为什么丰田还在用自然吸气发动机_为什么日本车主要是自然吸气，而欧美车是涡轮增压？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么丰田还在用自然吸气发动机_为什么日本车主要是自然吸气，而欧美车是涡轮增压？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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怎么看待卡罗拉在美国市场用的2.0发动机，到国内却用了1.2t发动机？

怎么看待卡罗拉在美国市场用2.0L的发动机，到国内却用了1.2T发动机？

美版的卡罗拉只有两个排量1.8、2.0L，没有咱们国内的1.2T以及已经停产的1.6L！丰田给美国市场提供的大部分车型都是自然吸气，一部分是混动车型（在美国的混动基本上都大于2.0L的排量），至于涡轮增压车型几乎是没有的！除了卡罗拉之外，美版的汉兰达清一色的3.5L发动机，没法相提并论的，拿同款的中规车型比美版能比哭！美国V8的野马，到了国内就成了2.3T！至于这么做的原因除了排量税以及消费税的关系，还与排放法规的制定有一定的关系！

首先提一嘴涡轮增压发动机，涡轮增压发动机省油并非是个概念，但要想实现省油、更低的排放，首先要保证涡轮机头有一个稳定运行的工况，比如持续稳定中高段负荷的运行可以使得气缸的容积效率稳定保持在更高的水平，即可以实现省油，而工况频繁的改变（如堵车频繁的起步、停车）使得涡轮机头不断的在低中负荷徘徊，涡轮机头高气缸容积效率的优势就不明显了！

欧盟为什么普大范围普及涡轮增压车型？那就是欧盟的排放法规根据欧洲居民用车的道路环境来制定，70%郊外公路、30%市区，由于郊外公路占据绝大多数、不易堵车，可以保证涡轮增压车型可以得到一个稳定的运行环境，可以使涡轮增压发动机持续保证中高段的负荷运行，直喷+涡轮的优势就显示出来了，其实直喷涡轮在低负荷下油耗、排放都不理想！

而日本的主要用车环境为城市70%、郊区占比30%，所以日本自然吸气多，面对工况频繁变化的市内道路还是自然吸气发动机更为合理一些，而美国的市区占比60%、郊区占比40%左右，所以美、日在制定排放标准的时候都是以自然吸气为主，涡轮面对市区频繁变换的工况并无节油、减排的优势！

重点就是咱们国内的排放标准的制定，我们是参照欧盟的标准制定的，而矛盾点在于咱们国内的主要出行路况更贴近于美、日，都是以城市工况占主体，而郊区工况占比很小！这就是一个很奇葩的问题了，主要用车环境都集中在市内，却学习欧盟的排放标准制定，这就导致了现在国内到处是涡轮车，以及相对较高的排量税，而美国并没有这个排量税，貌似全世界只有我国与欧盟有这个排量税！

举一个简单的例子，在咱们国内买一辆1.6L的 汽车 就要比1.5L的所花3-5千元，而消费税也要多花3%左右，这样一来仅仅因为多了0.1L的排量消费者就要多花上小一万元，商家为了利润、也让自己的产品更具竞争性，就只能降低排量换更低的售价了，当然对于消费者而言也能获得一定的实惠，无论这个涡轮到底是不是能更环保，但消费者可以花更少的钱买车是一定的！

以上就是卡罗拉在美国有2.0L排量的原因，美国由于在制定排放法规中以市内工况为主，而在市内频繁变换的工况下，涡轮的节油、排放处于劣势，所以美国还是更鼓励自吸车型的推广，所以不征收排量税！而咱们国内的排放标准参照欧盟，所以造成了遍地涡轮的局面！还是那句话全面普及更小排量的涡轮，不见的一定能环保，但在排量税的限制下，小排量涡轮一定更便宜！

核心因素：中国排量和污染物国标政策影响 汽车 厂商引进和售卖成本。对于普通消费者，排量税费等也是引导低排量。

那么肯定会问，为什么中国对于排量这么严格限定？而美国没有限定？

1。最重要的原因，石油问题。美国是石油出口国，中国是石油进口国。长期美元石油战略导致中国在大政策上来必须限制进口量和消耗，避免被完全钳制。为新能源车让路，大力发展新能源车。

2。环境问题，根据国家可持续发展战略，必须做到2025以后国六普及。后面发展清洁能源车。这里有些人一定要杠电动车不环保，发展电动车最重要的理由参考第一条。 环保不展开说懂的自然懂，学历越低污染越大。

3。市场问题，美国不缺石油，不限排量。民用油价便宜，地广人稀，均速高。推出2.0适应市场。

丰田卡罗拉美版车型使用2.0L，国内使用1.2T发动机，最主要原因是美国和国内路况不同，这是得到丰田工程师验证的说法。

今年早些时候，丰田组织美国媒体体验了全新一代卡罗拉（十二代）车型，当时媒体对其三套动力总成的评价是，动力足够，但不是鼓舞人心，在高负载下有点吃力（1.8L、1.8L Hybrid、2.0L）。

丰田工程师认为2.0L自然吸气式发动机更适合美国的驾驶工况，因为发动机功率输出和扭矩更线性，适合高速路况驾驶。1.2T发动机强化低转扭矩输出，更适合城市驾驶，但在高速公路上，它可能会更快的耗尽吸入的空气。

