为什么开面包车感觉跟小车不一样_为何价格便宜的面包车皮实耐造，而小轿车却不行？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么开面包车感觉跟小车不一样_为何价格便宜的面包车皮实耐造，而小轿车却不行？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.面包车为什么比小车便宜
2.为何价格便宜的面包车皮实耐造，而小轿车却不行？
3.面包车和轿车有什么区别？急急急
4.为啥价格便宜的面包车皮实耐造，而小轿车却不行？

面包车为什么比小车便宜

面包车学名微型车。

通常来说微型车比乘用车（即小轿车）有以下特点：

1.发动机简单、排量小。

2.变速箱国产化、结构简单、费用低（我们国家现在轿车的变速箱尤其是自动变速基本还没有国产化）

3.车架、底盘设计框架节约化、没有过多的考虑吸能、抗疲劳的力学设计，所以很好的降低成本。

4.内饰简单。电器少、舒适性配置零件很少。

为何价格便宜的面包车皮实耐造，而小轿车却不行？

面包车受欢迎有前提条件·「耐用性强」从来都是谎言

关于面包车的传说有很多，大部分都来自五菱；比如秋明上赛车、神奇销量，或者是开门下来十几人，其实除了超员和超载以外，其他有关五菱的段子都仅仅是段子而已，只有完全没有 汽车 常识的新手爱好者会把段子当真并认为面包车真的能如何如何。

其实面包车的热度从来都没有超过普通乘用车型，在五菱挂着通病用一些淘汰技术，但却通过“合资 科技 ”实现热销之前，各个品牌的面包车的平均销量都远不如轿车或SUV；随后五菱的热销只是抢占了竞争对手的市场份额而成为“微面寡头”而已，单一品牌的销量高才产生了面包车火爆的错觉。而即便是五菱宏光的销量也没有那么高，早期宏光的销量等于五菱的品牌销量，这个数据就像是浸了水的海绵。

面包车的市占率从来都一般，未来只会越来越低；究其原因在于面包车成为客货混装和超员跑黑车的主力车型，而面包车的车身结构用料标准最低，安全配置和制动系统的标准也最低，驾乘安全系数都是没有什么保障的。所以客货混装和超员营运都容易造成严重的、群死群伤的交通事故，产生的影响非常恶劣，发生交通事故后指望这些车辆的司机自行承担赔偿责任是不现实的，最终包袱只能丢给别人，产生的蝴蝶效延展分析会非常可怕。

（解析家用 汽车 载货规则：折叠座椅能不能拉货？）

面包车的耐用性真的比家用 汽车 高吗？

谁谁的面包车开到报废都没有修过，谁谁的面包车开了多少万公里都没有保养过……之类的“传说”数不胜数，而且还都传的有鼻子有眼的，似乎这是真的吧——不能否认这就是真的。很多面包车用到报废都不去修，保养用最低标准的机油和配件即可。但是这并不是不出现故障，而只是「出现故障不维修」而已。

能不能理解？

想一想面包车主要用来干什么吧。除了当作客货混装的工具车，就是作为黑营运车，这些车辆的司机会在意驾驶品质如何吗？似乎只要能开就行了。

线下我们是有维修厂的，只是从来不在线上讨论相关话题罢了，因为也不需要线上引流；维修的车辆有很多面包车，可以说这些车哪个开过来的时候都是一堆毛病，异响共振就更不用提了，用集中小吃来比喻面包车的工况——那就是韭菜盒子、煎饼果子、捏碎的馓子，感觉就是稀里哗啦到处响，方向盘基本都有小半圈的矿量，有冷空调的面包车坏了也不修了，没有冷空调的面包车开启风机都能吹出来土。

变速箱不是某个前进挡齿轮有问题就是倒挡齿轮断齿到总是脱挡，发动机异响或烧机油是很正常的，高温基本是面包车的常态。但是这些司机长期以来慢慢学会了如何自行解决问题，且为最低成本地解决问题，那是不用进维修厂了、自己就能修，维修厂其实也都挺反感这些车。

综上所述，还认为面包车“皮实耐用”吗？其实面包车的车身材料标准最低，配置少到可以忽略不计，发动机的技术是最落后的，使用的手动变速器哪会考虑什么传动效率，新车能用一段时间不出问题就行了。

一分钱一分货是硬道理，即便是合资 汽车 在其单一阵营中也符合这个规律，面包车最为价格最低的车型不会有什么高品质可言；至于私家车反馈的故障多只是因为用户对车辆的品质要求高，出现些异响类的小问题都不太能接受，毕竟付出的成本可以让用户有高要求。重点是刺裂家用 汽车 的用户会更多的将问题反馈到网络上，面包车用户就很少，这也是会产生面包车质量好这个错觉的原因。

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面包车和轿车有什么区别？急急急

现在，汽车已普及，基本上每个家庭都拥有汽车。因为购买汽车就要花费数万元，甚至有些汽车的价格也会更高，因此车主也很爱惜自己的车。面包车价格便宜且结实，实在让人难以抗拒，因此许多经商的人都会购买一辆面包车。为什么几万块钱的小面包车如此耐造，而上万元的私家车却如此?娇嫩?呢。

