为什么前氧传感器爱坏_前氧传感器爱坏是怎么回事

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么前氧传感器爱坏_前氧传感器爱坏是怎么回事的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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氧传感器总坏什么原因；氧传感器怎么测量

氧传感器总坏什么原因 氧传感器总坏的原因有很多，包括燃油质量低下、火花塞故障、三元催化器故障等，以下具体分析。

1、燃油质量低下：

如果汽车添加燃油的质量过于低下，在发动机气缸内就得不到有效的燃烧，在排放气体中就会产生比较多的有害物质和杂质，所以导致汽车的氧传感器损坏。这种情况要添加质量较高的燃油，并且汽车每行驶3000-5000公里左右时，添加一瓶燃油宝对油箱进行清理。

2、火花塞故障：

当火花塞出现故障时，就不能正常点火，所以发动机气缸内的燃油和混合气体就得不到有效的燃烧，因此产生较多的有害物质和杂质使氧传感器损坏。这种情况要检查火花塞的磨损程度，检查火线圈工作电压是否正常，必要时要更换新的火花塞。

3、三元催化器故障：

三元催化器是通过它的氧化还原作用将汽车尾气中的有毒气体转化成无害物质，如果三元催化器出现故障不能正常工作了，氧传感器也会随之损坏，这种情况要到修理厂对其进行维修。

氧传感器怎么测量

测量氧传感器的方法比较多，主要有通过解码器来检测氧传感器、检测氧传感器加热元件的电阻、检测氧传感器加热元件的电源、检测氧传感器的信号电压等。

1、通过解码器来检测：

如果氧传感器出现故障，就会从汽车的ECU中存储故障码。所以，我们可以直接用解码器来对其进行检查，如果机器上出现故障码就说明氧传感器故障了。

2、检测氧传感器加热元件的电阻：

氧传感器加热元件的电阻在正常情况下为1-5欧姆，所以就可以用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两端之间的电阻来判断其是否发生故障。

3、检测氧传感器加热元件的电源：

在用万用表检测氧传感器加热元件时，可以启动发动机，然后检测氧传感器线束插头两端的电源电压，正常电压在11v之上。

4、检测氧传感器的信号电压：

用万用表检测氧传感器的电压，氧传感器混合气体浓度高时电压为0.7-1.0V，混合气体浓度低时电压为0.1-0.3V。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

前氧传感器爱坏是怎么回事

前氧传感器的做用是检测汽车排放尾气中的氧含量，通过检测氧含量的多少确定发动机混合气的浓或稀，产生的信号给发动机控制单元，然后发动机控制单元根据信号改变燃油喷射时间。最终目的就是能更好的控制排放，使排放达标的同时还省油，气门室盖垫漏油建议更换，一直漏油不仅会让机仓很脏，还会出现机油变少，出来的机油会沾有灰尘影响发动机散热，严重的，会影响发动机的润滑

汽车氧传感器为什么会坏

加热器电阻检查

拔下氧传感器的线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器端子中加热柱与接地柱之间的电阻，电阻值为4-40ω(参考具体型号手册)。如果不符合标准，应更换氧传感器。

反馈电压的测量

测量氧传感器反馈电压时，拔掉氧传感器的线束插头，根据车型电路图从氧传感器反馈电压的输出端引出一根细导线，然后插上线束插头，在发动机运转时从引出的导线测量反馈电压(有些车型还可以通过故障检测插座测量氧传感器的反馈电压， 例如丰田汽车公司生产的系列汽车，可以从故障检测插座中的OX1或OX2端子直接测量氧传感器的反馈电压)。

测试氧传感器的反馈电压时，最好使用低量程(一般为2V)高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针式万用表。具体检测方法如下:

1.将发动机预热至正常工作温度(或以2500转/分钟的速度运转2分钟)；启动后)；

2.将万用表电压档负极表笔接在故障检测插座的E1或蓄电池负极上，正极表笔接在故障检测插座的OX1或OX2插座上，或接氧传感器线束插头上的number | outlet

3.保持发动机以大约2500转/分的速度运转。同时检查电压表指针能否在0和0-1V之间来回摆动，并记下电压表指针在10s内摆动的次数。正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压会不断上下变化0.45V，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。

如果低于8次，说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常。原因可能是氧传感器表面的积碳降低了灵敏度。为此，发动机应以2500转/2分钟的速度运转约2分钟，以清除氧传感器表面的积碳，然后检查反馈电压。如果清除积碳后电压表指针变化缓慢，说明氧传感器损坏或电脑反馈控制电路有故障。

4.检查氧传感器是否损坏。

拔掉氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压量程的正表笔直接接氧传感器反馈电压的输出端，负表笔接地良好。要在发动机运转时测量反馈电压，请断开曲轴箱强制通风管或连接到进气管的其他true 空软管，以人为形成稀混合气。同时，观察电压表，它的指针读数应该下降。

然后连接断开的管路，拔下水温传感器接头，用4-8kω电阻代替水温传感器，人为形成浓混合气。同时，观察电压表，它的指针读数应该上升。也可以通过突然踩下或松开油门踏板来改变混合物的浓度。油门踏板猛踩，混合气变浓，反馈电压要升高；当油门踏板突然松开时，混合气变稀，反馈电压应该下降。如果氧传感器的反馈电压没有如上所述变化，则氧传感器损坏。

另外，用上述方法测试氧化钛氧传感器时，如果是好的氧传感器，输出电压应该在2.5V左右上下波动，否则，将传感器取出，暴露在空气体中，冷却后测量其电阻。如果电阻值大，说明传感器好；否则，应更换传感器。

5.检查氧传感器的外观颜色。

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔是否堵塞，陶瓷芯是否损坏。如果损坏，应更换氧传感器。也可以通过观察氧传感器顶部的颜色来判断故障:

①浅灰色顶部:这是氧传感器的正常颜色；

②白色提示:由于硅污染，此时必须更换氧传感器；

③棕尖(如图):铅污染引起，严重的话氧传感器也必须更换；

④黑尖:积碳所致。一般情况下，发动机积碳故障排除后，氧传感器上的积碳可以自动清除。

百万购车补贴

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；

2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；

3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；

4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；

5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。