目前应用在雷凌、卡罗拉车型上的1.2T增压发动机，最大功率116匹/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛米/1500-4000rpm。这台1.2T引擎在1500rpm低转下即可输出185牛米峰值扭矩，提高车辆在拥堵环境下的动力表现，更适合欧洲狭小街道及国内相对拥堵的路况使用。

丰田卡罗拉美版2.0L车型，其引擎可输出169马力和151磅尺（205牛米）扭矩，这款引擎也用在雷克萨斯UX车型上。与之匹配的就是带直传齿轮技术的丰田Direct Shift-CVT无级变速箱，它在无级变速器上增加了一个物理一级齿轮。

因为卡罗拉2.0L尚未进入国内，它的动力参数我借鉴UX200车型的数据，M20A-FKS 2.0L L4发动机，最大功率173马力/6600rpm，峰值扭矩207牛米/4800rpm。

我觉得这个在美国用2.0发动机，在中国用1.2T发动机和消费者对车的要求不一样。

美国号称车轮上的国家，有人这样形容过:不会走路的人也会开车，以前看过几篇专题文章，文章中提到美国的成品油要比中国的售价低。还有就是美国人喜欢动力强劲的车，车子有劲费点油也乐意接受。大家可以看出美国本国出的车油耗都偏大。

而同一款同一型号的车来到中国市场，就应该综合考虑中国人的买车人群和消费习惯了。丰田卡罗拉是一款紧凑型车，中国盯紧这一车型的消费人群多是工薪阶层，收入偏中往上的人，这些人都是辛勤打拼的人，买车自然把皮实耐用又省油的车上考虑更多，所以小排量带T省油又动力强的车销量自然要好。

厂家把同一型号不同排量的车子销往不同国家，也是充分调查了解了市场需求、定位因素，所以排量也自不同了。

官方要求到2020年国内销售的 汽车 百公里油耗必须低于5.0L，不然会有重额罚款，并且事实"双积分政策"，要求燃油车与新能源 汽车 均衡发展。在这些要求下，各大车企也是紧张备战，丰田国内停产了86、锐志减少燃油车所占比重，为新凯美瑞亚洲龙让步，并专注涡轮增压发动机和混合动力 汽车 来应对政策，卡罗拉1.6车型也已经宣布停车，只有1.2T和1.8双擎混动车型。这就是国内卡罗拉使用1.2T发动机的原因，减小排量可以降低油耗，为了政策也为了生存。

而美国销售的卡罗拉只有1.8和2.0车型，排量上要比国内卡罗拉大，自然也会油耗高。为何美国可以不重视排量和油耗呢？首先美国对 汽车 的动力要求会高一些，小排量涡轮增压车型的卡罗拉显然是不符合美国人用车需求的。另一个原因就是美国油价便宜，政策相对的宽容，即便是车子排量大，但是油价低用车成本也高不那里去。

严苛的环保法也催生了三缸机，三缸发动机由于结构本身原因，抖动问题非常明显，即便是厂家调教水准再好，也不如四缸机来的平顺。即便是国人并看好和接受三缸机，但是还是很多厂家趋之如鹜，即便是消费者不认可，相比之下顾全大局才是上册。甚至说三缸机是"应试"产物，一点也不为过。

一方面我们为环保政策喝彩，我们要金山银山，更要碧水蓝天。一方面我们也会为一些经典车型的消失感到惋惜。丰田锐志、86也算得上情怀 汽车 ，都已经退市。或许不用很久，市面上的自然吸气车型都会少见。。。

出现这个现象，主要是两点原因，一是市场选择，二是政策导向，当然这两者也互相起作用。

首先说这个市场选择，靠着大众不遗余力的推广和宣传，小排量涡轮增压发动机这几年在国内可以说深入人心。不但高尔夫、思域这种车用1.4T/1.5T，连帕萨特、雅阁甚至冠道这种大车也开始用小排量发动机。

国内1.8的卡罗拉、思域无人问津，现在1.2T/1.0T的车倒还卖得不错。同样在美国市场，消费者根本不认小排量，1.4T/1.5T都没人买。所以车企为了迎合市场，在国内用1.2T，美国用1.8L自然吸气。

另外，国内的排放标准和消费税政策，也一定程度上影响了市场选择。国内的车船使用税和消费税都是简单粗暴的直接和排量挂钩，小排量发动机不但给消费者提供了便宜，还给厂家带来了更大的利润空间和降价空间——从这点来说，大众比其他品牌的车企对中国市场研究得更深、吃得更透。

而咱们的排放标准，相对来说也没有那么合理。在现行的排量测试标准下，小排量发动机在排放、油耗方面优势很大，所以车企大范围的实用小排量涡轮增压发动机，也是基于这方面的考虑——让自己的车更容易在排放标准中达标。

当然实际驾驶环境的话，小排量涡轮增压发动机在排放、油耗方面的优势就没那么明显了。哪怕在我国现有的参考欧盟指定的标准中，大众的新2.0T低功率发动机，也比老的1.8T油耗、排放更低，更不用说在美国的标准下测试了。

