为什么冷却液热车高冷车低_为什么热车防冻液就下去了冷车就正常了

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么冷却液热车高冷车低_为什么热车防冻液就下去了冷车就正常了的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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大众启动热车冷却液下降

1、冬季防冻：为防止汽车在冬季停车后，冷却液结冰而造成水箱、发动机缸体胀裂，冷却液的冰点应低于该地区最低温度10摄氏度，以备天气突变。

2、选择和添加：根据具体情况去选择合适配比的冷却液，在添加冷却液时，冷却液添加到水箱中，使液面达到规定位置即可。

为什么热车防冻液就下去了冷车就正常了

汽车冷却液温度过低一般是由于发动机动力不足，燃油消费增加等原因造成的。此时最好不要强制性开走，建议先热车一段时间看故障是否可以自行消除，如热车后故障依旧需要尽快将车辆送修。

仪表的指针转角与发动机的水温是正比例关系，在冬季发动机的水温怀大气温度接近，而仪表指针开始偏转的温度一般是有一个温度值（车不一样起始保点不一样），冬天的温度低，散热快，水温上升的慢，这就是为什么冬天要先热一下车再跑车的原因。仪表指针位置低，这说明一是散热快，水温不容易上升，二是发动机的水循环，是利用了发动机内部一个小循环的利用率较大，发动机外部的大循环利用只是小部分，在水温传感器处水温不是很高，而发动机内部的温度应该达到了其最佳工作温度（95--105度），这一点是正常工作状态。

发动机冷却液水温低应该做出以下的检查：

1、首先应检查冷却风扇的运转情况。对于山发动机皮带驱动的风扇，如果在发动机转速升高时，风扇的转速同时升高且发出很大的噪声，表明硅油风扇耦合器失去作用，其主、从动部分被固定连接，应更换硅油风扇祸合器。

2、如果怀疑是电动冷却风扇自身问题，应在发动机运转中检查。检视在冷却液温度尚未升高时，风扇有无提前转动，如提前转动，或发动机运转中不论冷车和热车，风扇都一直转动，则为风扇控制电路有故障。此时可拔下冷却液温度开关的线束插头，如果拔下插头后风扇即停止转动，说明冷却液温度开关有故障，应更换。如果拔下插头后风扇仍在转动，则为继电器或其线路有故障，应检查继电器及其线路。

（图/文/摄： 胡巧云） @2019

热车冷却液下降冷车恢复

这是个物理现象，通俗的来说，这是因为发动机工作水泵开始运动，整个冷却系统进入大小循环。这个情况下水是流动的。当你静止冷车是水是不流动的。开始流动的水当然和静止是不一样的。假设我们用3个罐子第1个罐子当作液面，其余当作发动机与散热器。然后开始流动那么流动的时候第一个罐子里面的水是低于不流动的时候的。这种情况是没有压力，但是我们车上的水经过给发动机降温后沸腾是有压力的。不要擅自在热车情况下打开散热器盖（散热器盖是释放压力的）。希望这个比喻能帮助你，看在我辛苦打字份上，望采纳。

汽车为什么冷车怠速高，热车怠速低？

一般状况，因为热涨冷缩的缘故，热车时冷冻液升高而冷车时修复。但是却发生反常情况“冷张热收缩”，而导致这类“热车冷冻液降低冷车修复”状况时，其根本原因可能是运作时打开暧风造成的，运用防冻液的循环系统完成人体处在控温状态。

防冻液冷车热车液位仪区别大是由于在热车状态下，汽车发动机温度升高，防冻液发生膨胀，因此热车时防冻液液位仪会升高，跟冷车时的防冻液液位便会产生比照。因而，假如需要更为精确掌握防冻液的多余量时，应当在冷车状态下实现观查。

一般防冻液有主水箱和副水箱，加上时，主水箱能够满油，而副水箱应增加到半箱或是是“MAX”标识处，谨记不必满油副水箱，由于在热车状态下，防冻液会膨胀，而膨胀出去的防冻液会流进副水箱中，这时候假如副水箱是满得话，则只有外溢一部分防冻液，进而引起了消耗。

也有应用防冻液时，谨记不必混加别的不一样知名品牌、不一样规格的防冻液，与此同时也不必加水开展应用，这都将会使防冻液丧失原来的功效实际效果。也不能同时应用浓缩型防冻液，很有可能_有达到汽车发动机对防冻液的要求，反倒会发生一些负面影响。

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因为控制单元程序及传感器信号的修正，怠速偏高。等温度上来后，怠速会渐渐恢复正常。冷车怠速高，是电喷车的特点，主要是通过水温传感器的信号判断发动机冷却液的温度，在冷车启动进行加浓，怠速高，迅速使发动机达到最佳工作温度，减小发动机磨损，使冷车启动迅速。

怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。

按照GB18285-2005的规定，怠速工况是指发动机无负载运转状态。即离合器处于结合位置，变速器处于空挡位置（对于自动变速器的汽车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的汽车，阻气门处于全开位置；加速踏板处于完全松开位置。

高怠速工满足上述（最后一项除外）条件。加速踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。

扩展资料

怠速抖动机理：

汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

（1）进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。

（2）节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

（3）怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。