为什么没有国产汽车发动机_为什么国产车几乎很少有做大排量发动机的汽车厂商？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么没有国产汽车发动机_为什么国产车几乎很少有做大排量发动机的汽车厂商？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

为什么中国人都觉得国产车造不出优质的发动机？

发动机即是汽车的"心脏"，也是汽车的核心动力源，一辆汽车的动力是否充沛跟发动机必然有着很大的关系，同样一家车企要想在汽车发展的道路上走得更长远，就必须要具备有自主研发发动机的能力。虽然说眼下有不少自主品牌车企，已经研发出了属于自家的发动机，但要与一线品牌汽车上搭载的发动机相比，着实还是有一定差距所在的。

为什么我们国家就是制造不出能够拿得出手的发动机呢？

也许是出于恨铁不成钢的心理，很多国人都对国产车爱恨交加，大家一方面希望我们自己的造车技术能够越来越先进，另一方面却又对我们的造车能力表示怀疑。其实我们国内的很多车企，都能够制造性能持久耐用的发动机，那么既然有这样的实力，为什么大家却都不愿意去做呢？这和市场的需求还是有着很大关系的。毕竟作为一个车企，盈利是他们的首要目标，如果生产出来的发动机没有销路，那么他们又何苦耗费大量的精力和人力物力去折腾呢？

之所以很多人觉得我们自己造不出优秀的发动机，很大程度是因为我们和外国的发展方向不同，可以说是各有所长。对于外资而言，他们的优势在高端品牌的汽车上，也就是那些有钱人开的豪车。在这些价值不菲的汽车中，必然搭载着动力强、技术先进的发动机，否则会影响到汽车整体的性能。但是我国的发动机主要瞄准的是低端市场，也就是普通型汽车上面，如果让外资也生产适合低端车的发动机，那么两者相比必然是我们具有优势。

通俗点说，如果我们研发了一台性能很好，但是售价又很高的发动机，那么它的销路会在哪里？有人会说卖给豪车车企，但是作为一二线品牌的汽车厂家，他们自然有着自己的生产线，所使用的也是自己厂家生产的发动机，怎么可能会购买我们生产的发动机呢？同样，我们自己也不会为了让发动机销量增加，而特意的生产适合这种发动机的汽车，所以在这种情况下，中国人自然不会去研发成本高的发动机。

这就使得中国的国产车企处在一个非常尴尬的地位，他们明明有实力去研发更好的发动机，但是在市场上却根本没有销路，如果生产出来的发动机没人买，那么性能再好对于车企来说也是失败。这自然就是人们觉得我们自己生产不出优秀发动机的原因，其实不是我们没有实力生产，而是在激烈竞争的市场中，不允许我们生产而已，因为这将是一笔稳赔不赚的买卖，至少目前来看是这样。

当然，我们也必须承认在研发技术上也是有着很多需要学习和进步的空间，不仅如此，还需要加深我们自己品牌的影响力，只有这样，我们才能研发出更好的发动机，生产出更被大家认可的汽车。

为什么国产车几乎很少有做大排量发动机的汽车厂商？

现在社会的发展越来越快了，很多人都开上了私家车，当然有车的人去哪里都方便，不用想挤公交那样，还要特意的跑去公交车车站等车。浪费时间，

所以很多人一出来工作就开始选购自己的爱车了，经常看汽车的朋友应该知道，我们国内的奇瑞汽车品牌在发动机领域上研发和技术都非常不错，而且这几年来奇瑞在发动机上面取得的成绩有目共睹，当然毕竟我们国内的汽车品牌起步比较晚，虽然奇瑞在汽车领域小有成就，但是缺点还是不少的。都说奇瑞发动机性能强，为什么国产车都不用？反而使用三菱发动机。

其实这个道理很简单，如果大家都使用了奇瑞的发动机，那么就是向市场证明奇瑞的发动机和奇瑞汽车已经超过了其他的国产汽车品牌了，但是其他的国产品牌却根本没有哪个有本事研发发动机，很多人就会说了，直接买奇瑞的汽车不就好了吗？其实奇瑞也就只有发动机能吸引到人，但是我们国内的汽车消费者更多的是看中外在的东西，这些外在的东西也恰好是奇瑞没有注意到的。其实还有一个原因就是我们的国产汽车常年依赖于三菱发动机，

因为三菱的发动机质量和性能都非常不错，而且各大国产汽车厂商因为常年使用三菱发动机，所以对三菱发动机一些性能调教都非常熟悉，那么这些国产汽车厂商就能依靠三菱二次研制出适合我们国内消费者需求的产品，这些国产汽车品牌如果不使用现成的发动机，整体造车水平根本就更不上奇瑞，所以没有办法只能使用三菱发动机了。