小排量涡轮增压发动机在国内是发展趋势

小排量的涡轮增压发动机在国内可以说是越来越受流行，而且像三缸发动机双离合的变速箱等等也不断的被自主品牌，还有合资品牌所运用。

那么为什么都在用这些极具争议的技术呢？原因很简单，就是受限于国内的排放技术压制。双积分的政策对车企的影响很大，既要发展新能源，也要发展燃油 汽车 ，另外燃油 汽车 的排放标准有硬性的规定，所以说现在国内 汽车 的排量可以说是越来越小。

国内的燃油价格和国外不一样

国内的燃油价格和国外的燃油价格根本不是一回事，我们都知道国内的燃油是由中石油中石化和中海油所垄断的，所以说石油的价格可以说是保持在一个较高的水平，哪怕是国际原油的价格有所降低，我们的汽油价格也不会有太大的变化。

在美国他们的石油价格相对来说就便宜很多，而且是石油资源比较丰富。价格比较便宜，这也是为什么美国盛行大排量的燃油 汽车 的原因，无论是柴油车还是汽油车在美国都是大排量的 汽车 ·比如说那种大排的皮卡之类的。

实际应用环境来说，美国市场更适合大排量 汽车

如果是从人口上来看，我们的人口比较多，人均面积比较小如，而且现在城镇化比较严重，大量的人都在集聚在城市，所以说就会造成交通拥堵的情况，不太适合大排量 汽车 的普及。

再加上国内苛刻的排量税费用，也是很大一部分的开支，而像美国一般的都是郊区行驶的距离比较多，而且不容易发生特别大的拥堵情况，所以说他们更适合用一些大排量的 汽车 ，动力更加的充沛，而且和整体的文化差异有关。

卡罗拉这款车在国内只有1.2t的发动机，原来老的1.6的发动机稳定可靠，但是也已经进行了停产，更不用说在美国有1.8和2.0的车型了，可以明显的看出来我们所有的 汽车 都在向小排量的涡轮增压的发动机方面的趋势靠拢。

国内的国情决定的，美国不但油价非常便宜，车税也很便宜，中国的车船税、购置税等等都是根据排量大小来定的，排量越大，税就越高，所以中国用小排量1.2T的发动机，美国用2.0的发动机。

为什么丰田卡罗拉在美国市场用的是2.0L的发动机，而国内却用了1.2T的发动机？

美版卡罗拉

美版卡罗拉内饰

当看到这个问题的时候，我相信很多的读者可能会想到是不是国内的卡罗拉有了一个减配的版本，为什么国内用的是1.2T和1.6L的发动机，而国外用的就是1.8L和2.0L的发动机呢？其实这并不是真的减配，丰田卡罗拉这款车型在国内的销量表现一直都是非常不错的，小排量的涡轮增压发动机在国内是趋势，不单单是丰田卡罗拉这款车上面在用，像别克，福特以及宝马都开始用小排量涡轮增压发动机了。

国内在售的卡罗拉

在去年的时候大家已经了解了双积分政策，双积分政策是从2018年的4月1日正式执行的，并从2019年度起，实施企业平均燃料消耗量积分核算，所以说在最近这两年，丰田不仅停产的锐志和丰田86，而且就连3.5L的普拉多也将会面临停产，因为在2019年的时候，新能源积分所占比例为10%，在2020年的时候积分所占比例为12%，2020年以后的新能源积分比例要求会更好，届时将由工信部另行公布，并且到2020年的时候，国内燃油车的百公里综合油耗要达到5.0L，不然将会面临高额的罚款。

美版卡罗拉发动机

所以说双积分政策对于车企的影响是非常大的，那么双积分的政策也是鼓励车企往新能源 汽车 的方向进行发展，如果说在2019年和2020年的时候，一些车企的新能源发展不足，就会面临花钱购买积分以及燃油 汽车 停产等重大的损失，国内在售的丰田卡罗拉就推出了小排量的涡轮增压发动机和1.6L的发动机，并且还有丰田卡罗拉双擎车型在售。

国内在售卡罗拉发动机

其实对于丰田卡罗拉的小排量涡轮增压发动机以及小排量的自然吸气发动机，在国内的销量表现一直都是非常不错的，性能方面做得也非常稳定，热效率方面也很高，在国内销售的这几年，也受到了国内消费者的一致好评，毕竟国内的消费者对于车辆的燃油经济性非常的看中，一辆车子如果省油的话，非常的受消费者的喜欢的，并且，丰田卡罗拉所搭载的这两款发动机，在动力和燃油经济性方面的表现都是比较不错的。

所以说，国内使用了小排量的涡轮增压发动机和小排量的自然吸气发动机，还是能够理解的，毕竟像美国不仅油价很低，而且美国的国民也比较喜欢大排量的发动机。

我们的高额税收简单粗暴， 汽车 领域通过排量来收税，这种做法几十年前有科学依据，当前技术发展已经不适了，相对卡罗拉是家用车，性价比要求高，技术设计方面就要考虑大功率小排量。小排量不一定排放低，小排量不一定功率低，一切都是为了合理避税，惠厂惠民。

为什么日本车主要是自然吸气，而欧美车是涡轮增压？

很多日系车还在用自吸发动机。为什么日系车还坚持自吸？其实这个问题的答案很简单。第一，日本相对?保守?！他们追求的是车的稳定性和成本。基本上他们对研发涡轮增压发动机没有什么想法，所有的心思都在节约汽车成本上。很多机械师在拆日系车的时候也发现了。涡轮增压到处跑。为什么日系车还坚持自吸发动机？要回答这个问题，首先要看涡轮增压和自然吸气的区别。

