为什么有些车排量大马力却不打_为什么有些马力大的汽车极速没有一些马力小的极速高？比如说A4L1.8T的自动挡，马力160，极速

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么有些车排量大马力却不打_为什么有些马力大的汽车极速没有一些马力小的极速高？比如说A4L1.8T的自动挡，马力160，极速的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么同样排量的汽车却马力不一样？

1.由于具有相同位移的发动机，由于自然吸气和涡轮增压两种工况，输出功率不同，所以自然的马力是不同的。

2.涡轮增压的主要功能是增加发动机的进气，从而提高发动机的功率和扭矩，使汽车更有活力。

3.当涡轮增压器安装在发动机上时，其最大功率比未安装增压器时高出40%或更高。这意味着相同的发动机可以在增压后输出更多的动力。以最常见的1.8 T涡轮发动机为例，充电后，功率达到2.4 L发动机，但仍是1.8升排量，在这种情况下，发动机的马力比自然吸气1.8升发动机的功率要大得多。

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第一个原因就是，每个车的厂家不同，所以在汽车生产的时候，发动机的用料不同，设计的工艺也会有很大的差别，所以，会出现马力不同的原因，也是很正常的啊，所以，大家不用纠结在汽车的这个方面，这只是其中的主要原因之一，下面小编来和大家说说另一个最重要的原因。

第二个原因，就是由于生产的厂家不同，汽车的发动机的摆放的位置也不相同，有的发动机是摆放在前置的前驱，有的发动机是横置的发动机或者是纵置的发动机，所以，在马力上，就会出现差别。

提高发动机的马力的4种方法

1、首先是进气量，这个好理解，气缸里面冲入了更多的空气和燃油，释放的爆炸的能量也就越多。所谓加大排量，就是加大气缸的容积，让更多的空气进来。

2、如果排量一定，想要增加进气量，比较传统的做法2个。一个是增大气门通道的截面积、减少阻力。另一个是增加进气门的数量。

同样排量的车为什么马力大小不同？

日本车设计的最符合中国国情。最会骗中国人。中国的市内公路压根就跑不起来。发动机上有个名词叫做“配气相位”。意思就是进排气时所对应的曲轴转角。调校发动机的时候，要把配气相位调校好，使发动机进气效率高，排废气更彻底。由于发动机转速变化范围大所以一般只能调校到一个点上。这就是最大扭矩250N4000转的来源。也就说这个点上发动机的进排气效率最高。日本车发动机就调校成低转速有劲。也就是把这个点放到2000转左右上。这样大家伙就有个日本车提速快，日本车有劲。这是盲目。是假象。如果说上了告诉高了100迈以后。日本车就是垃圾。美国车和德国车就展现出强劲的一面来了。比如有人说科鲁兹不行，没劲。那请问持这种观点的人有没有开3辆不同品牌的车。比如科鲁兹，悦动，卡罗拉，思域。跑高速比较一下。时速从起步到180迈。你会有很强烈的发现。日本车就是垃圾。参数是理论值是用来蒙人的。比如说1.6的凯越功率78KW。1.5的比亚迪功率75KW。如果一开的话，会有很夸张的比较。发动机的参数是裸机测出来的数据。实际驾驶中，发动机要带着水泵，发电机，空调压缩机，助力转向泵，转动消耗一部分动力，通过传动系统将动力反映到车轮上的轮上功率差距是很大的。上述这些部件的配套性，匹配性，不同程度的消耗这发动机的动力。所以你在实际驾驶中发现，上述两个车书面参数相差无几，实际驾控感天壤之别。大家还会发现现在很多车参数这么写的250N，1500转--4000转。这就是有可变配气机构，不断的变化进排气角度将最佳进气的那个点，扩大成一个面。这种发动机会让人感觉动力源源不断。但是建议大家在购车时一定要试驾，不要盲目的相信参数比较参数，信听销售顾问所谓的参数。

1.这跟发动机的设计有关，现在的技术越来越先进，发动机越来越小动力却越来越大。

2.各个品牌的汽车厂家生产的发动机性能是不一样的。

3.而且相同排量还包括自然吸气发动机和强制进气发动机，强制进气发动机也就是带涡轮增压或机械增压的发动机，相同排量的自然吸气发动机的功率马力和带增压的发动机功率马力是有一定差距的。

活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

我国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。微型轿车的排量小于等于1．0L；普通级轿车的排量在1．0—1．6L范围内；

中级轿车的排量在1．6—2．5L范围内；中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内；高级轿车的排量则大于4．0L。