电子手刹为什么不普及_汽车改电子手刹有什么好处吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于电子手刹为什么不普及_汽车改电子手刹有什么好处吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.电子手刹有什么用处？电子手刹和机械手刹有哪些区别？
2.汽车改电子手刹有什么好处吗？
3.电子手刹到底好不好

电子手刹有什么用处？电子手刹和机械手刹有哪些区别？

电子手刹有什么用处？电子手刹和机械手刹有哪些区别？

现在汽车的功能越来越完善，以前只在高端车中看得到的功能也渐渐落在家用车上，比如电子手刹功能给我们的日常驾驶带来了很多便利，和机械手刹相比，电子手刹有什么不同今天说吧。

电子手和机械手有什么区别？ 怎么使用电子手机

很多驾驶员都知道，如果机械手不开放，则可能会驾驶，导致刹车盘加速磨损、刹车片发热、手柄伸长、燃油经济性提高，严重的情况下可能会导致制动系统损坏故障。

现在电子手刹已经取代了传统的机械手刹，如果电子手刹没有关闭，驾驶会怎么样？ 其实，电子手刹的工作原理和机械手刹一样，是通过刹车盘和刹车片产生的摩擦力来控制停车刹车的，但电子手刹在安全操作性方面优于机械手刹。

因为是电子控制，所以我们不需要把注意力集中在电子手的开关问题上。 像以前那样，忘记打开机械手和忘记关闭机械手几乎不发生在电子机械手上。

目前市面上绝大多数电子手刹型除了自己手动开关外，基本上都是停车灭火，解开安全带后，自动打开电子手刹。 我们重新上车，系好安全带，车门关闭后，只要踩油门，自动手刹也会自动解除。

如果不小心在高速行驶时拉了电子手，一般的电子手不会马上响应，在车速接近停止的情况下，一般的时速在10公里以下，电子手会发挥作用。

电子手刹紧急制动：车辆不能通过踏板制动停止时，可以拉电子手刹开关2秒以上对车辆进行紧急制动。 松开刹车开关或踩油门踏板，紧急刹车就会解除。 (并不是所有车型都有紧急制动功能，所以应该阅读并理解汽车的使用说明书)

现在普及的电子手刹，不仅减少了人们日常的停车功能，也减少了操作的麻烦，非常方便，与电子手刹相结合，往往其中有自动停车(AUTU? HOLD? )功能。

具有自动停车功能的车辆停车后，系统判断现在需要刹车，车载计算机指挥刹车系统向车辆提供适当的制动力，使车辆处于制动状态。

打开自动停车功能后，在堵车道路、信号灯十字路口，踩刹车，车停下后，系统判断车需要刹车，自动刹车。开始时，只要轻轻踩油门，刹车就会自动解除。电子手和机械手有什么区别？怎么使用电子手机

电子手机适合长时间停车，而自动停车适合走在停车的道路上或等待红绿灯时。 两者共同组成智能制动控制系统，综合行驶中的临时制动和停车后的长时间制动功能，可以通过电控方式实现停车制动。 在增加安全性的同时，也减少了操作的麻烦，非常方便了人们的日常驾驶。

汽车改电子手刹有什么好处吗？

十万公里，对很多车型来说是各种小毛病开始的一个“年龄门槛”，但是在汽车销售行业就流传着，“十万公里也只不过是日系车们刚过磨合期的时间而已”。

虽然这个说法稍显夸张，但日系车型故障率低是行业内众所周知的事。也有车主认为部分车型电子辅助类配置较少，故障率自然就低了。特别是类似丰田这样成熟的汽车厂商，它们只会用自己认为最可靠的技术。

对于持类似观点的车主，教授先不急着说他们的想法究竟是否可靠。通过分析一些在国内口碑还不错的日系车，它们身上的电子辅助类配置是否明显落后于同级竞品车型，以致于采用这样的方法去降低故障率？

说到故障率，不得不提到J.D.?Power这个调研机构。J.D.?Power汽车可靠性研究报告是通过调研数万名购买新车的车主得出的结果，对车辆考察的指标是百车故障率。简单粗暴来说就是对各个品牌，平均每100辆车出现质量问题的数值进行排名。

