铃木汽车为什么没有人买_现在国内买不到铃木了-(铃木在中国不卖了吗)

大家好！今天让小编来大家介绍下关于铃木汽车为什么没有人买_现在国内买不到铃木了?(铃木在中国不卖了吗)的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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铃木为什么退出中国市场

先前长安汽车企业以1元现钱回收日方公司拥有的北京长安铃木50%股份的新闻在网络上传得议论纷纷，这也表示着铃木知名品牌宣布发布中国市场了，这时候很多人在所难免觉得疑虑，到底铃木为何撤出中国市场？

归根结底或是由于销量不好，尽管北京长安铃木在2011年的情况下一年销量就早已提升了22万，铃木拥有十分凹凸有致的销量考试成绩，可是由于_间的变化这一牌子_始慢慢迈向走下坡，直至之后完全活不下去，不然谁又本意舍弃中国那样巨大且充斥着潜能的市场呢？

铃木为何销量差？

1、车型更替速度比较慢

以铃木创脉为例子，在其中第一代国内创脉从1995年一直生产制造到2008年，直至2009年才逐渐引进全新升级一代车型，殊不知这新款车在国外市场早已经历过五次的更新换代了，但这种车型都和中国市场没缘，不但让客户感觉视觉的审美疲劳，车子的产品力也早已不如竞争者了。

2、车型精准定位不符中国市场要求

铃木做为日本的品牌汽车，它的品牌定位便是车体精巧、价钱性价比高，关键以经济发展为主导。可是伴随着中国顾客经济发展能力的逐步提升，大家有了钱就爱买大车，仅有大车才更好用且更有脸面，而这种铃木都不能满足大伙儿，而且这一日本知名品牌还非常执着，不愿意伴随着市场转变而转变。

3、车型配备差

铃木铃木雨燕是一款十分_典的车型，即便是如今也依然有很多人喜爱，可是这新款车在那时的价钱并不是划算，而车里配备也较为寒酸。以2016款为例子，这新款车全系列车型也没有ESP、倒车后视、巡航定速、坐椅智能调整、陡坡缓降等配备，而那些在竞争者宝骏汽车310的身上却都是有配用。

之上便是铃木往往销量差，而且最后发布中国市场是缘故所属了，实际上一个知名品牌需要在中国市场上生存出来，就务必倾听顾客的响声，正所谓“水可载舟亦可覆舟”，顾客能够令你变成销量之首，当然也可以使你退出我们的视线。

2021年铃木将要重回中国市场？

据统计现阶段铃木官方网并_有公布一切相关信息，都没有一切铃木要重回中国市场的征兆，因此铃木大概率不容易回家了。最先从现如今市场竞争日益强烈的中国汽车市场看来，铃木即使回家了也难以再重返销量顶峰，终究伴随着国产汽车的兴起像铃木那样的二三线的合资车型早已不火爆了。

次之从铃木这一公司的个性化看来，做为“小日子过得很好的日自己”，铃木拥有十分_典的日系执着，它并不会随便改变现状的念头，如同当初发布英国市场一样。预估将来铃木知名品牌会侧重于发展趋势印尼市场，短时间都不可能再考虑到重返中国了。

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现在国内买不到铃木了?(铃木在中国不卖了吗)

铃木奥拓，当年微型车的霸主，相信无数车主们记得它，当年长安汽车第一家合资企业就是铃木，按常理来说，这应该跟南北大众，一样一样的待遇，可是如今看起来，完全是截然相反，南北大众从桑塔纳，捷达起家混的风生水起，而长安铃木如今却萎靡不振，如果让你们来说几款长安铃木的车型产品，我想大家能说出来的恐怕也已经寥寥无几了。从2011年销量达到22万辆的历史新高，到如今的不足10万辆，短短四年时间长安铃木缘何混的如此落魄？

毫无疑问，最直接的原因，新产品匮乏。没有产品就没有购买力，这是必然的。2006年到现在长安铃木仅仅推出了新奥拓和雨燕两款车型。但是它的竞争对手却一直在细分市场努力的耕耘，扩大车型，占据更多的市场，而这款两款车恰恰是在中国并不那么热销的微型车行列，所以销量上不去就根本不是什么稀罕事了！而厂家在国内热销的紧凑型轿车，以及SUV上基本没有什么重量级作品。好不容易，2013年，推出基于SX4改款的车型“锋驭“，主打当前正热的SUV市场，这一车型无论是对于消费者还是对于经销商，厂家来说，都是给予厚望的。

