为什么出现涡轮增压_现在新车都是涡轮增压，这是为什么呢？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么出现涡轮增压_现在新车都是涡轮增压，这是为什么呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.汽车发动机涡轮增压原理有哪些？
2.现在新车都是涡轮增压，这是为什么呢？
3.柴油发动机为什么多采用涡轮增压器

汽车发动机涡轮增压原理有哪些？

　发动机涡轮增压是汽车行驶的关键之处，以下是我整理的汽车发动机涡轮增压原理有哪些？欢迎参考阅读！

　● 节气门的作用

　在发动机进气系统中主要有两大部件，一是空气滤清器，主要负责过滤空气中的杂质；二是进气管道，主要将空气引入到气缸中。而在进气管中有个很重要的部件，就是节气门。

　节气门主要的作用就是控制进入气缸的混合气量大小。那它是怎么控制进气量的呢？我们开车时踩油门踏板的深浅，其实就是控制节气门开度的大小。油门踏板踩得越深，节气门开度就越大，混合气进入量就越大，发动机的转速就会上升。

　传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1，这种方式控制精度不理想。而现在的电子节气门（电子油门），是通过位置传感器，将踩踏油门踏板动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，然后总结出驾驶者踩油门的意图，再由ECU计算实际节汽门开合度并发出指令控制节汽门电机工作，从而实现对节气门的精准控制。

　● 进气歧管长度可变？

　我们平时看到发动机的进气歧管的长度好像都是固定的，它的长度还可以改变？其实在进气歧管内安装控制阀，通过它的打开和关闭，可以将进气歧管分为两段，从而改变它的有效长度。那改变进气歧管的长度有什么作用呢？主要是为了提高发动机在不同转速时的.进气效率，从而提升发动机在各个转速下的动力性能。

　当发动机低速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入气缸，可以增加进气的气流速度和压强，使汽油和空气更好的混合，燃烧更充分（这个有点像把水流不急的水管捏扁后，水流速度会变急的原理一样）。当发动机转速升高时，控制阀门打开，气流绕开下端管道直接进入气缸，这时能更快吸入更多的空气，增大发动机高转速的进气量。

　● 排气歧管为什么“长”得奇形怪状的？

　汽车的排气系统主要包括排气歧管、三元催化转化器、消声器和排气管道等。主要的作用就是将气缸内燃烧的废气排出到大气中。

　为什么我们看到的排气管大多都形状怪异的？这种设计主要是为了最大限度地避免各缸排出的废气发生相互干涉或废气回流的现象，而影响发动机的动力性能。

　虽然排气管设计的奇形怪状，但为了防止出现紊流，还是遵循一定的原则的，如各缸排气歧管尽可能独立、长度尽可能相等；排气歧管尽可能长等。

　● 涡轮增压是怎样增压的？

　涡轮增压大家并不陌生，平时在车的尾部都可以看到诸如1。4T、2。0T等字样，这说明了这辆车的发动机是带涡轮增压的。涡轮增压（Turbocharger）简称Turbo或T。涡轮增压是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。

　涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。到底是怎样实现增压的呢？主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。

　涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。

　● 机械增压又是怎样的？

　相对于涡轮增压，机械增压（Supercharger）的原理则有所不同。机械增压主要是通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气的。与涡轮增压不同的是，机械增压工作过程中会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。

　由于机械增压器是直接由曲轴带动的，发动机运转时，增压器也就开始工作了。所以在低转速时，发动机的扭矩输出表现也十分出色，而且空气压缩量是按照发动机转速线性上升的，没有涡轮增压发动机介入那一刻的唐突，也没有涡轮增压发动机的低速迟滞。但是在发动机高速运转时，机械增压器对发动机动力的损耗也是很大的，动力提升不太明显。

　● 双增压发动机是怎样工作的？

　双增压发动机，顾名思义就是指一台发动机上装有两个增压器。如一台发动机上采用两个涡轮增压器，则称为双涡轮增压发动机。如宝马3。0L直列六缸发动机，采用的就是两个涡轮增压器。

　针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，排气管上并联两只同样的涡轮（每三个缸一组连接一个涡轮增压器），在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。

　前面了解到，涡轮增压器在低转速时有迟滞现象，但高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动机的动力；而机械增压器，是发动机运转直接驱动涡轮，没有涡轮增压的迟滞，但是是损耗部分动力、增压值较低。那把它们结合一起就岂不是可以优势互补了？

　双增压发动机示意图（涡轮增压器+机械增压器）

　如大众高尔夫GT上装备的1。4升TSI发动机，设计师就把涡轮增压器和机械增压器结合到了一起。将机械增压器安装到发动机进气系统上，涡轮增压器安装在排气系统上，从而保证发动机在低速、中速和高速时都能有较好的增压效果。

现在新车都是涡轮增压，这是为什么呢？

涡轮增压当道要是新推出的车型中没有涡轮增压版本，还真是有点尴尬，最近教授试驾了不少使用涡轮增压的新车，然而众多车型当中，国产与合资两大阵营的差距真是值得一说。

“国外的月亮特别圆”