首先，从设计上来说，自然吸气通常是指发动机的进气经过空气滤清器、节气门、进气歧管后直接进入发动机。不需要增压，入口压力基本相当于1个大气压。涡轮增压是指发动机的进气经过空气滤清器、涡轮增压器、中冷器、节气门和进气歧管后进入发动机，进入发动机的气压一般可达2-3个大气压。所以涡轮增压发动机的进气量要比自然吸气发动机好很多。

德系车更多使用涡轮增压发动机是有原因的。欧盟对车辆的碳排放有严格的要求，所以只能使用小排量涡轮增压车型，这也导致了大众VR6和宝马直列六缸的没落。但日本没有相关限制，所以车辆多采用自然吸气。当然日系品牌也有涡轮方面的专家，比如斯巴鲁。冲对动物园的回答是正确的。大众这几年做了组装工作。1.4和2.0涡轮增压器产自日本石川岛，1.8涡轮增压器产自美国博格华纳。

KK曾经被使用过一段时间。其次，涡轮增压发动机还不成熟，所以本田发生了?失速门?事件，损失很大。目前，所有涡轮增压发动机都有失速的风险。这是因为它的进气装置多了一个涡轮。如果油质太差或者气缸工作不正常，熄火的几率很大，而一台自吸发动机几乎不会熄火。众所周知，日系车的故障率很低，基本上不会出现大问题。破不了的丰田，修不了的大众，是日系车的技术代表。丰田的造车技术可以说是日系车中最先进最完善的。所以在同样的排放下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机的动力感更强，也就是转速提升更快，而在同样的功率下，涡轮增压发动机的燃油经济性更好，也就是燃油经济性更高。这样，涡轮压缩机自然会吸入空气。为什么网上争议这么多？这个必须基于实际使用。从目前汽车的使用情况来看，城市交通拥堵已经司空见惯。开两种发动机的老司机都知道，在城市道路上，尤其是拥挤的道路上驾驶涡轮增压车，油耗会比普通自然吸气车高。

涡轮车满地跑的年代，日系车为何偏爱自然吸气？

这是两条不同路线的选择，其实没有什么优劣之分。现在汽车发动机主要攻坚方向就是节油减排。减排先不提，节油方面提高热效率和提高升功率都是有效的方式（不是只有这两个方式，千万别理解错了）。\x0d\\x0d\在最初路线选择的时候，日本选择了通过可变气门正时，优化燃烧模型等方式在细节入手不断提高热效率。日本企业向来是以做工精细著称，从细节入手更符合日本企业一贯风格。另外日企对成本的敏感性特别高，高到了几乎变态的程度。我去看过丰田发动机的生产线，那设备比大众差了不止一代，我以为日本人故意把破烂卖到中国，问过后得知日本本土的生产厂更破。日本人认为上一套全自动生产线所带来的成本增加，要远超老设备所需要的人力成本。使用增压技术，就代表发动机及整车成本会高出几千甚至上万元，这是日本人绝不能接受的。只要自己的自然吸气发动机能够满足要求，就不会安装增压器。于是一条道走到黑的日本人在自然吸气上运用了各种黑科技。丰田最新的1.3L L4 NA发动机热效率甚至达到了38%，目前全球最高。这台发动机依然是自然吸气，但是采用了阿特金森循环，并使用了一般柴油机才装的EGR废气再循环系统。\x0d\\x0d\而欧洲则是不断提升功率。\x0d\升功率怎么提升？喷油！\x0d\喷油多了空气不够怎么办？装个增压器可劲压！\x0d\谁让欧美，尤其是美国民众那么喜欢强劲动力呢。\x0d\\x0d\所以到今天，满大街的各种T，单T不够就来双T。\x0d\你让我降油耗？那用这个发动机吧，经济实惠。\x0d\什么？你说这么大车用1.4拉不动？来个T啊！\x0d\\x0d\这里说明一下，我没有说自然吸气不能提高升功率，只不过其提高升功率两条措施就是提高压缩比和提高最大功率转速。前者提升空间有限（我文中提到的丰田发动机达到了13.5：1，虽然不是最高，但已经够高了），更大的压缩比会带来更大的泵气损失（这里不讨论爆震等可靠性问题），这也是发动机两气门变4气门，开发VVL等技术的原因，但修修补补总有极限，这也反过来算是增压有利于节油的一个证明。\x0d\\x0d\后者对于民用轿车来说用处很小。题主问的只是民用范围，我的回答也只针对这个范围。对于民用轿车领域，除个别不要命飙车党，谁能将传说中的F20C踩到最大功率转速8300转？HONDA 600cc的发动机升功率约为143kw，可是其最大功率转速为13000rpm，这种升功率对民用来说是毫无意义的。\x0d\\x0d\上面是技术层面，下面谈谈法规层面。\x0d\\x0d\汽车行业并没有自然吸气发动机就一定比增压发动机费油的说法，以丰田为代表的日本车当年就是靠着节油和性价比占领了美国市场。而且不止欧洲，日本和美国都对汽车油耗进行了限制，唯一不同的是，欧洲采取的是通过公布燃油消耗数据以及对燃油征重税为手段来鼓励消费者购买省油汽车，日本美国则是颁布法规用CAFE或类似方法对平均油耗超标的车企进行处罚。\x0d\\x0d\从另外一方面来讲，中国等地区的排量税确实是影响发动机增压技术发展的重要因素，但增压可不是避税的唯一路径，丰田全世界卖自然吸气不也卖得挺好么。\x0d\\x0d\以下为3月27日修改：\x0d\不得不说，欧盟使用的NEDC测试循环更有利于小排量增压发动机。整个运转循环的加减速比较平缓，高速工况较多，速度较高，可以说这就是给小排量增压发动机量身定做的测试方法。中国油耗测试方法相当于照抄欧洲，所以工信部公布的数据与欧洲相同，但都低于正常使用时的油耗。但是要记住一点，增压发动机在省油方面依然有着自己的优势，绝不是说它根本不省油。一个毫无优势的技术在任何测试方法下都不会省油。\x0d\\x0d\但是日本15工况运转循环更鸡贼！加减速更平缓，工况变化更少，且整体车速偏低，车子在市区只能开到40km/h，高速公路上的速度也只有75km/h（NEDC市区的最高车速是50km/h，高速路上最高速度达120km/h）。可以说，这测试循环是明显偏向自然吸气的。\x0d\\x0d\北美采用城市行驶循环和公路行驶循环两种方式，相对前两种测试方法它更接近真实驾驶工况。\x0d\\x0d\因网络原因，我暂时无法上图，大家可以看看下面这个介绍就能明白了。\x0d\趋近于欧洲标准 中美欧日油耗测试标准对比\x0d\\x0d\说了这么多，我就是想让大家明白，其实政府指定这些法规都会征集车企的意见，可以说测试方法不同技术偏向的原因是顾及了不同地区车企利益的结果。法规与技术路线不是单向选择，是相互影响的。如果欧洲车企最初选择了与日本同样死扣自然吸气的技术路线，现在的NEDC循环就绝不是这个样子。\x0d\\x0d\历史的车轮滚滚向前，2020年左右，欧盟、日本、北美会逐渐统一测试方法（欧洲已经打算废弃NEDC，而日本原来那个就是来搞笑的），不会再偏向某种技术路线，而是更贴近用户真实的驾驶工况。统一真实的测试方法，极度苛刻的油耗法规已经迫使全世界的车企放弃坚持某一路线，使出浑身解数来降低油耗。\x0d\\x0d\不要认为丰田新推出多款增压发动机是为了迎合中国市场，更不是因为排量税（这个税又不是刚推出的），他就是被油耗法规逼的。

