为什么现在3缸发动机越来越多_为什么新车都出三缸

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么现在3缸发动机越来越多_为什么新车都出三缸的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么这么多汽车厂家都在用三缸机
2.为什么新车都出三缸
3.一定要懂的汽车知识，菜鸟都能吹半天。
4.为什么有的车喜欢用三缸发动机？

为什么这么多汽车厂家都在用三缸机

三缸发动机并不是什么新产品，但国内大部分消费者还是在片面诋毁三缸发动机。提起三缸机，大多数人首先想到的是?；抖动?；、?便宜?；、?微弱的力量?；。但事实上，随着汽车工业这么多年的发展，也许我们应该用进步的眼光来看待今天的三缸发动机。今天就想和大家讨论一下所谓?；原罪?；而在用户的固有印象下，三缸机技术发展到今天是什么水平？

抖动，便宜，三缸机的原罪从何而来？

三缸机的抖动问题无疑是大家谈论最多的。早期，中国消费者在类似李霞的车型上吃了很多苦头。虽然车型价格实惠，油耗低，但真正驱动这种震动的人都知道，以及随之而来的噪音问题。然而，我们应该知道，李霞是在1986年首次引入的。此时，距离第一款三缸量产车型推出只有几年时间。当时的三缸发动机确实是新产品，所以难免有技术上的不足。其实是发动机运转时往复惯性力和旋转惯性力无法抵消，造成抖动。

还在?；三缸机变色?；？这是你不知道的三缸机。

其实宝马在2013年就提出了解决三缸机抖动这个痛点的方案。介绍了一台1.5T三缸机，并介绍了消除振动的平衡轴技术。还有一个大家都关心的问题?；三缸发动机动力弱?；这里有一个误解。气缸少不代表动力弱。如果发动机总排量保持不变，气缸越多，散热和摩擦造成的损失越多，燃烧效率越低。其实在相同排量下，三缸相比四缸可以减少10%的摩擦面积和散热面积，可以减少能量损失，很多三缸的整体动力性能和燃烧效率甚至比四缸还要好。之所以这么多用户对三缸机还有误解，一个原因是他们对这些技术不成熟的早期三缸机形成了刻板印象。第二个原因是他们没有真正接触过三缸机，很多用户其实并不是三缸机的用户，而是批评三缸机是所谓的?；正确的风向?；。

原来这么多品牌都在用三缸机，销量还是很不错的。

如今，汽车工业正朝着小排量、电气化、电气化方向发展。随着排放标准越来越严格，很多排量大的车型成为了最后的绝唱，三缸发动机似乎必然会成为大势所趋。其节能减排优势突出，体积重量更小，不仅能减轻车身负担，还能更好地搭载在更多车型(SUV、MPV、轿车)上，还能与48V轻混、PHEV等新能源混动系统相结合，可持续发展优势明显。根据IHS数据，2025年，中国乘用车三缸车型占比将达到38%，全球三缸车型数量将达到8400万辆。

目前很多知名汽车品牌都在使用三缸机，比如宝马X1、MINI、福特荣博、福克斯等。，而且销售业绩还是很不错的。比如三缸宝马X1月均销量8000台，在豪华品牌中确实很优秀。

中国品牌有没有什么优秀的三缸车型？当然，比如新时代高端品牌柯灵03，其1.5T车型采用的是三缸机。在沃尔沃和吉利的支持下，柯灵03的三缸发动机采用了更具前瞻性的技术来解决抖动和动力弱的痛点。它采用高压直喷和小惯性涡轮来增强动力。与传统电喷技术相比，缸内直喷可以显著提升发动机功率，这也使得柯灵03的三缸发动机最大功率132kW，最大扭矩265n·m，加速仅为7.9S秒。

此外，LECKER06上的三缸发动机还设计了四摆双质量飞轮、平衡轴等12个关键部件，在气缸和飞轮运转时会产生相反的力，产生振动力，从而抵消振动力，配合性能优异、使用寿命长的液压安装技术，进一步消除振动，有效提升NVH性能。值得一提的是，柯灵的三缸发动机还通过了极热极冷等极其严苛的极限工况测试，65次发动机专项验证，26次总成验证，单台架最长续航测试超过1000小时。实验验证总时间超过5.7年，测试公里数超过1200万公里，使用寿命超过35万公里，耐久性也非常可靠。