为什么国产车没有直六发动机？

发动机研发成本高、时间长，研发人力成本高，一款新型发动机的研发相当的花钱，不光是要人工费用，还有技术合作、无形资产摊销、直接投入等等等等这种花费，其中任何一项花费都是天文数字。举个例子，通用公司在美国的沃伦技术中心，1.6万名员工，已经比小米的全部雇员还要了，每年需要花费上亿元的人工费用。

研发物力成本高，而且除了人，研发实验你总要有点东西的，它是要消耗大量的材料和燃料的，这些材料往往比量产件贵很多的。比如说制造样机的时候，需要一些快速成型的手工件。这些手工件，又没有固定模具生的，不是说3号螺丝买1颗回来就行了。这成本可以达到工装量产机的2000倍以上。

就好比手工的画，和流水线复制出来的工艺画的差距是一样的，现做现搓的，这个代价大了。总体来说，研发一款新的发动机，花费都是几十亿，甚至上百亿的。比如说上汽通用近几年1000亿的研发投资当中，用以高效动力总成开发和新能源技术的，它大概就用掉了265亿这个样子。

研发周期长，不光是研发费用高，一款新的动力总成，它研发周期也很长。你不光给钱，还得把时间也砸下去。从项目启动到最终量产，要经过项目目标范围定义、项目策略定义等等等等这8个阶段。和烧菜的时候差不多，切菜、炒菜，再后面还可以分成很多很多这种小的项目，过水之类的。发动机研发的8个大项目下面，每1项都有很多活要干。

比如说，项目立项阶段，就要对产品进行定位，选择产品的技术方案、核算经济效应、对市场上的同类产品进行对标分析，甚至是买回来拆一拆。

为什么国产车没有直六发动机？

我们很少在自主品牌研发的车型看到六缸以上的发动机，当然我们也不能一概而论的说没有，早先红旗H7的V6发动机和吉利博越的六缸机还历历在目，包括一汽大众在12年前造出的12缸发动机。但是不得不承认我国的汽车制造水平在更高维度的竞赛上缺少经验，自主的12缸发动机不仅在油耗上比老牌欧美车企高出了很多，动力上也是被甩出了好几条街。我们为什么不能投入更多的精力和资本去研发多缸发动机呢？这个问题不仅和技术相关，更和国情和趋势相关，今天我们就来聊一聊这个问题。

六缸以上的国产车真的有市场吗？

文章开头我们提到了红旗H7的六缸机，但是众所周知，这并不是一辆被普通家庭青睐的选择。虚高的价格和不接地气的油耗被普通消费者抛弃。其实不能说自主品牌不愿意研发更好的六缸或以上的发动机，而是如今的民用市场，六缸以上的蛋糕能切得着实不多。而相比之下，老百姓更愿意把口袋里的钱套给稳定性和可靠性都强很多倍的老牌强企。自主品牌即使造出了不错的六缸以上发动机，研发费用和市场宣传的费用都是一笔不菲的开支，又很难在一两年间被消费者广泛认可，所以怎么算都不是一笔划算的账。

节能减排成趋势

大家要知道节能减排不只是一句喊在嘴上的口号，也不只是消费者买车过年检的项目，更是国家对车企强有力的约束。车企每年制造出的新车排放能耗的指标都受到了强制的约束，能留给六缸以上的名额实在是少之又少。所以大家都在削减了脑袋造好4缸机，三缸机和混动车型。大排量汽车本身在国内市场已经是烫手山芋，这个节骨眼上，国产车何必在六缸机上瞎凑热闹。

自主品牌现阶段抢占的还是中低端的汽车市场，总的来说这部分用户在意的更多还是价格，油耗等等。所以不花精力在多缸发动机上，未尝不是一件更加脚踏实地的好事。

涡轮技术成熟，动力有保障

众所周知，如今的奔驰S级和宝马7系上已经开始搭载4缸机了，可能在一些人的眼中和宝马3系出长轴版一样，是一件情怀丧志的事情。但是从更宏观的角度上来看，车企只是在顺应市场上更普遍的那种声音，而非少之又少的“情怀玩家。”在涡轮技术十分成熟而且造价越发低廉的今天，涡轮增压对动力的保障得以实现。我们越来越多的看到3缸机市场，当然又会有人说3缸机开了两年以后抖到怀疑人生，想必这也只是技术发展的必经过程。

自主品牌近年来的发展有目共睹，但是在往更高端市场进军的路上也是困难重重。希望车企能更多的研究与普通消费者息息相关的汽车可靠性和某些新技术，多缸发动机真的可以放一放。