从去年的可靠性排名中，丰田位列第三位。由此看以看出，丰田品牌旗下的车型在整车可靠性上确实占有一定的优势，也难怪这个品牌的二手车保值率出奇的高。不过，对于丰田在车辆可靠性上取得如此出色的成绩，国内还是有一部分车主并不太看好。究其原因就像很多车主认为这些车型的可靠性，是基于牺牲整车搭载的电子配置获得的。虽然可靠性是好保值率也高，但是车上搭载的一些电子辅助类配置却明显落后同级车型。

在这类配置更新迭代的速度上，丰田总是后知后觉地迟于竞争对手，这一点让很多车主不能忍。比如前几年兴起的电子手刹，在一些自主品牌的车型上普及速度都远领先丰田旗下的同级车型。放弃了传统的机械手刹的做法，就真的让这个车企如此难下决定吗？而电子手刹在当时又为啥屡屡遭“嫌弃”呢？

首先我们来普及一下什么是电子手刹。所谓的电子手刹，也就是我们常说的电子驻车制动系统，是通过电子控制方式来实现我们车辆停车制动的一种电子辅助类技术。

而传统的机械式手刹，是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到停车制动目的，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。对于力气小的女司机来说，操作电子手刹则只需要轻轻的拨动就可以了，从而极大地提升了车主的驻车体验。

不过，这种手刹的弊端就是按钮与刹车装置之间有电路和液压的介入，在车主频繁使用中，故障的发生率难免比传统手刹要高。对于类似的电子产品一旦出现故障，维修起来非常麻烦价格也不是一般便宜。所以丰田这样一个对整车稳定性如此执着的车企，难免在引进的时候会有所顾虑。

多了电子辅助类配置润饰，对驾驶体验影响有多大？?

作为竞品车型丰田普拉多与宝马X5，就有车友反馈两者驾驶体验有明显差异，其中最大可能是由于部分电子辅助功能的缺失而导致。也难怪，同是两款车的顶配型款，在发动机、传动系统、悬挂这些硬核配置上，两款车型都不相上下。但是说道一些电子辅助功能，如主动安全配置、驾驶辅助配置、智能科技，普拉多就明显落后于宝马X5。

也正是这些在行车过程中能够与用户产生交互的功能，直接提升了车主的驾驶体验。估计会有车友反驳，普拉多的车型年款是2019年而宝马X5是2020款，领先1年的车型在配置上有优势那也是理所当然的。其实类似的电子辅助类功能，早在10年前其他合资品牌车型中就有广泛搭载，国内自主品牌车型3年前也逐渐开始普及。

部分电子辅助功能缺失，其实事出有?

同是2019款的卡罗拉与朗逸，作为各自品牌旗下销量最好的紧凑型轿车，厂商在配置增减的考虑上肯定拿捏得非常谨慎，不然由于减配所导致车型性价比降低，必然会导致消费者流向选择竞品车型。那在新款卡罗拉车型上，丰田对电子辅助类功能的增配，会不会还是采取比较保守的做法呢？

在主动安全配置和驾驶辅助功能上，我们发现同为顶配的卡罗拉配置比朗逸都要丰富。不过，如行车自动落锁这些早在市场上各类车型广泛搭载的功能，作为卡罗拉的顶配车型丰田还是没有跟进。其实也不难想象，这种涉及影响整车稳定性和行车安全，在断电后就非常容易失效的功能，丰田对它的引进还是采取比较谨慎的态度。

日系车的可靠性是以牺牲用户享受最先进的智能科技配置来获取的吗？教授看未必，每一项功能的引入都必定经过车企设计师们谨慎的考虑。因为一个成熟的传统汽车厂商，更加愿意在旗下产品中使用那些技术成熟的功能配置，毕竟整车可靠性比起抢先为消费者提供最新的功能体验，对它们来说更加重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电子手刹到底好不好

电子手刹的优点：

一、操作方便省力

电子手刹的操作很方便，特别是对娇小的女生来说，不需要费力气去拉传统的机械手刹杆就可以轻松的将手刹锁定。

二、节省室内空间

传统的手刹全是机械结构，没有任何的助力，因此我们每次在拉手刹的时候都需要用力的将手刹杆拉起，并且拉起了以后常常会占据较大的驾驶空间。相对传统的机械手刹，电子手刹就如中控台上小小的控制按键，不仅不会占用过多的空间。

