次亮相，当你觉得新款XR的发动机直接来自于双R的发动机时，这有点奇怪。

可变变速凸轮设计的成本和整体复杂性，是其被排除在外的主要原因，因此XR拥有自己的凸轮轴设置，其转速上限比RR的转速上限低250rpm，表底12,000?rpm。因此，功率爆发区间已从转速范围的最高位置（RR重新上）移至中段，宝马声称在11,000rpm时达到165马力的峰值，在9250rpm时最大扭矩为84?lb-ft，新款发动机达到峰值转矩的速度比以前更快。

发动机的整体尺寸更小、更轻，左右两侧更薄12mm，重量轻了6％，排气轻了10％，发动机排放通过了Euro5认证。变速箱现在可以容纳4到6档的更长的齿轮比，从而使行驶更安静，并减少了8％的燃油消耗。而且安装了改进的滑动离合器，以防止在剧烈的制动和降档时带来后轮的锁死。

底盘框架也是全新的，更硬，更小，更轻便，后减震器现在直接安装在副臂上，没有任何连杆。宝马声称这种设计有三方面的优点：减少簧下质量，减少颠簸时的摩擦力和更有用的悬架行程，从而使乘坐更加舒适。它还可以使轻巧的后摆臂更轻盈，并在运动中通过座椅提供更舒适的驾乘感。

发动机像以前一样是底盘的受力部件，在驾驶员坐着的地方车架更窄，新的前端支撑有助于降低重心和增加刚度，从而在刹车和转弯时提供更多感觉。

S1000XR的新座椅很像赛车的桶形座椅，虽然是碟形的但并不是最舒适的，它的目的是将骑手固定在适当的位置，但它也会推挤你的臀部。与2019款的车型相比，坐姿要舒适得多。除了座椅形状外，整体位置也更加舒适，手腕上没有任何重量支撑，坐姿更加直立自然。

不对称的前大灯已不再是第一代S1000RR和XR的同款设计，现在，已经拥有带弯道灯和日间行车灯（DRL）的时尚LED，作为Headlight?Pro的附加选装件。LED还延伸至指示灯和刹车灯，宝马选择不使用单一的刹车灯，而是将刹车灯放入转向灯中，这是一个精巧的小设计功能。

电子配置

2020款S1000XR配备了六轴惯性测量单元，与Ducati，本田或雅马哈上的类似系统一样，也向ECU发送有关摩托车在道路上的位置的信号（倾斜角，速度，制动和油门压力，?并相应地调整各种系统。

这些系统还包括四种动力模式，三级带轮和三级发动机制动控制，四级牵引力控制以及五级ABS控制。有趣的是新的Dynamic?ESA（电子悬架调整）和Dynamic?ESA?Pro。仅提供一种Road减震模式，并且可以手动选择想要后排的重量（预载），无论是带行李箱还是乘客。

可选的Dynamic?ESA?Pro，将获得Road和Dynamic的两种阻尼模式，后者会自动调整对冲击的负载补偿。它还具有一个名为“?Min”的整洁设置，该设置可在乘客下车时保持减震的负载，从而阻止减震回弹得太快。

Dynamic?ESA?Pro实时悬架，拥有每10毫秒监视和调整悬架的频率。减震器本身具有更大的活塞直径，和更低的压力，因此当与新的无连杆式后摇臂结合使用时，它的表现比以前更平稳，更容易受控制。

Dynamic?ESA?Pro只是软件更新，考虑到各种选装费用，这真是笔不小的开支，实际上宝马摩托车看似丰富的电控系统，很多都需要另外加钱才能获得。无论是用于Dynamic?Pro电子悬架，快速换挡器，巡航控制系统，加热把手，还是其他。

值得一提的是，动态制动控制链接的制动系统，该系统通过降低发动机功率并在紧急停车时增加后制动压力来工作。当骑手在高于5％的节气门以6英里/小时以上的速度抓紧一点刹车时，就会触发该系统，并且只有当骑手有意将ABS设置更改为一级时，才能停用该系统。

而且，宝马为XR配备了Hill?Start?Control?Pro（HSC?Pro）功能，简单点来说就是坡道起步功能，这是一个不错的功能，不是简单的驻车制动器。

动态表现

2020款的S1000XR动态表现并不算是一个巨大的飞跃，但一切都经过了精美的改进，新悬架所提供的行驶性能比以前更加出色。有趣的是，悬挂系统中的电子设备，并不像在S1000RR上所获得的那样，在某种程度上，运动型旅行车不像运动型摩托车那样严重依赖电控系统，XR摆脱了这种完全依赖电控的感觉，仍然会给骑手带来非常真实的操控感。骑士可以根据自己的喜好设置使骑行柔软或僵硬，公路模式可以提供最舒适的骑行，但是当你真正需要更纯粹的驾驶乐趣时，运动模式将提供更多的沉浸感。

尽管配备的是传统的前主制动缸，但制动功率绝对一流。几乎不需要挤压操纵杆即可获得强大的制动力，操纵杆的触感以及动态ESA系统的性能，使你可以在弯道处尾随制动。当踩下刹车并减低油门时，电子设备会限制后部压缩并增加回弹力，从而使前部保持加速状态。

在2020年的本田非双（Honda?Africa?Twin）拥有几乎与宝马一样多的电子设备之后，对比两车的情况之下，本田在人机交互方面做得并不出色，宝马向来在电控配置上处于行业领先地位，所以在经验方面有着无与伦比的优势。