丰田的自然吸气很强，为啥在中国的卡罗拉取消了自然吸气发动机版？

首先，这个涡轮满地跑，是中国大陆的一大特色，你去日本、北美，还是大排量自然吸气占主流。

为啥？

因为中国油价高啊！

因为老百姓图省油啊！

因为我们按排量收税啊！

怎么样，这个回答满不满意？

涡轮增压作为近些年比较流行的技术，在 较小的排量内能提供较大的动力 ，既能满足我等P民百姓对动力的需求，又能达到一个比较低的油耗，所以在中国比较受欢迎，1.5T涡轮增压发动机也成为大部分A级车的主流。

鱼与熊掌不可兼得 ，涡轮增压车型在带来低油耗高动力的同时，也有一些负面效果：急加速不稳定，养护成本高，加速顿挫感明显。

个人感觉：日本作为一个资源小国，对这种工业产品质量尤其看中，所以日系车宁愿沿用老技术，使用大排量自吸发动机，也不愿增加维修成本来使用涡轮增压发动机。

动力不够？我再加点排量，再加俩缸。

但是总会屈服在金钱之下，大家都选小排量涡轮了，我还踏踏实实做我的大排量自吸？哥们也得养家糊口啊！

所以， 本田出了1.5T涡轮增压发动机。

但是可以看出来，日系在涡轮增压领域，确实不如德系车，看看我们“秒天秒地秒空气”的思域，机油乳化。

不止思域，CRV、1.5T雅阁同样出现了这样的问题。

每个人都有自己的选择，在追求家用和质量稳定方面，自吸其实也是不错的选择。比如现在的启悦等车型，动力也够，油耗只有6L左右，算是很省了。

如果我来选，还是选择大排量自吸，踏实。

主要原因有两点，第一是涡轮增压器工作时温度过高，会导致发动机的热负荷增高，从而对一些零部件的机械性能造成影响，造成漏油等问题。第二则是日系在低端家用车上普遍采用CVT（日产是几乎全系CVT，毕竟杰特克本家），CVT变速箱本身能承载的扭矩是有限制的，早期技术突破较小时使用涡轮增压发动机不合适。总之有技术原因也有 历史 原因，导致日系车普遍采用自然吸气发动机。

实际这几年感受到法规的不断加严，尤其是现在的双积分政策，日系厂商们也开始使用涡轮发动机了，毕竟不改变就要死掉。

可以预见，受法规的影响，将来会越来越多的出现小排量涡轮车，电动车，三缸机各种，对我们消费者来说，不一定是好还是坏。

涡轮增压发动机的确是越来越多，不过日系车也不是说只偏爱自然吸气，因为很多日系车也逐渐的推出了涡轮增压发动机！不过，相对来说，日系车的确在推进涡轮增压器方面不是那么热心。