当年大众决定普及涡轮增压的时候，没有几个人看好，涡轮寿命短，周边硬件维护麻烦，对动力的提升不明显，油耗还特别高，种种原因让消费者感到失望。

可是现在，大众却真的做到了涡轮增压的全面普及，尤其是小排量涡轮增压，占据了家用车的不少份额，以速腾为例，低功率版1.4T车型的油耗和动力表现都要比1.6L自然吸气车型优秀很多。

涡轮增压与手动挡更配哟

看回来我们的国产车，绝大多数厂商都已经跟上了节奏，用上了涡轮增压发动机，就拿众泰的大迈X7为例子，其2.0T发动机能够输出最大马力190 Ps，最大扭矩250 N·m，数据仅仅比思域的1.5T强那么一丢丢。

最关键的还是涡轮迟滞，大迈X7的这台2.0T最大扭矩转速为2000-4400 rpm，居然要等到2000转才爆发，还要4400转就没了，要知道现在有很多涡轮增压发动机的涡轮介入点已经能够做到1500转以内了，国产涡轮增压车型的最佳变速箱搭档不是什么双离合，而是手动挡，能够随时让涡轮爆发。

另外还有就是低油耗，目前为止也只有少部分采用涡轮增压的国产车能够做到，这少部分里面又有大部分都是小排量涡轮增压发动机，像是1.8T和2.0T那些几乎都是油老虎，还是跑不快的老虎。

“自吸”不只是情怀

越来越多人被涡轮增压的爆发力所吸引，导致了很多人都几乎忘记了“自吸”二字，教授在这里只想说一句，自然吸气发动机几十年时间积累下来的经验不是那么容易被打败的，在没有把握将涡轮增压做好之前，千万不要喷“自吸”就是垃圾。

先学会走路，再学跑步，无论你是涡轮增压还是机械增压，都是外加的东西，发动机本体才是重中之重，涡轮增压的作用只是增加发动机的进气量，从而提升燃油的燃烧效率，如果你给一台本来就效率很低的发动机装上涡轮增压，再怎么牛逼的涡轮也没用。

中国最强蓝鲸2.0TGDI

紧跟时代的步伐，顺应潮流，国产车纷纷用上了涡轮增压，这样的做法本来是对的，但是如果把精力都投入下去了，却见不到成效，就变成吃苦不讨好了。倒不如把基本的先做好，毕竟涡轮增压是一整套系统，要调校好不是那么容易。

柴油发动机为什么多采用涡轮增压器

目前新车都采用涡轮增压，主要受节能减排政策影响，小型排气量型车型在国内逐渐成为主流，在小型排气量上，涡轮增压明显优于自主吸收。为什么新车都是涡轮增压，在政策限制下，小流离失所成为主流，与欧洲地区一样，我国早就建立了以排量为基础的汽车税收制度，这种税收制度是鼓励小型排量发展的。

比如车道税，比如我所在的杭州，1.5L排量的车，300美元就够了。4.0L以上，4500韩元，两者之间的差异超过4000韩元。为什么涡轮增压成为主流，自吸逐渐沦为低配？要知道，车船税每年都要交。也就是说，如果选择大排量的车，几年后计算的话，总共要多交几万韩元。

汽车的消费税也一样，排放量越大，税率越高。在这种情况下，排量小的车自然也成为汽车制造商和消费者朋友的一致选择。据Galaxy汽车驱动系统透露，2017年全国1.6L以下排放的轿车销售量超过1600万辆，占轿车总市场的68.86%。涡轮增压器可以弥补小位移动力不足的缺陷

对于小型位移车辆，首先要解决的问题是缺乏动力。涡轮增压正好可以弥补这个缺陷。东风柳州汽车有限公司龙水公司发表在《山东工业技术》位的论文分发。《车用涡轮增压技术的发展与应用》.如上所述，涡轮增压可以提高膨胀效率，使燃料更充分地燃烧，并在保持排量不变的情况下增加发动机的输出功率。

2021长安一洞PLUS示例：1.6L排量自吸发动机，最大额定功率94kW；但是1.4排量涡轮增压发动机，最大额定功率达到118千瓦。为什么涡轮增压成为主流，自吸越来越低？显然，1.4T涡轮发动机位移较低，但功率更高。例如：你下面有一个工人，每天吃得少做得多，谁不喜欢呢？

涡轮增压器家用车辆，有多少排量足够。现在涡轮车越来越多了买车的时候撞是不可避免的，对吧？这是涡轮，那是涡轮。国产品牌基本上家家都在使用涡轮，哪个涡轮好呢？国产那么多品牌，哪个涡轮是进口买的？什么涡轮是自己开发的？哪个涡轮更好？

因为柴油发动机多用于货车、工程机械以及少数高档私家车上面。这些车都对发动机的动力要求很高。而涡轮增压技术是柴油发动机增强动力最直接有效的技术。因此柴油机多采用涡轮增压器。

涡轮增压(Turbo

Boost)，是一种利用内燃机(Internal

Combustion

Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。