为什么布加迪威龙被爆改gtr秒得那么惨_这是速度与激情6中的日产GTR,世界上唯一一辆,你们说能和兰博基尼和布加迪抗衡吗-这部GTR800马力.

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速度与激情6里有一款世界上唯一一辆GTR。800马力，这辆蓝色的GTR超级帅,能完胜兰博基尼吗？

你要知道任何改装车都比原厂车要强，改装车潜力无限啊。

车轻+马力才是法宝，800马力的GTR估计能和原厂布加迪威龙拼了，威龙在1000马力以上的GTR面前绝对是找死。

之所以GTR这么强，就是因为高性价比，而且GTR有市场，更重要的是改装GTR也比较便宜。如果花1分钱改装的GTR和花1万元改装的盖拉多同时一样强，你说你选择哪个呢

而且GTR原厂车也更便宜，在加上四驱、较低簧下质量的连杆悬挂，高性能轮胎，GTR是很吃香的

但是不一定人人追求动力秒杀，有的人就追求驾驶超级跑车的那种驾驭感受，这种体验是爆改汽车无法给予的。

蝙蝠、埃文塔多和爆改GTR，我更喜欢原厂的蝙蝠和埃文塔多。

这是速度与激情6中的日产GTR,世界上唯一一辆,你们说能和兰博基尼和布加迪抗衡吗?这部GTR 800马力.

资深车迷的自我修养 先记住这十台超跑

作为一个资深车迷你都了解哪些车呢？很多时候说起一个车型就能想到一个车的品牌，911代表着保时捷、大牛小牛代表着兰博基尼，那下面带大家看看这些可不普通的跑车！

布加迪威龙Linea Vivere

说起布加迪威龙，大家应该都不陌生吧。而这款Linea Vivere更是布加迪威龙中特别定制款。全球仅有三台。哑光白的特殊涂料、Mansory碳纤维材质的车身套件。让他整体看来高贵无比。车的内饰也采用了跟车身一样的哑光白和碳纤维材质。1200马力的8.0升w16发动机，在0-100km仅需2.5秒。

奔驰 300SL Gullwing

最美的鸥翼门梅塞德斯，所有关于经典车型、昂贵车型、最美车型的文章都离不开梅赛德斯。

他第一次诞生在1954年，停产于1963年。九年的时间仅仅生产了3258辆。物以稀为贵这少量的数目使它的价格从未低于七位数。

法拉利F40LM

有机会看到这台车又真正懂这台车的人，只会对它产生更强烈的占有欲。他绝对是法拉利历史上最经典的跑车之一。它诞生于1987年，停产于1992年。双涡轮增压的V8发动机只有2.9升的排量，最高时速却可达320km/h，据第三方测试的结果，F40LM 0-100km/h加速时间约为3.2秒。

Lykan HyperSport

Lykan Hypersport是由成立于2012年的黎巴嫩的公司W Motors所限量生产的跑车，全球限量生产7台。车身镶嵌了上百颗的高级珠宝，随着**《速度与激情7》的爆火，他穿梭于高楼大厦的身影让他一战成名。

兰博基尼Veneno

说到近年来最前卫、最霸气的意大利汽车，毫无疑问就是兰博基尼Veneno（毒药），兰博基尼Veneno是数量极为有限的限量版车型，最开始仅生产了三台，最后才推出了九台限量版的敞篷车。它的外形让它看起来像一个来自未来的科幻超级跑车。

科尼塞克CCXR特雷维塔

车的价值不只是因为它是机械规格。这辆车表面确实涂了一层钻石。瑞典制造商开发了一种表面处理方法，包括将碳素纤维涂层与钻石粉尘结合在一起。全球仅仅生产了三台。让他成为了该品牌旗下最贵的车。

保时捷550 SPyder

这台车在50年代的价格就达到6800美金。这在当时可是非常巨大的一笔消费了。虽然拿现在的眼光看，它的设计过于单调，过于平淡了些。但是当时是非常具有创造性设计性的一款车。即使巨大的花费都不能阻挡人们对于它的喜爱。

迈凯轮F1LM

它是经典车型中一台具有神话级的超级跑车，他给跑车界留下了许多难以超越的经典。全球仅仅生产了三辆，车的名字是为纪念勒芒在24小时耐力赛中获胜F1 GTR赛车，他在90年代获得了最快量产跑车的称号。

法拉利250 GTO

它于1962年1月正式亮相，这款车发动机最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛·米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，即使是现在生产的车也足以和其媲美了。这台曾经在赛事上叱咤风云的车型，被当时人们称为“”怪物”。只是现在它的拍卖价格也高达4840万美元。有消息称他在全球的库存量现在仅仅有五辆。假如他真的会再次进行拍卖，最终的成交价格恐怕会高达4亿元人民币。

阿斯顿·马丁 DB4 GT

它于1959年诞生，停产于1963年。诞生这几年仅仅生产了75台。他从一推出就广受欢迎，被认为是该品牌旗下最经典的车型，这让它十分珍贵。而且作为一辆性能强劲的跑车，在一些著名的汽车赛事上取得了非常好的成绩。

布加迪威龙SuperSport 迈凯伦P1GTR 在总体上哪个更好？

我就知道这个问题会引来论战，搬个板凳看下文。顺带说一些吧，目前世界最快的GTR是加装AMS Alpha 12套件而得来，貌似是四分之一英里加速测试中，用了8.9几秒，最后冲线时时速为169点英里。关于蛮牛，现在的埃文塔多和相同马力输出的GTR比，也被斩落马下了，不过话说回来，蛮牛的卖点不一直是碉堡的外形吗？虽然我觉得自从鬼怪之后，蛮牛的外形设计就进入了一个同质化的怪圈，再也没有那种让人眼前一亮的，为之惊艳的感觉了。另外，赛道成绩，蛮牛确实没什么拿得出手啊，至于R35，确实实现了了水野的追求与野望，各大赛场斩金夺银。还有LS，现在认可的极速世界记录仍由布加迪威龙SS保持，好像是437公里，那个所谓的极速500的车型，只是理论数据而已，纸面上的东西。还有柯尼塞格，这个瑞典的幽灵跑车，确实是马力怪兽，但是看比什么了，我认为比较一款车，还是要更多的横向比较，这样得来的比较才有意义。而且我一直认为小众厂商跑车的卖点，是稀少的保有量，概念化的设计，以及可以媲美艺术品的手工制造。虽然我认为这有些偏颇于一辆速度机器的制造初衷，但以柯尼塞格和帕加尼为代表的一众小厂在世界范围内收到追捧也是不争的事实

其实可比性不是很大，，，布加迪威龙SS是为打破速度纪录而生的，，，但赛道性能不是很高，，，那款车随便一个人只有跑到够用就能开到437公里每小时，，，百公里加速2.5秒，，，这是迈凯轮p1GTR所差甚远的两点，，，但p1GTR是彻彻底底的为赛道而打造的赛车，，，对于赛车来说许多赛道的大直道最多也就开到380公里每小时，，，所以布加迪那样的高速是没用的，，，而迈凯轮又有各种碳纤维刹车、赛车级变速箱这些竞速装备，，，再加上迈凯轮在F1上的经验，，迈凯轮的综合性能是比布加迪强上许多的，，，所以要说起来还是P1 GTR更棒一些