可以说三缸机本身没什么问题，技术标准比四缸机更严格。随着越来越多的用户愿意接受三缸机，其真实口碑将进一步发酵，市场评价自然也开始发生变化。冷笑三缸机，大喊?；三缸机比老虎凶猛?；用户，或许真的应该体验一下目前的三缸发动机车型，然后得出结论。

百万购车补贴

为什么新车都出三缸

（1）为什么一些人排斥三缸机？

之所以三缸机话题这么多，是因为三缸机现在还不被大部分人所接受。很多人一听三缸机就会条件反射一般的排斥，不过今天的三缸机其实早已不是以前的印象，许多时候，消费者的担心都是基于以前的认识。

内燃机诞生以来，在 汽车 上面偶数气缸占据了主导地位。奇数气缸发动机属于很小众的选择，大众，奥迪，沃尔沃只是小范围的使用过五缸机。而以前的三缸机一直都是在比较便宜的小型 汽车 在使用，比如早期的夏利，奥拓。奥拓现在仍然在使用自然吸气的三缸机。

之前开过三缸小车的都知道这样的车子很粗糙，很便宜，基本上就是一个比摩托车强一点的最基本的 汽车 代步工具，角色都很LOW。如果三缸车要卖十几万甚至几十万，很多人一下便接受不了。

如今三缸的宝马i8已经卖到了近两百万，刚上市的领克02全系都是三缸机，也是十几万的售价。以前的经验造成了固有观念，但未来的趋势却势不可挡，从某种意义上来讲，三缸现在不等同于廉价，而是一个大趋势。

（2）三缸机有哪些天生的缺点？

普通发动机一个完整的做工循环是四步，要让动力输出连贯流畅，满足四缸为佳。普通的四缸发动机有着完美适应四冲程的节奏，所以四缸发动机的应用最为广泛。如果气缸数量低于四个，就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，所以三缸机存在天生的多动症。

抖动，噪音，动力输出不连贯性都是早期三缸机的典型特征。

（3）三缸机又有哪些技术优势呢？

上帝总是公平的，为你关闭了一扇门，肯定会为你打开一扇窗，三缸发动机也有一些自身的优点。

整体体积跟重量更小，能降低车身重量，方便布局；

气缸数减小，机械摩擦更少，效率更高，油耗更低；

低转扭矩更好，涡轮迟滞更小；

有不少欧洲的高端跑车，会搭配V8以及V6的不同动力版本。虽然V8绝对动力更大，但操控可能会输给V6，因为车头质量的降低会带来更好的操控响应，是实打实的好处。同理，三缸机更为小巧灵活，厂家可以有更多发挥的空间。

讲究操控可以布局更高级的悬挂，讲究空间可以进一步压缩机舱面积，讲究省油可以布局混动系统。由于整体零部件的减少，三缸机比四缸机运转少了很多阻力，相当于热效率有所增加，但这都不是最重要的，最重要的是目前的技术已经能够补偿三缸机的先天问题。

一方面是有了成熟的涡轮增压技术加持，能够将三缸机的动力提升到非常可观的程度。别克在新英朗上搭载的1.0T与1.3T Ecotec发动机，1.0T相比于上一代自吸1.5L发动机功率提升了8kW，扭矩增加了27N·m。1.3T发动机较之前的1.4T排量更小，但功率提升了14kW，扭矩暴涨了30N·m，甚至比神车本田思域1.5T扭矩还要大10N·m。对于普通家用车来说，这样参数已经足够。

由于三缸机的自身特性，比四缸机排气干涉更少，能更为连贯的推动涡轮，低速扭矩的响应反而比四缸机更好。以前的车型由于涡轮迟滞严重，低速行车基本上就相当于普通自吸车，油耗没有任何帮助，动力体验也不好。但三缸机加上涡轮后有了很大程度的改观，对于城市用车环境来说更有意义。