早期，在涡轮增压器采用全浮动轴承以前，涡轮增压器相当脆弱，一般的涡轮增压器都没办法撑过10万公里，而涡轮增压技术在早期并不成熟，润滑和散热无法解决，机油丢漏也是常有的事情，此外，早期的涡轮增压的目的主要还是为了增加动力表现和降低排放，而相对而言，日系当时的自然吸气技术已经非常成熟，所以没必要贸然跟进，而对于日系车而言，保守和实用主义导致其没有及时推出涡轮增压发动机。

小排量自然吸气发动机领域日系是有优势的，油耗低、震动小、故障率低，既然这方面有领先的优势，就必要也跟着使用当时并不成熟的涡轮增压技术。

同功率的涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，排放和油耗都有很好的表现，实际上欧洲之所以大刀破斧的使用涡轮增压技术，其主要的出发点就是为了适应不断严苛的欧盟排放法令，涡轮增压发动机可以降低发动机最大扭矩输出区间，可以利用较低的转数输出较大的扭矩，使发动机的最佳燃烧效率转速降低，而自然吸气发动机如果想要输出同样的功率，其发动机转速会比较高，因此涡轮增压器的油耗也相对较低。

任何车企的技术都是有传承性的，日系在小排量自然吸气方面有技术优势，自然不会轻易放弃，为了降低油耗，日系采用的技术方案就是混合动力，利用阿特金森自然吸气发动机+电动机匹配，在低速起步时利用电机驱动，在匀速巡航时用发动机驱动，这样就解决了发动机在低速大负荷工况的高油耗问题。一方面，日系继续研发自然吸气技术，日产、马自达、斯巴鲁都有独到的自然吸气技术，另一方面有混动技术，所以说日系在当时真的没必要使用涡轮增压技术。

随着技术的不断进步，涡轮增压技术也逐渐的完善，一些涡轮增压器固有的问题和弱点正在逐渐的被攻克，浮动轴承的使用使涡轮增压器的寿命大大延长，已经可以做到和发动机同寿命，而小惯量涡轮的引入，基本上解决了涡轮迟滞的问题，此外还有可变涡轮截面技术，涡轮增压的技术越来越完善。

而涡轮增压发动机的另一个固有的优点也凸显出来，那就是动力表现，涡轮增压发动机可以在低转速输出较大的扭矩，也就是说同样的输出功率，涡轮增压发动机在较低的转速就可以获得，而自然吸气发动机则需要在3000-4000转才能输出相同的扭矩，发动机高转速导致噪音和震动增加。给人一种加速乏力的感觉。因此，也许是感受到了涡轮增压发动机的压力，迫不得已，日系也逐渐的引入了涡轮增压技术。

实际上日系从来并不缺乏涡轮增压技术，上世纪60年代，日本大量流行的K-car,只有0.66L的排量，只能通过安装涡轮增压器增加动力。本田的涡轮增压发动机在F1赛场上获得了骄人的战绩，1.5T 在4Bar的涡轮增压加持下，爆发出1050匹马力，后来国际汽联不得已彻底封杀了涡轮增压引擎。而日本虽然不推出涡轮增压发动机，但是却一直提供涡轮增压器，石川岛、丰田占据了涡轮增压器一半的市场。大众的1.4T涡轮增压器就是石川岛提供的。

应该是涡轮车满地跑，为何日产和丰田偏偏喜欢自然自吸，现在日产在中国推出的 汽车 大部分都是自然吸气发动机，现在日产自吸发动机有1.5L，1.6L，2.0L和2.4L自吸发动机，在中国 汽车 市场广泛使用；丰田一开始也都倾向于自吸发动机，像1.6L自吸，2.0L自吸，2.4L自吸发动机，但是最近几年开始转型涡轮增压发动机，现在常用的涡轮增压发动机有1.2T和2.0T；本田在跟着世界残留疯狂搞涡轮增压，1.0T三缸机，1.5T高低功率版本发动机，2.0T发动机，其中本田车1.5T涡轮增压发动机直接覆盖了中国80%以上的销量，像雅阁，思域，CRV，冠道等车型，都匹配了这款发动机！

涡轮增压发动机由大众 汽车 研发，也是在大众的带领下逐渐走向成熟，早期的涡轮增压发动机缺陷非常多，该发动机耐久性较差，动力不稳定，并且涡轮还经常坏，日系车偏向于保守，自然而然喜欢性能稳定，耐久性较好，技术较成熟的自然吸气发动机。

涡轮增压发动机依靠过多压榨发动机潜在能量，提升车辆的整体性能，涡轮增压发动机由于涡轮介入转速较高，发动机进气量必须在涡轮介入之后才可达到最佳状态，而涡轮介入过程中，发动机动力会有突然增加的感觉，影响车辆的驾驶线性感，所以车主驾驶涡轮增压发动机车辆，在起步时，车辆应答性非常慢，但是起步之后动力迅速提升，这样的特点不大符合日系车发展战略。

但是现在的涡轮增压发动机，涡轮介入转速非常低，有的发动机在转速达到1400rpm时，发动机扭矩就可以达到最高扭矩，车辆加速感直接完美解决，并且涡轮增压发动机耐久性逐渐提升，稳定性也日益提高，并且现在中国排放法规逐渐趋于严格，而涡轮增压发动机在车辆排放方面做的非常好，日系车想要继续取得突破，必须要致力于发展涡轮增压发动机！