三、能提升整车的档次

这也是为什么许多中高级车型都喜欢用电子手刹的原因，当朋友坐在车上，在等红灯时只要轻轻的操作一下电子手刹，就能把车刹住。

电子手刹的缺点：

一、稳定性难以保证

相信说电子手刹不好的人肯定是比较担心它的稳定性了，毕竟是电子设备嘛。制动系统与汽车的其他部位相比，对于安全性和稳定性的要求是最高的。电子产品归根到底还是用电的东西，万一电子手刹失灵了，那么很有可能会发生意外。虽说这些情况发生的几率或许很低，但还是有发生的可能，万一发生了后果是不堪设想的。

二、坡道起步的时候控制感不佳

在坡道起步的时候，很多司机习惯运用机械手刹进行配合以防止车辆在坡道停车或者是起步的时候不至于会溜车（自动挡车型除外）。但是电子手刹则会被很多司机吐槽坡道起步的时候控制感不佳，当然这只是每个人的用车习惯所决定的。习惯了电子手刹的人就觉得很方便。

三、存在安全隐患

一般电子手刹都会搭配“autohold”功能，这个功能确实很方便，特别是对于马大哈车主，经常忘记在等红灯或者临时停靠的时候拉手刹或者松手刹。但是安全隐患也很大，有些车的电子手刹是通过轻踩油门解锁的。如果你在收费处等待的时候按下电子手刹，但此时如果一个不注意点了下油门，车就窜出去了……

四、存在进水可能

有些电子手刹的车型在手刹附近是有水杯架，一不小心将水杯打翻的话，有可能导致电子元件失灵，后果将不堪设想。所以现在很多电子手刹车型也取消了电子手刹附近的水杯架，就是为了防止此类事件的发生。

人类科技在进步，汽车的配置也在进化、发展，想当年只会在高档汽车中配备的一些“豪华科技配置”，如今花个十几万元买一台家用车型就可以享受到了，比如电子手刹、自动驻车、电子档杆等等。虽说这些高级配置已经不再是豪华车的专属，但有一些车型却依然没有配备它们，倒不是因为它们的售价更便宜，比如落地要30万的顶配汉兰达，却依然使用机械手刹，这到底是为什么呢？难道是电子手刹有什么“害处”吗？

这种不采用电子驻车的策略多见于日系品牌，尤其是日产、丰田这两家。这都2017年了，为啥这两家卖到30万的车型上还能出现机械手刹？

成本原因

毋庸置疑，采用电子驻车的成本是一定比传统机械手刹要高的，机械手刹的构造非常简单，而电子驻车涉及到电子元件的应用，有自动驻车功能的电子手刹成本则会更高，一整套下来成本基本上是机械手刹的几倍，这也是部分日系车不愿采用电子手刹的最主要原因。

虽说就算高出机械手刹几倍，一套电子驻车系统的成本也不会超过千元。不过你可别小看了这千元，对于一个车企来说，一台车千元的成本就已经非常高了，追求精益生产的日系品牌一定会选择把这一千块花在刀刃上，如果可以不花它们更愿意选择省掉，而不是“浪费”再这个可有可无的配置上。所以，再买日系车的时候你会发现，与同级别车型相比，日系车的配置相对更精简，你需要的配置它都有，你需求不是那么强烈的配置它都没有，真是精明的商人啊！

不过目前电子手刹已经成为了很多车型的标配，实事证明这个配置对于提高车内空间利用率，提升用车便捷性都非常有帮助，电子手刹已经成为了很多人必须拥有的一项配置！丰田已经看清了这个现实，在自家的新款凯美瑞上搭载了电子手刹，而日产则还是冥顽不灵，全系都没有电子驻车，你可以仗着低端车型售价优势可以卖得好，高端车型就未必了！

所以说，电子手刹的搭配与不搭配其实与这个配置本身没有太大关系，仅仅是各厂商之间对配置的理解与权重不同，有些车企认为电子手刹成本高且用处不大，那他们就不会搭载这个配置，如果你十分在乎这个配置的话，直接选带电子手刹的车型就好。