另一方面就是大家最为关心的振动问题，科学技术是第一生产力这句话真没错。现在的厂家针对三缸机的优化已经比较到位了，主要是加装配重平衡块，还是以装机量庞大的通用发动机为例。别克1.0T与1.3T发动机在针对振动问题上采用了不同方法，1.0T用的是钟摆式双质量飞轮，内部的吸振器可以很好的减缓发动机飞轮带来的振动。1.3T发动机因其动力更大，变速箱体积更大，所以用的平衡轴来减少振动，而且在关键部位使用了橡胶材料来进一步吸收振动。

就日常使用来说，这两款发动机带来的体验已经跟四缸机没有太大的区别，但是在动力，效率，油耗上面却有着很大的提升，技术上已经抹平了三个气缸带来的弱点。在这样的权衡下，三缸发动机投入市场就不言而喻了。

相信到这儿题主的问题基本上已经清晰了。但是还是想再多说几句，其实三缸机也不只是别克要用，实际上，已经有很多大公司都发布了全新的三缸发动机，这是技术演变的使然。所以三缸机不是洪水猛兽，更多的是市场跟技术的必然选择！

7月的 汽车 销量排行榜出炉，别克英朗重回前十，月销量17779辆，然而相比去年，英朗的销量大幅下跌，从去年的榜首跌至第九名，同比下降了52.2%，是轿车销量榜前十跌幅最大的一款车。

曾几何时，英朗是多么的春风得意。凭借着别克品牌在国内消费者心中的认知度，合资车中同级别领先的内饰设计，够用平顺的动力，牢牢位居轿车销量榜的前三。与一代神车大众“德原朗”一时瑜亮，但就是因为英朗好死不死地全系用了三缸发动机，动力上搭载1.0T和1.3T两款三缸发动机，最大输出分别为125马力和163马力，厂商指导价为10.99万-14.39万元，各地都有着不小的终端优惠，但依旧挽救不了销量。

即使别克拼命宣传英朗上这台三缸的稳定性，节能性也无济于事。销量被大众朗逸、速腾、捷达、新宝来甚至中级车迈腾吊打，昔日旗鼓相当的对手如今被其按在地上摩擦，别克的心里阴影面积应该正无穷大。

三缸机有什么缺点大家都很清楚，一是动力不够顺滑，比较毛躁；二是工作状态不平衡，振动相比四缸机更强，三是三缸机的维修成本高，因为三缸采用了很多新的技术，如平衡轴技术。

那么英朗为什么在明知三缸有缺点并且消费者接受度低还是要作死地使用三缸呢？老司机认为主要有以下原因：

1、不管你承不承认，三缸就是未来

三缸即未来，这句话其实也不够严谨，应该说在燃油车未来仍然能够大行其道的短暂地一段时间内，三缸甚至两缸将是更好地过度产物。为什么这么说，因为我们都知道，未来一定是属于电动车和燃料电池车等新能源车的，而在汽油车过度到新能源车的这个阶段，三缸机就是这个过渡阶段的产物，更小的体积，更轻量化，更好地燃油经济性，让别克能够更好地实现整车的轻量化以及操控性能，并且达到省油的目的。

2、政策驱动

以中国的CAFC法规为例，在2020年，新车平均燃油消耗量百公里要降低到5L；而以美国的CAFE法规为例，在2025年，新车的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，约合百公里4.3L；欧盟的法规则规定，在2021年，新车行驶每公里平均二氧化碳排放量要达到95克。摆在车企前面的只有一条路，拼命降低油耗，于是各种新能源车混动车应运而生，而三缸也是政策催生的产物。