现在，我们可以在路上看到许多形态的面包车，有些面包车感觉它们都快要散下来了，但仍然可以工作。为什么在面包车行驶数十万公里时基本不会出现大问题，而私家车经常会出现各种小毛病，关于这个问题有业内人士告诉我们原因。新面包车的价格约为40,000至50,000元，并且由于价格便宜，所以材料便宜，甚至有些面包车没有空调。因此，许多购车者在购买后并也没有特别注意，即使面包车出了一些毛病，购车者也并不特别紧张，只要他们不影响汽车的日常使用，面包车基本上会被继续运行。

但是对于数十万元的私家车的主人态度就不一样了。由于私家车可以被认为是个人的门面，因此许多私家车对汽车的质量都有严格的要求，并且日常维护和保养更加细致。如果有问题，就会前往维修店或4s店检查一下。毕竟，小轿车要花十万多元才能买到，没有人会不在乎轿车上的小毛病，难道要开几天就要坏掉吗。另外，在构造方面，由于货车的制造成本相对较低，所以面包车的一些电子部件或附件相对基本。另外，简单的结构的优点在于，汽车中的高精度电子部件较少，所以不会轻易发生故障。

实际上，只要汽车在道路上行驶，哪里会不出问题呢。就是面包车比较耐造不容易出问题，即使出来一些小毛病，也并非所有人都在乎。私家车状况就不一样了，价钱比较贵，并且看起来会更加?精致?，所以出个小问题就很在一。

为啥价格便宜的面包车皮实耐造，而小轿车却不行？

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

驱动桥设计应当满足如下基本要求：

1、所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

3、齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

5、在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。

6、与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。

7、结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动(FWD)在制造和安装方面都比后轮驱动(RWD)便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。

减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。

前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。

前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。

另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。

所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。

维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。

后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。

牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。

尽管后驱车减少了室内成员空间并增加了机械方面的复杂性，但是对于我来说，我仍然是比较喜欢后驱车。我想我可能只是喜欢汽车在转弯时的那种驾驶的感觉，但是我认识的其他的司机同志好像并不是很赞同我的说法。

所以到底是那一种驱动方式好那？全轮驱动怎么样！？保时捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全轮驱动，以此来提高它的整体性能，富士(Subaru)车队也已经靠全轮驱动的汽车赢得了几项世界拉力赛的冠军了。究竟那一种驱动系统好，这种争论仍在继续，只要两种系统都有人使用，我想这种争论也许就将一直持续下去。

现在，为了方便我们的生活，各种各样的汽车已经进入我们普通人的家庭。一些做小生意或在农村的兄弟们倾向于购买小公共汽车而不是汽车。除了经济原因外，反对兴建小型巴士也是一个很大的原因。

在正常生活中，每个人都会发现一辆货车行驶各种艰难的道路，载着一些沉重的货物可以行驶10万多公里，但在同样的情况下，如果它是一辆汽车，它基本上处于接近退休的状态。为什么便宜的货车这么难制造，而昂贵的车却这么精致。

第一个原因是发动机不同。这辆货车的发动机是真皮的，因为它们都是铸铁发动机。虽然据说它们没有内容，但它们的可靠性非常强。特别有价值的是，虽然这个引擎没有技术内容，但是它很容易维护，而且通常不会出故障。

第二个原因是货车通常由后轮驱动。后轮驱动确保货车在装载时仍能爬升，并能偶尔漂移。然而，许多私家车都是前轮驱动，没有足够的速度就无法行驶，更不用说SUV等高底盘私家车了。玩漂移是一项艰苦的工作。因此，前轮驱动货车有时看起来比汽车更时尚，更耐建造。

第三个原因是货车结构简单。只要能满足运输的基本目的，其他舒适性配置基本不考虑，高科技电子设备完全不存在。不仅没有非常大的电子中央控制大屏幕，没有车载互连系统，也没有语音导航等。

甚至有些货车甚至没有自动方向盘，转向感觉非常沉重。正是因为货车没有这些高科技的东西，所以价格比较便宜，而且电子配置越少，车辆故障的可能性就越小，所以货车似乎对建筑有很强的抵抗力。

最后但同样重要的是，货车的主人不太注意维护。这辆货车很便宜，而且有皮货。就像贫困家庭的孩子一样。担心和省事很容易。只要它还能使用，就没有大问题，一般也不会修理。

这辆车本身很精致，有许多小缺陷。此外，车主在买车时花了很多钱。他热爱并关心汽车，修理小毛病。因此，货车似乎有一个坚实的皮肤。事实上，它也有一些小缺陷，只是被人们忽略了。

尽管这些都是为了降低制造成本，但是电子配置越少，机械结构越简单，车辆故障的可能性就越小，这实际上提高了车辆的耐用性。因此，与全配置的私家车相比，小型巴士的确更难建造。