为什么宝马三缸没人喷_为什么宝马百万豪车都会用“三缸发动机”？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么宝马三缸没人喷_为什么宝马百万豪车都会用“三缸发动机”？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.不平衡的三缸发动机有哪些优势？为何如今还没有被淘汰？
2.为什么宝马百万豪车都会用“三缸发动机”？

不平衡的三缸发动机有哪些优势？为何如今还没有被淘汰？

三缸发动机的缺点不少的朋友应该也清楚：抖动问题以及汽车的保值率问题。抖动问题可以说是三缸发动机的先天因素，或许刚开始时抖动并没有什么大的感觉，但不能保证5年之后的抖动问题。所以抖动问题自然也带来了汽车保值率问题，目前三缸车的保值率在同级别中普遍的低。

所以三缸的缺点总计起来就是2点：

1、先天因素：抖动问题2、抖动带来的：保值率问题（三缸车目前来看，年份越久，抖动越大，自然大大影响保值率）

那么为何三缸的缺点如此的明显，目前在售的不少三缸车还如此热销呢？其实这离不开价格因素，毕竟价格才是衡量一款车“香不香”的基础。

优势一：价格

目前热销的三缸车如别克英朗，雪佛兰科鲁泽，本田凌派等。这些车的热销特点是什么？其实就是“大降价”，别克英朗目前轻松破5万的优惠，雪佛兰科鲁泽轻松破3万的优惠，本田凌派的1.0T三缸轻松破2万的优惠，在优惠之后，其实别克英朗和雪佛兰科鲁泽他们的高配甚至9万左右可完全落地，甚至比起一些国产车还更为的便宜，价格确实是三缸车的优势。

那么除了价格之外？三缸车的热销还有什么因素吗？其实这跟目前的技术发展也分不开，一些消费者确实在吐槽三缸的抖动，但部分的消费者根本是处于：跟风。部分的消费者根本就没有开过三缸车，或者还停留在之前的QQ，奥拓，夏利等三缸车的印象上。

优势二：先进的技术

实际上，当一些朋友开过现在的三缸车之后，会发现目前的三缸车实际驾驶起来和四缸车区别并不大，因为目前车企也运用了不少的技术来抑制三缸的抖动问题，如：

优化曲轴往复质量平衡比，从而减少发动机安装点处的垂直振动装上双质量飞轮。双质量飞轮分为主动飞轮与从动飞轮，主动飞轮和发动机连接，从动飞轮则和变速箱连接。曲轴上和平衡轴相啮合的齿轮中间用了橡胶材料，减少了震动时的冲击为了发动机的轻量化，缸体、缸盖和曲轴箱等大件用上铝合金，活塞也进行了轻量化处理，提升了经济性的同时，也减少了发动机的震动。

从技术上来看，目前的三缸发动机确实不是之前的三缸发动机了，像现在的福特三缸发动机其实就屡获国际大奖，所以技术的进步才是支撑更多车企将自家主力汽车搭载三缸发动机的底气。

优势三：油耗

至于三缸发动机还有什么优势？油耗来看，相对来说也拥有一定的优势，最简单来看，紧凑型轿车别克英朗，雪佛兰科鲁泽等，他们的1.3T三缸版本其实工信部油耗才百公里5.3L，小排量确实是带来了低油耗，油耗上确实拥有一些优势。

对于三缸发动机来说，他的劣势可以说是老生常谈的了，但他一样有一些的优势，不然像丰田，别克，吉利，宝马等车企为何敢搭载在自家主力车型上？其实从新车体验来看，我觉得现在的三缸新车与四缸车没多大的区别，不相信的朋友可以亲自去4S店试驾，带着身份证+驾驶证去亲自试驾吧。