其实我们视三缸为洪水猛兽，究其原因就是因为这项技术不成熟，曾经的八缸、六缸发动机早已消失在了 历史 的长河中，而四缸到三缸的过度也是这样，我们在意的不是缸数的多少，愤慨的是车企为什么在这项技术不够成熟的情况下，硬要赶鸭子上架一样推向市场。说到底，我们买车要的是一个省心。三缸的问题在于技术成熟度，而消费者的问题是对新技术的接受度，只有这两者达到平衡，三缸的争议也就烟消云散了。车企要做的便是完善三缸的技术，用实际表现来证明三缸并不比四缸差，再或者通过混动的方式扬长避短，让三缸发动机能够规避劣势，发挥优势，而作为我们消费者，要做的便不是大骂车企换装三缸丧尽天良，而是静下来仔细辨别这项技术，或者耐心等待直到觉得三缸可以接受的时候。什么都熬不过时间，到时候且看潮水退去，谁在裸泳，你我共同见证便是。

汽车 界有些比较有意思的事情，包括自然吸气发动机做的非常优秀的本田，转而搞起了涡轮增压发动机，差点前途尽失；专注操控性的宝马后驱是其炫耀的资本，却又偏偏玩起了前驱车，精髓不再;还有别克四缸机销量大好，却推出了三缸发动机，销量暴跌遭遇滑铁卢。

唯一永远不改变，是不停的改变。 汽车 厂家的革新有两方面的原因。第一个原因就是顺应时代发现的要求，所谓弱肉强食适者生存也就是这个道理。再一个原因就是赚取利润最大化，企业都说以盈利为目的的，这个好理解。

在革新的过程中有些企业大刀阔斧，包括本田，说搞涡轮旗下车子大面积使用涡轮增压发动机，相比丰田挤牙膏式的革新，自然会有较大的风险，目前也是验证了这个道理。

扯远了，回到别克英朗。别克英朗在未使用三缸发动机的时候销量大好，时常为紧凑型车销量排行榜的前三甲。别克英朗销量好的主要原因还是性价比高，终端市场会有3万左右的优惠，8万出头即可买到外观大气，空间宽裕，配置不错的合资车，消费者纷纷为之掏腰包。

自从三缸机出现后，英朗销量暴跌。主要原因是国人对三缸机的认可度不够，都说三缸机不行，以讹传讹致使别克英朗销量暴跌。三缸发动机由于本身结构原因，确实存在抖动明显的问题，但是经过厂家一些列的优化处理后，抖动的问题还是可以接受的，因为你坐在车里你也不会觉察出它是一台三缸发动机。别克使用三缸发动机的主要原因是节省造车成本，顺应环保要求，在降低车身重量的同时提升燃油经济性。

市面上搭载三缸发动机的车型并不少，包括本田思域、福特福克斯、宝马一系等，并且宝马三缸发动机还被评为沃德十佳发动机。就别克英朗来说，三缸机不应该是不选择的理由，未来搭载三缸发动机的车型会越来越多，这是趋势，也是厂家未来角逐的地方。

第一批上市的三缸机距今已经满六年，在这六年中曾经的经典车型别克英朗、福特福克斯等等都逐渐的边缘化，所以三缸机对车企而言并没有任何好处，可以称之为摧毁经典的一把利器；但即便如此、各大车企依然不遗余力的研发三缸机（五大车系皆如此），这其实就是因为双积分规则（Cafc）所导致；在这个规则之下，符合油耗标准记正分、而不符合标准则记负分，简单点说就是负分车型卖的越多、负分也就越严重！这样一来、走量车型是否能达标变得异常重要（ 没销量的大排量、高油耗车反而造成不了什么伤害，因为没销量 ）！

燃油车 ：CAFC积分=（CAFC达标值-CAFC实际值） 乘用车生产量或者进口量

新能源 ：NEV积分= NEV实际值 - NEV达标值

双积分管理办法最令人头痛的就是对 走量车型冲击极大 、卖得越多的车型就越得油耗彻底达标，要不然产生的负分就高的离谱；咱们就拿去年销量高达30万辆的丰田卡罗拉为例，1.2T四缸卖的那么好、为什么要推初三缸版本？其实还是因为1.2T卡罗拉油耗不达标、再由于其超高的销量，造成了极多的负分、所以丰田才不得不推广理论油耗更完美的三缸卡罗拉，其它车企选择三缸机的原因皆如此！