可是，生产力跟不上用户需求的弊端又导致了它再一次陷入窘境！今年，相信朋友们都看到了长安铃木启悦赞助了中国好声音，这也是时隔几年，铃木再一次的出现在大众视野，但是效果怎么样呢？只能说太low了。因为启悦前九个月销量仅仅只有1.2万辆。

经销商锐减，作为厂家的销售渠道，毫无疑问，作用意义很大，连接着消费者和厂家之间的桥梁。但是对于经销商来说，是不是投资一个品牌，主要看这个品牌给自己带来多少信心，多少利益。笔者去过当地的一家铃木4s店，店里生意惨淡，而据销售人员说，一个月卖几辆，已经让老板有了退网的打算。而笔者发现从鼎盛时期的600多家经销商，到如今的不到300家经销商，可见铃木的营销环节存在多大的弊端。

铃木汽车挺不错的，为什么销量那么差？

边肖的一个朋友开着一辆铃木汽车，实际上是一辆铃木奔驰汽车。后面的人两个人基本上坐不下，因为车太小空不足。先不谈空时期。先说说它的年代和当时的豆状过程。当时是一辆2.4万元的二手车，直接从一个朋友手里接了过来。现在是第五年了。我的朋友还在开着铃木奔驰。几年前，他换了四个轮胎，继续上路行驶。铃木的保养率和油耗都很好。所以，边肖认为铃木汽车还是不错的，但是铃木汽车为什么不降价？这是为什么？

让我们看看铃木汽车。虽然说它是日产汽车，铃木以前是做摩托车的，但是后来它做了汽车，但是别人的汽车也很好。为什么这么说？我们都很了解日产系列汽车，从外在品质上来说确实令人担忧。就我们看到最多的追尾等等，伤害最严重的是日产汽车。当然，在很大程度上，我们不能完全否定别人车的质量。我说的也是概率问题。这要看车祸的具体情况，不是吗？

我只是看看车的防撞梁。这辆车的一些防撞梁是泡沫制成的模型，这是一种用来缓冲阻力的泡沫装置。我觉得更像是作弊。就算发生追尾或者某种碰撞，这个东西当时能承受多大的冲击？所以当我说这个事情的时候，感觉就像是一个谎言。直觉上来说。

我看的是铃木的防撞梁，一个钢制防撞梁，更别提别人的防撞系数有多大了。最起码如果有这个东西，安全系数会更高。比如一些追尾事故之类的，都是可以保护汽车本身的，真的在发生重大事故的时候可以保护人，对吗？这里很安全。

所以，铃木不降价而且降价幅度小是有原因的，因为人们自己的汽车投资比较大，所以汽车本身的价格也不低，所以说它不降价是有道理的。就三线城市而言，降价幅度一般在4000左右，是最大的优惠。

