为什么反而奥迪受损严重_奥迪a6l2.0t后刹车片磨损大的原因

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文章目录列表:

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2.奥迪a6l2.0t后刹车片磨损大的原因
3.一个结果，各自表述——上汽奥迪未来危机重重
4.18款奥迪a6底盘舒适还是19款奥迪a6底盘受损

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大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：宝马和奥迪的较量！3系追尾Q5，两车车损一目了然

前言：很多人都知道宝马系列车型最大的卖点就是操控，而奥迪车型则是性价比，如果要比较两个品牌的质量，还得从事故中去分析。

最近，在国内一街头一辆宝马和一辆奥迪较量！3系追尾Q5，两车车损一目了然。

据悉，该款宝马是一辆2021款的宝马3系，入门级指导价为29.39万，落地33万上下，定位中型车，终端无优惠，2020年09月份上市，车内可容纳5人。

这款宝马搭载的是一台2.0T?L4引擎，马力156匹，最高车速可达222公里每小时，车长达到了4719mm，车宽1827mm，车高1459mm，操控一流。

这样一台宝马追尾一台奥迪，看到车损那一刻，才知两车质量。

原来，事故发生之后，宝马3系的右侧车头受损严重，反而奥迪的车尾几乎没什么事情，虽说车身尾部的防撞梁比车头的厚实，但是3系撞成这副样子，也是说明了宝马车头的“中空部分”太多。

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奥迪a6l2.0t后刹车片磨损大的原因

奥迪烧机油这么严重，为何还有这么多人买？知情人士说出原因

现在国内有不少汽车消费者已经完成了对“有辆代步车”这一初级阶段的跨越，开始考虑购进一辆豪华品牌汽车了，并且路面上所能见到的豪车比起从前来说确实增加了不少。在国内一众豪华汽车品牌之中当属德系“BBA”最受青睐，其中的A便指的就是奥迪。

不过也有网友问，奥迪烧机油这么严重，为何还有这么多人买呢？知情人士说出其中原因，看完后才恍然大悟！

一、奥迪在国内的品牌认知度较高。这主要是因为历史原因，奥迪是大众集团旗下的高端汽车品牌。而大众则是最早和国内开展合作生产汽车的外国车企之一，在此前相当长的一段时期中，奥迪一直都是以公务用车的形象在国内出现的，车头的“四个圈”车标给很多人都留下了相当深刻的品牌影响。

二、奥迪所生产的车型科技含量很高。其实从全球范围来看，奥迪给很多懂车人带来的感觉就是这个车企善于开发新技术，并且敢于在自己的车型上积极应用它们，比如说涡轮增压发动机相关的技术，以及从越野车型上出现但是经过改良后应用到轿车车型上提升操控性的Quattro四驱系统，还有就是车辆灯光照明技术的超前性开发应用，以至于奥迪经常被车迷们调侃为汽车界的“灯厂”。

三、奥迪的车性价比较高。这里有个大前提，那就是和同属世界一线豪华汽车品牌的那些相比，比如说奔驰以及宝马，在车辆级别差不多的情况下，奥迪的车在国内的终端售价上通常都能获得更大的优惠。

这样同样的钱，买奥迪就能买到高几个层级配置的车款，所以说性价比方面明显要更高。

四、奥迪的车烧机油并不具有普遍性。

其实认真来说的话，奥迪的车烧机油的问题，主要集中在搭载了EA888发动机的那些车型上，由于机构上的先天性缺陷，那批奥迪车确实烧机油现象比较严重。

但后面奥迪马上就进行了相应的改进，后续推出的新款车型上，“机油直接渗入到发动机燃烧室中被燃烧”的问题基本上没有再发生，表述的严谨些。

机油在车辆使用时所产生的正常体积损耗并不能一概称之为“烧机油”。

一个结果，各自表述——上汽奥迪未来危机重重

刹车片是汽车刹车制动的部件，它能够保证车子的正常行驶，保证车主的行车安全。平时车主要对刹车片进行保养和多一点检查，发现问题，可以及时处理了，这样才会确保刹车片的正常使用。 一般刹车片从制动方式上可以分为盘刹和鼓刹，鼓刹由于成本低廉多用于大型车辆，而盘刹则适用于一般小轿车。从材料上分为树脂刹车片、粉末冶金刹车片、碳复合刹车片、陶瓷刹车片几种。在整个的刹车系统里面是很复杂的，一套质量好的刹车系统需要提供足够和稳定的刹车力，以及良好的液压传导和散热能力。 2. 由于制动系统的制动钳长期使用受损造成制动不回位，使得片和盘或是鼓长期拖磨，所以导致磨损十分严重。 3..刹车片所使用的材料是不符合要求和在设计摩擦层上的密度不合理，会处于偏小的情况，这也是造成刹车片过早磨损快的其中原因之一。 4.还有原车的制动片面所设计的面积很小，如果在长时间超速行驶，高温下使用等因素，也是造成刹车片磨损快的原因。所以车主在行驶过程中要注意了和对刹车片的保养也不能马虎。

18款奥迪a6底盘舒适还是19款奥迪a6底盘受损

12月23日晚，奥迪中国官方发布公告称，奥迪、中国一汽、上汽集团达成共识：未来，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。上汽奥迪则在问题解决后积极筹备2022年初上市的首款产品。