1.2T卡罗拉：工信部油耗5.5L

1.2T卡罗拉：2020年销量30万辆（左右）

1.2T卡罗拉：2020年达标油耗5.0L（cafc）

cafc积分=（5.0L-5.5L） 30万辆=-15万分

看到了么在20年仅卡罗拉这一款车、就让丰田背上了负15万分的包袱，要知道卡罗拉还是一款主打燃油经济性的车子啊，丰田旗下那些大排量、高油耗车型又该怎么办？丰田这种窘境其它车企同样面对，比如别克、福特等美系车企早在很多年前就被Cafc压的喘不过气来（所以更早的用了三缸）；那么有没有什么解决方式呢？针对双积分的制约、当然有对应的解决方式，比如用纯电车、插电混、甚至是油耗更低的油混（只不过油混算在燃油车内）！

卖一台纯电可以记5分、卖一台插混记2分，所以丰田甚至拿广汽的个别纯电车型来应急，可问题是纯电、插混虽然记很高的正分，但销量基数目前还没办法与燃油车相比，所以巨大的负分包袱是消除不掉的；所以丰田推出了1.5L三缸卡罗拉、工信部油耗5.1L，当然按照公式计算依然是负分，但只-3万分，-3万与-15万的差异是很大的，很显然-3万分更容易解决，这就是诸多车企推出三缸机的原因、理由，包括别克、包括本田、包括福特、包括PSA，总之走量车型的油耗必须达标、或者是尽可能的接近达标！

所以纯电、插混、油混、甚至是停产大排量高油耗车型都是应对双积分的方式，但重点在于销量如何？不走量、效果就不理想，远远没有把旗下走量车型做成三缸来的直接，所以才有了昔日的三缸英朗、今日的三缸卡罗拉，这也同样是各大车企顶着高额的开发成本、顶着市场的厌恶也要研发三缸机的原因，因为面对双积分规则的制约、三缸机是最理想的也是目前唯一的应急方案；即便停产大排量、高油耗的车型，也没有在量产车型上普及三缸来的那么直接！

都说三缸机省油、那么三缸机为什么省油，三缸机省油的说法是否存在理论依托？三缸机省油的理念在于 定排量状态下 ，打造三缸可以获得 更小的燃烧面积 （ 气缸总表面积和 ）；燃烧面积更小，燃料燃烧时的热损耗越低、摩擦损耗同样更低，这样个更容易拉高效率、从而更加省油！比如同样是1.5L排量，做四缸、四个气缸的表面积，就大于1.5L做三缸、三个气缸的表面积和；用数据来解释也容易，假如排量固定、活塞行程一致（条件约束），我们只需要对比三缸机、四缸机的气缸表面积即可！

假如四缸机每个活塞半径为R，圆柱体表面积计算方式为 上下顶面积 、加上圆柱侧面积，而侧面积的计算方式为 上顶周长乘高 （高是活塞行程），四缸机上顶总周长=2πR*4=8πR（因为是四个缸）；同排量如果做三缸、那么每缸活塞对应半径应为1.15R，三个缸活塞总周长就是2π1.15R*3缸=6.9πR，因为行程h是一直的，四缸机活塞与缸壁接触面积8πRh、而三缸机则是6.9πRh，由此一次点就能确定同排量做三缸机摩擦面积要小于四缸机；其次同排量下做三缸燃烧室的总面积也小于四缸，四缸机总燃烧面积为8πr?+8πrh；而三缸机的总燃烧面积则是6π（1.15r）?+6.9πrh。

所以同样的排量做三缸的燃烧面积也小于做四缸机，燃烧面积越少、热损耗越少，三缸机自然容易把效率做的更高、从而获得更理想的油耗，这就是几乎所有主机厂目前都开始玩三缸机的原因、因为从理论层面三缸机的确具备更高的燃油经济性！所以如今几乎所有的品牌旗下的走量车型都有三缸机版本，并不是说三缸机有多么好、能为车企赚来更多的利润，只是在双积分规则的制约下，只有利用三缸机才能让油耗达标、或者接近达标，从而避免负分或过多的负分！