边肖；就日产而言，铃木的安全性能相对较好。前后保险杠都有。再加上油耗低，也是工作生活的好车。

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为啥明白人的都说铃木好，但是买的人却很少？

因为成功是没钱，失败也源自没钱。

我强调过不止一次，国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说，铃木没赶上消费趋势。

要说最熟悉中国消费者心理，大众说自己算第二，就没人敢认第一。

改开初期，其实是日系的风潮最强盛。

上到广交会指定用车公爵王，下到天津大发面包车这类微面，日系可谓是抢占先机。

然而呢，比起小众品牌马自达，铃木的顽固可谓是更胜一筹。

认识铃木车从奥拓开始：

这车和我交情特别深，我但凡跑慢一次，那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。

我们教导主任自己240多斤跑不动，开着小奥拓追我们这些学生猛地很。

说实话，1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产，而是四家具有军工背景的国企生产。

长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。

最厉害的当属前者，剩下的分别给了自主车一些造车的机会，其中一个活成了段子的就是众泰，还一家是比亚迪。

最搞笑的则是当年不符合国三排放，暂时消失了一阵子，要知道那是国三。。。。。。

那时候在我们这群学生眼里，这不是惋惜，是笑话。

改开初期，能开车的除了单位的司机就是中产以上。

在当时学修车是和师傅学的第一项技能，不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。

那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。

时间来到2010年，这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。

重新归来的奥拓不再是人们的宠儿，而是要和摩托竞争的小车了。

不过真正的惨还不是现在，而是2012年之后。

羚羊和雨燕的热销：

长安铃木羚羊是当时很火的车型，火热到什么地步，当时我们大院里面的车间主任去提车，还得去市里面找人说情，这样加了1500块才提到车。

这是最火的时期，当时很多中小城市由于预算不足，也开始大批采购羚羊出租车作为巡游出租车运营。

羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱，那时候不加个三厢，汽车都卖不动。

管你什么车企，不加三厢车，消费者就是不买账。

所以当时出了很多特供车，比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前，任你大众、本田、丰田也得低头。

说起来，铃木那时候是很幸运的。

年轻人对两厢车的接受，直接让铃木进入另一波热火。

铃木雨燕省油耐用，还是比较年轻靓丽的外观，起码在当年是这样的。

比起北斗星的寒酸来说，雨燕在年轻人心目中很有一席之地。

只不过，后来铃木引入速翼特，销量不是一般的惨。

后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。

SUV业务的迷醉：

吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。

前者价格高昂，成为城市热爱越野用户的大玩具，港口甚至报价高达30万元。

后者就不说了，叫好不叫座，空间是个硬伤。

超级维特拉等车型还不国产，吉姆尼铃木也一直拒绝国产。

实际上，从车型的热销来看，之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。

但是铃木不仅长久不换代，而且配置特别低，有的车甚至丐版都没ABS。

像是大众这种拉皮技术更是拒绝。

车型老旧，三缸机消费者不喜欢，空间小，这三条足以让消费者拒绝。

榛名点评：

虽然马自达也是拒绝加长，但是马自达总隔三差五的更新，而且设计理念超越其他车型。

五年后，甚至十年后设计仍不过时，而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。

而马自达虽然合资之路也不太顺，但是起码坚持国产新车型，甚至压燃发动机车型。

比起来铃木的顽固，我只能说，自作自受。

毕竟当初买奥拓是没钱，现在买铃木属于没钱的表现。

即便是铃木精装了，这种小车也难以适应现在国内的消费水平。

当年铃木为了能够在国内立足，选择了与长安合作，但是在众多的与长安合作的外企当中，铃木也是第一个被迫要退出中国市场的，原因无他，就是因为它旗下的车型在市场一直销量不高。在市场上也一直有句话是用来描述与长安合作的车企的，就像“百年福特，毁于长安”，似乎所有与长安合作的车企境遇都不是太好。为啥明白人的都说铃木好，但是买的人却很少？内行人说出原因

但是我们也能够听到一些懂车的人对于铃木的车型还是很认可的，有人说买铃木的都是懂车的人，但是它在市场上卖的不好却并不是因为因为大家的无知，而是因为它只是征服了少数的人。

虽然铃木的车主打省油，这个也确实是一个很大的优势，因为铃木一直坚持使用进口的变速箱和发动机，就是为了保证自己的车辆的稳定性，而且在大件的品控以及稳定性等方面都做的很出色，刚上市的维特拉也有着不错的口碑。

对于国内的 汽车 环境，大家也应该有目共睹，现在国内的人们对于 汽车 的追求就是大空间、高颜值、高性价比，买车一定要达到物超所值的目的。而反观铃木，虽然它进入国内的时间比较长，有着深厚的底蕴，但是在大尺寸这一方面铃木就已经输了。了解铃木的人都知道，无论是维特拉还是启悦，它们都是立足紧凑领域的，大车几乎没有，这与当下的消费市场是格格不入的。

就整个市场的大环境来看，铃木虽然适合城市行驶，但是如果一家人远途旅行的话，又会感觉比较拥挤。再加上我国现在的国情影响，一个家庭一般也就会买一辆车，因此空间大还是比较重要的。所以说它虽然确实是好车，但是买的人并不是很多。