综上，日系车发展涡轮增压发动机乃是 汽车 的发展趋势，是适应当下环境最好的战略路线，日系车必然要这样走下去。

涡轮增压发动机热潮是大众掀起的，在遍地自吸发动机的年代，涡轮增压发动机以着高扭矩低油耗领跑。但是早期技术并不是很成熟，涡轮迟滞、烧机油、寿命短等缺点也同时存在。但是随着技术的不断发展，涡轮增压技术也逐渐成熟，越累越多的厂家都把目光转向涡轮增压发动机。

而日系车商均已保守著称，骨子里的想法就是自吸发动机更适合家用。故障率低、皮实耐用、维护费用低、维修保养更容易、成本低、没有涡轮机产生的高温、零部件磨损也低一些。

而自吸发动机最大的优势就是平顺性，动力呈线性

输出，而不是像涡轮机那样，动力突兀，不线性、轻踩油门涡轮不工作，或者工作压力不足。深踩油门时涡轮全面介入，动力瞬间爆发，突兀感比较强。这样 汽车 平顺性就会差一些。尤其应用在越野车上，越野车应用自吸发动机更好一些，动力线性输出更容易控制，踩多深动力有多大， 汽车 更容易控制，尤其在越野的时候，临界状态下动力过强车轮打滑，如果是涡轮增压车型就变得不容易控制，例如H9。因此日系下硬派越野仍然采用自吸发动机，例如丰田普拉多、酷路泽、奔跑者、雷克萨斯的570等车型。而一些城市SUV则采用涡轮增压发动机，丰田汉兰达、雷克萨斯NX/RX等系列车型。

目前日系车几乎都采用或者正在准备采用涡轮增压发动机，其中本田的涡轮增压发动机应用最为广泛。一台1.5T发动机几乎是通吃，紧凑型轿车/中级轿车/紧凑型SUV/中级SUV等全部采用1.5T增压发动机。涡轮增压发动机经过大众等前行厂家 探索 多年，已经趋向完美，有了大众的实际经验，后来者研发涡轮更容易一些，技术也趋向完美。例如采用小惯量涡轮，可以解决动力迟滞、突兀的问题。涡轮介入更早、动力也来的更早。同时采用双喷射技术(大众、丰田)也解决了进气门背部积碳问题。而涡轮发动机的寿命也与自吸发动机相差无几，稳定性也大大提高。

大众用涡轮增压技术使动力、油耗、排放趋向完美，而日系厂家觉得不用涡轮增压发动机也同样能动力油耗排放问题上找到完美的解决方案。比如丰田、本田的油电混动车型，在自习发动机上进一步耕耘，开发出阿特金森循环发动机，配上电动机、电池共同来驱动车辆。阿特金森循环发动机低转低扭的弱点正好被电动机弥补，而高热效率(41.6-42%）的优点被充分利用，用电池储存多余的能量，特定情况下用电动机驱动车辆，终油耗排放动力得到了完美的解决，也超过了大众的黄金动力组合。但是两田同时也没有放弃涡轮增压发动机的研发，但是长远来看大排量涡轮增压发动机(2.0T）可能逐步会被采用自吸发动机的油电混合系统所取代。

日产/三菱很少采用涡轮增压发动机，逍客采用过1.2T发动机、天籁有2.0T车型，英菲尼迪有1.6T/2.0T车型。

同时日产/三菱是最喜欢用CVT变速箱的厂家，CVT变速箱的特点就是平顺性好，与自吸发动机配合可以取得更佳的效果。这也许是是迟迟不全面采用增压器的原因，毕竟自吸发动机更稳定、耐用、平顺。而马自达则更不需要涡轮增压发动机了！独有的创驰蓝天技术是别人短时间难以超越的！可以看出来，日系车是不喜欢用涡轮增压发动机的，但是大部分厂商都有自己的独特技术与涡轮增压发动机抗衡甚至表现还要更好一些。

涡轮车为什么满地跑？

是因为涡轮车省油环保吗？不见得。

车企不知道这个道理吗？肯定知道。

那为什么还要大力鼓吹和生产涡轮车。

还不是因为碳排放的限制。

所以，碳排放实行限额制后，

国内车企 和 进入国内的 汽车 品牌，借机一窝蜂的上了涡轮车

而日系在其主力车型上继续采用自然吸气发动机，

而且热销的几款大中型车款也是继续使用大排量的自然吸气发动机。

这就形成了日系偏爱自然吸气的印象。

日系在减排方向一直研究的是提高发动机效率和新能源。

而涡轮机，会增加各种成本，不符合日系性格。

自然吸气发动机换成涡轮发动机，不是说简简单单的加上个涡轮就完事的。

涉及到一个车企方方面面的环节，由此引发的成本增长问题不容忽视。

涡轮机的设计、发动机的设计、发动机舱的设计、电气通路的设计……。

单机的测试、整装的测试、环境的测试、极限的测试、耐用性的测试……。

材料成本、换装调试成本、时间成本、人工成本……。

采购成本、库存成本……。

周转成本、培训成本……。

品牌推广成本、口碑营销成本……。

这一大摊子的成本算下来，简直就是在挖日系厂商的肉。

按他们的习惯，肯定是准备、准备、再准备，

在寻找到一个最佳的成本方案后，才会推出自己的涡轮发动机。

现在日系不都在陆陆续续的上涡轮发动机了吗？

因为日本的国土面积，T发动机，或者说增压发动机并不是什么新技术，它是二战大量应用在战斗机发动机上的技术，当时战斗机速度在六百公里每小时左右，飞行高度几千米之内，增压技术能够提高发动机的输出功率。我想大家也就明白了，增压技术只有在 汽车 时速较高的情况下才有效，差不多是一百公里以上，而日本没有欧洲那样的公路条件，开高速的机会也不多，所以中低速时，自然吸气更经济。