各大车企都为了节省自己的研发成本，节省自己的资金，才会导致一个一个的去研发三缸机，或者是低动力版本的阉割版本发动机

加上本身国家对排放控制的就比较严格。导致越来越多的车企不堪重负，研发三缸机器应付排放。因为不这么做的话单单从经济节能方面设计四缸机器太难了。成本高。

别克好不容易研发了自己质量还过得去的三缸机器肯定只能全系搭载了。因为多一套动力总成就等于多一套生产线。这都是要花钱的。别克英朗那么便宜，都是靠节约成本才能打价格战的。

节能减排是全球大趋势，六缸变四缸也是这么过来的，其波折比现在还大！况且三缸涡轮机的一些优点是四缸机涡轮机所不具备的：1、三缸涡轮机不像四缸涡轮机存在很难处理的脉冲交叉叠加干扰（尤其在高负荷时），以及四缸双涡管增压存在的部分进气涡轮效率低现象，增压压力就可以做得很大（前提是缸体机械强度允许），小排量功率就可以做得很大;

2、因三个排气脉冲刚好对接，没有排气干扰，可以很好地利用排气管的真空抽吸作用，气门重叠角可以不受排气约束达到最佳扫气设计，因而扫气彻底，残余废气率低，缸温低，压缩比可以比做得四缸涡轮增压机大，省油。因燃烧做功充分，排气温度低，涡轮寿命长;3、三缸机由于不用担心排气干涉，可大大缩短排气岐管，达到可以缸盖集成排气岐管，热车快，冷车排放少，从先天结构而不是后处理达到国六排放；

4、三缸机由于单缸排量相对大，排气脉冲巨烈且起伏，脉冲增圧度大，低速扭矩大，车加速铿锵有力（声浪是大一些），并且涡轮迟滞比四缸小，驾驶体验好;

5、三缸机单缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，再加上少一个缸，缸体排列更紧凑，散热损失少，热效率高，省油;

6、少一个缸机械磨擦力小，机械效率高，省油；7、少一个缸车头重量降低，也有利于提升车辆敏捷度，提升驾驶乐趣。8、少一个缸发动机长度缩短，这样前驱车的长短半轴长度差缩小，急加速时前驱车的扭矩转向缺点减弱，提升驾驶感受；

9、同动力三缸比四缸排量更小，平常行车时进气岐管压力高，有利于降低残余废气系数，热效率高。

如果纯燃油车在未来几十年还能够不被淘汰，则一定是三缸涡轮增压坚守到了最后，三缸涡轮增压或许将成为内燃机最后的绝唱！再过三十年，能玩上经典款的纯燃油版三缸涡轮增压发动机，可能都要谢天谢地了！

所有的伟大，源于一个勇敢的开始：

别克是最大胆玩家！在节能减排的大趋势下，三缸发动机正在成为10-15万级的家用车型搭载的动力主流，其中玩的最大胆当属别克品牌，它为旗下畅销车型英朗、MPV GL6都换装上了三缸发动机。

其实其它品牌也在这样做，福特早在2014年就为新嘉年华搭载了三缸的1.0T EcoBoost发动机；标志的308、408和雪铁龙C3、C4部分车型上搭载的1.2THP发动机也是三缸；东风本田思域也搭载了三缸的1.0T车型；宝马的三厢1系和X1也用了三缸的1.5T发动机；还有自主品牌的荣威i6、名爵ZS、长安悦翔V7、宝骏510等，也都有三缸的车型在卖。

在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，三缸发动机从2015年至今已包揽了1.8L及以下排量的所有奖项，潮流已势不可挡。而在近期的“中国心”2018年度十佳发动机榜单中，三款三缸发动机——别克1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，东风1.0T发动机和吉利的1.0T发动机的上榜，也印证了各级品牌均在中国市场加速了三缸的投放速度与力度。