为什么宝马百万豪车都会用“三缸发动机”？

三缸发动机和四缸发动机，有什么本质区别

使用三缸发动机的车型越来越多，但几乎都处于一个尴尬的境地，那就是不被认可，就连宝马也是一样，的确，相比四缸发动机，有一些设计上的差异。三缸发动机在运转过程中，三个活塞的往复运动永远不会与平均值相反，这样产生的振动就得不到适当的补偿，同时也产生了较大的噪音，问题几乎是天生的，很难完美解决。

虽然许多新发动机似乎能够处理振动和噪音，但经过很长一段时间后，这些问题就会变得突出，四缸发动机避免了这些问题。这是两者之间的主要区别，很多几年前搭载三缸机的车型都悄悄换回了四缸机。三缸机没有发挥出应有的作用也是可以理解的，同排量的车从四缸改成了三缸，价格优势不明显，油耗改善不立竿见影。

驾驶舒适性问题被诟病（智者见智慧），再加上国内的消费者不喜欢宽松的身材，所以这几年三缸机的市场表现并不好。当然，并不是说所有的消费者都不认可三缸机，而是说能够接受三缸机的消费者要比能够接受四缸机的消费者少很多。

这可以看作是车企在不断提高的油耗和排放法规面前求生的无奈手段，从来看，车企似乎并没有在三缸发动机上占得便宜。就抖动而言，电机振动是由运动部件在工作过程中产生的周期性往复惯性力和旋转惯性力引起的。

如果这些力和力矩在电机中不相互抵消，那么电机的支撑部件将承载这些周期性的力、负载，进而产生发动机振动。四缸也有振动问题，但1342的点火顺序给了它天然的优势，1缸点火活塞下行，4缸吸气活塞也下行。

同时2缸和3缸的活塞上升，具有动平衡的优势，所以振动会比三缸发动机小。已有N多家车企相继推出三缸发动机，主要目的就是为了降低成本，如果有人解释说因为油耗和排放压力而不得不这样做。千万别上当：三缸机本身和油耗没有因果关系，这种观点其实偷偷换了概念，把三缸发动机和小排量混为一谈。

首先，我国工信部的油耗测试方法采用的是欧洲NEDC循环。这种方法的测试工况太软，加速都比较慢，特别有利于小排量涡轮增压车型的低油耗，三缸发动机由于气缸数少，排量往往不大，至少没有1.5L以上的乘用车。

所以可以看到工信部的一款三缸发动机的车，油耗低，这是排量小的原因。并不是三缸的效果，假设相同的技术时代、排量和进气方式，三缸比四缸更经济。四缸发动机的特点是每次有两个活塞气缸同时工作，可以相互平衡往复运动的惯性，使发动机运转起来非常平稳，没有所谓的抖动现象。

一缸的加入意味着高速动力比三缸更胜一筹，缺点是气缸体的重量和体积比三缸发动机大，相应的配套件增加，材料成本也会增加，四缸的热效率损失比三缸大，所以效率和排放都比三缸差，三缸发动机的动力性能也不是没有优势。三缸发动机的低速扭矩性能优于四缸发动机，三缸发动机由于先天不足，排量并不大。

主要装备在一些紧凑型轿车上，首先是成本原因，三缸发动机的成本要比四缸发动机低很多，此外，三缸发动机体积更小，也有利于设计师优化空间布局。

“三缸发动机”一直是汽车圈中一个敏感话题，以至于很多搭载了三缸发动机的车型厂家，在对外宣传时都会刻意规避这一问题。可不管如何“扬长避短”，打开发动机舱盖后，体型小巧的三缸发动机依然会让你“眼见为实”。

其实，很多人不喜欢三缸发动机，大多数是因为其在NVH(Noise噪音、Vibration振动、Harshness声振粗糙度)控制方面很一般。由于物理特性的原因，三缸发动机与生俱来的抖动问题只能靠后天技术优化，而在当年发动机技术成熟度一般的几十年前，三缸发动机给人留下的就是吵闹、抖动、马力小等廉价印象。