涡轮增压和自然吸气发动机各有各的好，自然吸气发动机比较成熟，例如省油，故障率低，保养节约很多成本等！

涡轮增压发动机加速比较猛，适合一些追求速度的年轻人，但是涡轮增压发动机维修保养成本会比自然吸气高，而且最重要的是，涡轮增压容易出毛病，故障率会比自然吸气高很多。

所以涡轮增压满地跑，自然吸气依然没有落后，两者各有千秋，希望我的回答对你有帮助！

存在即合理。为什么涡轮满地走？是多向选择的结果。

1，环保法规越来越严格，在一定程度上涡轮能够改善发动的燃烧环境。

2，成本，4缸涡轮怎么都比V6 V8成本低吧。

3，涡轮的爆发力，2.0T和3.0自吸做功一样，1.0T和1.5自吸做一样的功。再加上扭矩在转速上的提前爆发所带来的提速体验。

花更少的钱，能体验更大的动力，为啥不喜欢？

涡轮增压就是噱头啊，忽悠我们，试问早高峰，你在高架桥连续半坡起步二十次。高速路限制120公里啊，你开涡轮增压能开三百公里吗？都是炒作啊。涡轮增压维修成本非常高啊。有的人搞坏了修理费好几万啊，我们买 汽车 代步对不对，又不能上被窝里搂着睡觉。高配就是多花钱啊，轮毂，内饰，真皮座椅，轮胎，天窗，都是忽悠我们钱包的

卡罗拉为什么要用1.5L三缸代替1.2T？

丰田的自然吸气发动机因其本身的热效率高，能够让发动机性能得到更有效的发挥，所以才这么强。因此，我们可以看到所有早期丰田车型都是自然吸气发动机。而且，丰田拥有非常成熟的混动技术，两者配合可以使车辆在技术性能和油耗方面的表现都非常出色。近年来，丰田开始尝试在自家的全球畅销车型卡罗拉上使用小排量涡轮发动机，让人不禁疑惑，为什么丰田不坚持使用自己更高效的自然吸气发动机呢？

其中很重要的一点是因为，现阶段国内市场环境对1.6升以下的小排量发动机有一定的优惠扶持政策。为了享受扶持政策，满足政策要求，制造商必须根据要求推出排量更小的发动机。所以近年来，紧凑型车甚至是中型车都在向小排量和三缸机这方面发展。在这种市场环境下，丰田只能改变发展思路，顺应市场发展趋势。使用小排量涡轮机发动机让车型能够满足相关政策的规定，享受扶持政策。那这样一来，不少人就会担心，这会不会影响发动机性能？

即使采用1.2L涡轮增压发动机，热效率方面也不比自然吸气发动机差。卡罗拉所搭载的1.2T涡轮机，热效率可以达到全球量产涡轮增压引擎中最高36.2%，这款发动机主要面向欧洲和中国市场。事实上，这也说明了两点。首先，这两个市场的排放要求相对较高，因此迫切需要投入使用符合标准的小排量发动机。其次，这种发动机的性能并不比自然吸气发动机差。

此外，对于丰田来说，小排量涡轮发动机的使用可以在成本方面得到更有效的控制。从2019年开始，丰田将使用TNGA平台构架来提供更好的汽车技术和更便宜的汽车制造成本，因此汽车公司自己也愿意做出这样的改变。此外，在汽车工业的未来发展中，越来越多的汽车企业将增加自己产品在小排量涡轮发动机上的比重。

现在的卡罗拉采用了1.5L的自然进气发动机，相比之前的1.2T发动机，明显降低了汽车的油耗，这是因为国内有油耗降低政策的缘故。未来的目标是将油耗100公里降低至5升，甚至更低，因此汽车公司正在努力降低油耗。作为一直以来以耐久性和可靠性为主要竞争力的丰田汽车，在设计这款车型时，自然不会忽视这个目标。1.2T发动机只是一个过渡，因为其油耗并不是真正的降低，而1.5L三缸机则是更直接地降低油耗的选择。同时，使用自然吸气发动机也体现了丰田技术的成熟。因此，用1.5L的自然吸气发动机代替1.2T的涡轮增压发动机无疑是非常划算的选择。除了降低油耗之外，使用三缸自然吸气发动机还有助于降低汽车的自重，从而进一步降低油耗。这也是对消费者非常友好的选择。不过，要注意的是，卡罗拉可能会因此失去一些驾驶的乐趣，因为动力方面只是正常水平。总之，选择丰田汽车，是选择整体的稳定性和油耗表现，而不是发动机的动力。