2020款的S1000XR确实是老款车型优秀的继承者，它是搭载超级发动机的多功能车型，是穿着燕尾服的运动型摩托车。XR外观时尚并带来更舒适的感觉，只有进入赛道时它才会开始被超越，但是如果你有出色的驾驶技术，S1000XR同样会给予你完美的运动体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马HP4和s1000rr有什么区别？

最新的间谍显示，宝马正在测试他们的S1000R的新版本，采用最新的高科技超级街车。国外媒体的照片显示，宝马摩托正在测试其顶级的Nakedbike?S1000R?2021，该产品将会于今年晚些时候发布。

当前的S1000R自2017年以来一直未曾有大的变化，虽然它仍然是一台非常好的公升级机车，但高新技术的缺乏，以及对手的大幅度进步，让这款摩托车显得跟不上时代的步伐，很显然宝马正在埋头苦干，正在做最后的准备。

宝马S1000R的当前版本，由999cc排量的四缸发动机提供动，新的发动机是否将配备新的ShiftCam技术还无法知晓。根据目前的超级街车标准，S1000R?2021的功率很有可能与最新款的S1000RR不相上下，除非宝马不想角逐超级街车的竞争。如我们在新款S1000RR上看到的那样，IMU的添加将解锁所有新的智能技术，这不仅有助于摩托车更快地运行，而且在道路上更安全。

除此之外，还意味着它可能会从S1000RR获得新的车架，新的悬挂装置等硬件配置，电子技术是从中受益最多的地方。就像在S1000RR上看到的那样，添加了许多新技术。全新的S1000RR可能有一个按钮，如果你想狂奔就可以关闭所有的骑行辅助。

另外，值得注意的一点是，全新S1000R的油箱两侧，有很明显的进气道，看起来像是一组翅膀。这表明在目前非常流行的空气力学定风翼的热潮下，即使是宝马也正在采取行动，所以这很有可能是宝马S1000R增加下压力的关键性配置。

旧的仪表也会被全彩色TFT所取代，蓝牙连接以及加热的握把，巡航控制等等都会配备，与其他宝马系列相匹配，前卡钳现在是Hayes而不是Brembo，而悬架似乎是半主动式Marzocchi单元。目前还没有关于这款新车的官方消息，但是有望在今年年底发布，到2021年春末正式发售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三代强势登陆 宝马S1000RR国内上市 售价23.9万元

1，区别在于价格上的差异，宝马HP4价格高于s1000rr。

2，其次功能上HP4多了电子减震，ddc系统，调教不一样，起步辅助，锻造轮毂，全碳纤维包板，碳纤维脚踏。宝马HP4是s1000rr的升级版。

扩展资料：

BMW摩托车生产信息：

1，柏林的斯般度工厂（Berlin-Spandau）。

目前，BMW摩托车均在柏林的斯般度厂生产。1969年，宝马所有的摩托车生产部门都搬到了柏林。自1993年新一代"拳击手"推出以来，柏林工厂被认为是欧洲最现代化的摩托车厂。从2000年开始，已投资1.17亿英镑用于现代化改造和扩大生产能力。宝马摩托车的前期研发在慕尼黑进行，在柏林的再开发和制造同步进行。在柏林工厂聘有1690名员工（2001年），日产量可达400部

2，BMW摩托车的高档品牌战略。

像BMW汽车一样，宝马集团的摩托车也遵循高档品牌战略。公司也由此在所有摩托车领域获得极大成功。产量从1992年的35,000辆增加到了2001年的84,000多辆。2002年销量增长9%，达92,000多辆，这是宝马摩托车连续第十次刷新年销售纪录。

3，赛场上的成功。

除商业成功之外，BMW摩托车还在赛事中屡获殊荣。例如，宝马摩托车经常成为巴黎-达喀尔拉力赛获胜者的座骑。目前，BMW R 1100S正活跃于BMW Motorrad Boxer Cup（BMW摩托车拳击手杯）。?

国内车友期待已久的，宝马第三代S1000RR旗舰跑车，终于在国内上市了，售价239,000元人民币。第三代S1000RR取消了宝马经典的“大小眼”设计，整个前脸更加圆润呆萌，很多车友说没了灵魂，但是作为宝马摩托的旗舰，依然觉得双R很香的车友大有人在。

除了外观大变之外，宝马第三代S1000RR在配置和技术方面全面革新，在保证优秀操控的同时，变得和对手们一样追求速度极限，因此这一代的S1000RR也是有史以来最强的一代。

电子配置方面得到强大的升级，比如：Dynamic?Traction?Control，可调较的Wheelie?Control，ABS?Pro?(Cornering?ABS)，Hill?Start?control都因为有六轴惯性IMU而得到升级。

6.5寸的大尺寸TFT全彩仪表盘，符合当下流行的趋势，驾驶模式方面，除了Rain?/?Road?/?Dynamic?/Race之外，还可以选装Pro?modes模式，分别有Race?Pro?1-3。可以让车手自己调较各种参数设计，适应不同骑行环境需求。

全新发动机采用ShiftCam可变气门正时系统技术，在低转和中段表现得更平滑顺畅，高转更有激情。其他变化包括减低废排，降低油耗，运作时更平顺，新款发动机重量比旧款轻了4kg，新设计的排气系统也比老款轻了1.3kg。峰值马力增加到207hp，最大扭矩达到11.52kg-m。此外标配HP?Shift?Assistant?Pro双向快速换挡，激烈驾驶的时候更加如鱼得水。

得益于Flex?Frame新车架，和各种零部件的更新，第三代宝马S1000RR的整车重量减少了11kg达到197kg，如果选用M套件，重量会进一步减轻14.5kg达到193.5kg。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。