既然大家都这么排斥三缸发动机，为什么现在很多大厂又在开始重点开发三缸发动机呢？今天，咱们就简单梳理一下关于三缸机的问题。建议转发收藏哟~！

聊三缸发动机之前，先聊聊是谁先“起头”的。时间回到1979年，就是上面这个小车，首次搭载了直列三缸四冲程发动机。它是来自日本铃木的Fronte，同时期的第一代铃木奥拓也匹配了这台排量为0.5L的三缸发动机，最大功率仅为31马力(23kW)。

时间过去了四十年，如今三缸发动机又如雨后春笋般的出现在了我们消费者面前。上表简单总结了一下目前国内市场主流三缸发动机的情况，它们基本都在小排量三缸发动机上加装了涡轮增压器，使其有着更强的动力表现。

由于大家对三缸发动机的偏见，一些搭载了三缸机的车型或多或少的受到了来自市场的抵制，销量结果自然也不乐观。即便是像PSA集团那台荣获了全球十佳发动机称号的1.2T三缸机，也同样把标致308等热销紧凑型车的销量拖垮。而像之前一直能与大众朗逸掰手腕的别克英朗，也因为换上了三缸发动机后，销量下跌严重。

有人说，三缸发动机车型的销量都是被“抖掉”的，这一点以现在的技术看来并不完全成立。如今各大厂商都会采用平衡块、平衡轴、橡胶减振齿轮、球墨铸铁曲、钟摆式双质量飞轮等技术部件来解决发动机抖动问题。同时还加厚了隔音棉、发动机与车身连接处也采用了减振效果更好机脚垫等。通过后天一系列的技术优化，对于普通消费者来说，基本在车内很难察觉它与四缸发动机的区别。

因为4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人认为三缸机因为少了一个气缸，成本上会比四缸机更便宜。事实上，三缸机在材料成本上的确会比四缸发动机稍便宜一些，但为了解决动力、抖动等问题，在研发与生产过程中也会投入不小的成本，实际成本并不见得会比四缸机少多少。

省油是车企研发三缸发动机的初衷之一，随着排放法案越发严苛，发动机排量也有着减小的趋势。除了混合喷射、阿特金森循环、弱混系统等一系列技术外，通过减缸的方式也能获得较为明显的节能减排效果。

虽说很多国家已经给出了禁售传统燃油车的时限，汽车电动化已然是大势所趋，但由于纯电动车的一些技术瓶颈，使得传统燃油车并不会一下子被淘汰。不过，未来内燃机在整个动力系统里的地位和作用必然会逐渐减弱，电能会通过混动的形式介入，并逐步增加占比，或是直接切断内燃机的直接驱动，以增程式的方式为车辆提供动力。所以，传统内燃机将越来越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，够用就好。

对于混动车型来说，电池与电机等往往会有着较大的重量，而在追求轻量化的当下，少一个气缸的三缸机在重量上的优势便显现了出来。而且，结构更为紧凑的三缸机能留出不少空间来布局电气化设备，这对于追求空间的家用车来也是件好事。

从发动机的万有曲线中也不难看出，在高速情况下发动机能达到其最佳工况，能量转化效率会高于电能系统，而在起步、低速加速、怠速等状态下，油耗以及动力特性普遍低于电能系统。混动车之所以省油，也正是如此。起步抖动或急加速时，三缸机的表现肯定不如四缸机，但电力驱动的介入可以很好的弥补这一劣势，而在高速巡航时，三缸发动机的动力输出也能达到最佳工作状态。二者完美的配合带来了良好的驾乘体验，同时还能满足节能降耗的法规需求。

这么看来，三缸发动机有种能打遍天下无敌手的感觉，但它其实只适用于紧凑型的轿车或SUV。小型车往往会作为城市代步工具，纯电化在小型车上会很快普及；而在中大型车等领域，小排量三缸发动机的功率输出肯定会有小马拉大车的问题。