有人说车企为了节省资金，这说法我是不敢苟同，每个车企都希望自家车动力强劲，速度更快，这都是卖点啊！多加几个钱，成本就回来了。

三缸机本身国人就不喜，但国家的政策，使得更多的车企不得不去研究三缸机，就目前而言，国家的政策重心倾斜于新能源领域，对燃油车排放标准越来越严，今年国六，各大车企纷纷更新发动机来满足国6的排放，那么明年也许就国7、后年国8，车企怎么办，四缸机根本无法满足国家的排放标准。

至于别克，目前而言，就新威朗全系是三缸机，有消息称2020款君威也将全系搭载三缸机，但目前没上市，等上市以后才知晓。

可以去车管所查询嘛！很简单！

一定要懂的汽车知识，菜鸟都能吹半天。

新汽车往往都是在出三缸车，关键是由于我们的保护意识和消费者观念的提高，国六的执行再加上国家的各类节能降耗制度的兼容和小排量汽车的扶持政策，而三缸发动机排气量更小，油耗更低，更加节油。因而，如今许多汽车的车子都出三缸。

三缸是发展趋势，除开中国车系应用三缸发动机外，实际上海外也是认同三缸发动机的，还评分国家看来。排量小三缸发动机很早以前以前就早已打进欧洲地区销售市场，除此之外，日本也在发展趋势三缸发动机，并且接受程度特别高。日本方案在2020年将燃油车的油耗放低至每一百公里4.9L，这一油耗比中国还需要低0.1L。因而，更为大力发展三缸发动机。而在欧美地区，却又另一番景色：三缸没有人看，四缸算新手入门，6缸带T才算特性，8缸也是低价。

殊不知，三缸发动机相比四缸汽车发动机稳定性较弱，更非常容易颤动。即便根据技术优化和防护等对策，也无法清除汽车发动机的震动和噪声。因而，依然有很多顾客对三缸发动机持质疑的心态，但伴随着新技术的发展趋势，三缸发动机从技术上拥有非常大的增强和健全，生产厂家在三缸机中改装平衡轴，用于造成反方向扭矩，为此降低震动的状况。因而，如今的三缸比照四缸，具备许多优点。

最先，三缸发动机油耗更低，并且驱动力主要表现优良。由于三缸比四缸少一缸，排热范围和磨擦总面积也会相应降低，因此热效会高些，油耗也就更低。

次之，三缸发动机容积更小，整车净重更小，能够能够更好地合理布局，更便捷混合动力车型电机的安_。

百万购车补贴

为什么有的车喜欢用三缸发动机？

一定要懂的汽车知识，菜鸟都能吹半天

气缸数

在汽车中最为常见的气缸数有3、4、6、8、10、12等，当然了像更多气缸数的车型也有，只不过不常见。现在市面上最多的是3缸、4缸和好缸车型。最近虽然发动机技术的发展，3缸车型越来越多，这主要得益于环保标准越来越严格，小排量低油耗成为了趋势，其实大家可以看到气缸数多以双数为主，主要还是双数发动机为对称式，可以有效的减少振动，而对于三缸发动机缺少对称性，相比双数气缸在振动抑制上有所缺陷，不过随着技术的发展，现在3缸发动机在抑制振动方面其实做的还是不错的。

自然吸气

自吸发动机就是利用发动机气缸运行时的负压进行吸气，就像呼吸一样顺畅，也就是说吸多少气就做多少工，自吸发动机最大的优点就是动力输出平稳，使用寿命长，后期维护费用低。对于日常家庭使用来说自吸无疑是最好的选择。

涡轮增压和机械增压

涡轮增压和机械增压非常相似，都是利用其他方式增大进气效率，从而使发动机的输出功率增大，表现的更加有劲。涡轮增压发动机可以理解为发动机增加了一个空气压缩器，将发动机排出的废气，再次送进气缸，从而提高发动机的效率。当然了虽然涡轮增压发动机能够增加发动机效率，但会不同程度的出现涡轮迟滞，尤其是在高转速介入的车型，迟滞体现就越明显。