至此，一度难产的上汽奥迪算是告一段落。

有意思的是，在奥迪发布公告后不久，一汽集团和上汽集团在各自的官方媒体上也先后发布了两份新闻稿。

一汽集团宣布未来上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪现有经销商售卖；另一方上汽集团则宣称未来上汽奥迪产品由奥迪在华经销商售卖。

同一个结果，两种不同的表述，其中含义耐人寻味。

我们不妨来仔细品读一下两家发布的新闻稿：一汽奥迪的新闻稿中颇有点“宣示主权”的味道，尤其是在奥迪中国官方新闻中，奥迪浓墨重彩的介绍了和一汽集团合作的三个细节：合资引进PPE平台，由一汽奥迪经销商售卖奥迪在华所有车型，未来引入一汽奥迪国产车型扩充至12款。而上汽奥迪，只是一带而过地介绍了产品上市时间。

对于上汽奥迪销售渠道的细节，一汽和上汽似乎含糊其辞，言之不详，似乎在避讳什么。有一点可以肯定：上汽获得了奥迪某些车型的生产权，上汽奥迪项目终于落地；一汽获得了更高级的奥迪车型PPE平台；奥迪仍保留了统一品牌、渠道、产品。三方皆大欢喜，各有所得。

对上汽奥迪诞生历史有所了解的人都知道，事情没那么简单，渠道之争是上汽奥迪的焦点。对于这一结果，一种解释是未来可能是上汽奥迪的车型在一汽奥迪4S店里卖，也有另一种解释是上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来建立。两家的销售会分开，但售后是在统一的渠道中。

从大众中国的行事风格来看，后一种可能性更大。一汽奥迪4S店的投资人将投资开上汽奥迪的4S店，跟一汽大众和上汽大众类似，只是上汽奥迪的店必须由一汽奥迪的投资人开，保证了原来一汽奥迪4S店投资人的利益。

对于这种有话不好好说，百般别扭的“一个结果，两种表述”，局外人很容易懵圈。其实，这是奥迪、一汽集团和上汽集团三方利益妥协平衡的结果。

早在2016年11月，上汽集团就与奥迪签订了不具约束力的协议，双方拟合作生产销售奥迪品牌汽车。不过，该消息传出后，很快就遭到了来自一汽奥迪经销商的强烈反对，并与奥迪高层展开谈判，明确反对上汽奥迪项目。为抵制上汽奥迪项目的落地，一汽奥迪经销商甚至还以“停止奥迪新车的进货”、“要求奥迪赔偿数百亿”的代价进行谈判。

经过反复的博弈及协商，2017年5月19日，一汽集团、奥迪、一汽-大众及奥迪经销商联会四方在闭门会议中就《三亚声明》的诉求达成共识，确定未来“一个销售公司和一个网络”。协议主要有四点：四点：1、各方努力确保2022年实现销量90万；2、第三方不早于2022年1月在中国销售销售；3、在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；4、奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。

随着三方新闻稿的发布，上汽奥迪渠道之争似乎尘埃落定了。但是笔者不敢过于乐观，目前三方妥协的结果很不稳固，上汽奥迪未来危机重重，随时有“爆雷”可能。

笔者注意到，上汽大众在官方声明中额外添加了“上汽奥迪将构建创新商业模式，并即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动，为新车上市销售做好准备”这句话，这也意味着虽然整体销售渠道被划定在现有一汽-大众奥迪的销售网络中，但挑选渠道的主导权仍在上汽奥迪手里，上汽奥迪也并未丧失渠道话语权。如果一旦一汽奥迪的投资人利益受损，他们随时都有“揭竿而起”的可能。

据了解，未来上汽奥迪或将采用独立的管理模式和商务政策，与一汽奥迪的管理模式和商务政策孰优孰劣，这也是未来“爆雷”的导火索。

目前得到的消息是，A7L将是上汽奥迪首款量产投放的车型。该车最早于2021年第三季度开启预售，并将于2022年初正式上市交付。

将来奥迪的车型如何在一汽奥迪和上汽奥迪之间分配，也是考验奥迪智慧的环节，如果把握不好平衡势必引发矛盾。

一汽和上汽的明争暗斗由来已久，从2007年一汽大众引进海外新一代帕萨特B6改名迈腾，打破了只有上汽大众拥有B级轿车的局面，引发了迈腾帕萨特之争，到后来的上汽大众SUV车型热销，一汽大众干瞪眼只能跳脚眼红，现在又到了奥迪时代。

就像一汽大众和上汽大众互为对手一样，未来上汽奥迪和一汽奥迪的较量博弈也不可避免，我们吃瓜群众一定会有好戏看，而奥迪作为最终受益者也一定会大发其财。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

题主是否想询问“18款奥迪a6底盘舒适还是19款奥迪a6底盘舒适”？19款。

1、18款奥迪A6L是前五连杆悬挂，后梯形连杆悬挂。19款奥迪A6L的悬挂是前后五连杆的独立悬挂，相对于18款做了升级，19款A6L对于路面的小颠簸过滤，比18款A6L更全面，所以2019款奥迪A6L底盘更舒适。

2、奥迪A6L，一汽大众奥迪旗下的中大型车，奥迪A6L是第一款进入中国市场的奥迪车型，前身1988年引入国内的代号C3的第三代奥迪100。