排量

相信买车的朋友都会特别关注排量，排量是发动机最为重要的参数之一，我们通常所说的1.5L、1.6L、2.0L等说的就是排量，其实像1.5L、1.6L、2.0L这样并不标准，更准确的说像飞度为1.5L，实际上排量是1498ml，像1.6L的爱丽舍实际排量为1587ml，像2.0T的奔驰A级实际排量为1991ml。排量与动力是成正比关系的，所以排量越大，动力越强。

最大功率

最大功率可以理解为发动机最大功率时可提供的转速，发动机在输出最大功率的时候所对应的曲轴转速就是最大功率转速。发动机输出与转速有所密不可分的关系，在起动的时候，发动机的输出会随着转速的提升而增涨，但当输出最大时，输出功率就会随着发动机的转速下降。

最大扭矩

最大扭矩就是发动机曲轴的扭转力矩，一般情况下扭转力矩越大越有劲，通俗的说就是扭矩就是力，想起步快就选择低转速就可以产生大扭矩的，如果想超车快就要选择大功率的。

不知道从什么时候起，市场上搭载三缸机的新车越来越多了，不论美系的别克、福特还是日系的本田、德系的大众、宝马以及法系PSA集团等都在紧锣密鼓的研发三缸发动机，并将小排量三缸机作为自己入门级车型的主打发动机。

即使是自主品牌也不例外，比如领克早已在领克02(参数|)上全面配备了三缸发动机，而即将上市的领克03(参数|)也将全面搭载1.5T三缸机。而公开信息显示，国际一线大厂丰田也即将在卡罗拉(参数|)上普及三缸机。

而根据权威机构IHS的预测，未来五年内在华销售三缸机车型的汽车品牌将超过60个，同时在2025年中国三缸车的保有量将有望达到5000万辆。60个汽车品牌意味着中国汽车市场的主流车企都将推出三缸机车型，而5000万辆的保有量意味着三缸车平均每年都会数百万台的销量。

而曾经被吐槽“抖动大、噪音强、动力弱”甚至被诸多老司机嗤之以鼻的三缸机怎么就成了香饽饽呢？这显然是个技术跨进的问题，也是个新事物渐成主流的问题，就像当初涡轮增压发动机普及时被称作“炸弹”一样，三缸机也面临着同样的认知问题。

不得不承认，多年以前的三缸机存在抖动强、噪音大的弊端，是无良车企缩减成本的产物，但如今的三缸机已经今非昔比，已经具备了普适性的技术水准。

其一，在消费者最为关心的动力问题上，眼下的新一代三缸机通过缸内智能双喷、优化单缸结构、涡轮增压等技术已经充分解决了以往三缸机转速低导致进气量不足的问题，就拿通用的Ecotec 1.3T三缸机来说，其最大功率可达120kW、峰值扭矩230Nm，从数值上看这样的数据已经完全超越了同级四缸自然吸气车型的水平。

其二，在抑制抖动和静音技术方面，目前主流做法是通过添加无声平衡轴来反向转动以抵消不平衡振动。同时，还有一些厂商通过采用钟摆式双质量飞轮技术并配合静音正式链条、曲轴橡胶减震轮等多项技术多管齐下，从而有效克服了三缸机的先天不足。

三，在解决了动力和静音问题后，三缸机燃油经济性更高的优势也显现出来，从目前的表现来看，三缸机的燃油经济性较同功率的四缸机大概有25%左右的提升，这对于日益提升的油价而言，显然是个好消息。

值得注意的是，在此前欧洲《Engine Technology International》主办的第20届“2018国际最佳发动机”评选中，三缸机已成为1.8L排量下三个组别的冠军，在和四缸机的正面PK中，三缸机在技术结构、动力输出、油耗表现三个方面的表现已经完爆四缸机。

写在最后：

在三缸机普及的过程中，总是有各种嘈杂的声音传出，在同四缸机的PK中，三缸机也的确存在些许噪音和抖动的问题，但是相对于其提供的性能和油耗而言，这些抖动的减分已经可以达到忽略的地步了，至于三缸机何时才会真正被消费者接受？仍要时间给出答案。