为什么要报废车_车为什么要报废

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么要报废车_车为什么要报废的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.国内为什么汽车总要强制报废
2.车为什么要报废
3.我这车还能开，为啥就给强制报废了？

国内为什么汽车总要强制报废

《机动车强制报废标准规定》取消了对私

家车最高15年的强制报废年限，第一次提出

了“引导报废”的概念，也就是达到一定的标准

后，不强制，但是提倡机动车主动报废。其

中，小、微型非营运载客汽车，比如说私家

车、公车，行驶60万公里之后，国家将引导

其报废，但只要车况符合国家标准，能够通

过年检，就还可以继续使用。比如一辆私家

车按照一年跑2万公里来计算，一辆车可以开

30年，比以前长了一倍甚至更多，实现了我

们和爱车一起慢慢变老的愿望。

新《规定》里面有四种情况的车强制报

废，第一是机动车达到规定使用年限的，这

个主要是指营运车辆；第二是经修理和调整

仍不符合机动车安全技术国家标准的；第三

种是经修理和调整或者采用控制技术之后，

向大气排放污染物或者噪声仍然不符合国家

标准的；第四种是车辆年检有效期满后，连

续3个检验周期内，没有取得机动车检验合格

标志的。以上四种情况，将被强制报废。

“连续三个检验周期”，并不是指连续三年不

验车，不同性质不同型号的机动车年检周期

不一样，一定要分清。目前，非营运载客的

全新的小车，前6年是两年一检、6至15年是

一年一检，15年以后是半年一检。之前国家

对此是没有详细的规定，导使部分长期没...《机动车强制报废标准规定》取消了对私

家车最高15年的强制报废年限，第一次提出

了“引导报废”的概念，也就是达到一定的标准

后，不强制，但是提倡机动车主动报废。其

中，小、微型非营运载客汽车，比如说私家

车、公车，行驶60万公里之后，国家将引导

其报废，但只要车况符合国家标准，能够通

过年检，就还可以继续使用。比如一辆私家

车按照一年跑2万公里来计算，一辆车可以开

30年，比以前长了一倍甚至更多，实现了我

们和爱车一起慢慢变老的愿望。

新《规定》里面有四种情况的车强制报

废，第一是机动车达到规定使用年限的，这

个主要是指营运车辆；第二是经修理和调整

仍不符合机动车安全技术国家标准的；第三

种是经修理和调整或者采用控制技术之后，

向大气排放污染物或者噪声仍然不符合国家

标准的；第四种是车辆年检有效期满后，连

续3个检验周期内，没有取得机动车检验合格

标志的。以上四种情况，将被强制报废。

“连续三个检验周期”，并不是指连续三年不

验车，不同性质不同型号的机动车年检周期

不一样，一定要分清。目前，非营运载客的

全新的小车，前6年是两年一检、6至15年是

一年一检，15年以后是半年一检。之前国家

对此是没有详细的规定，导使部分长期没有

参加年检的车辆流失在社会上，现在有了具

体的操作标准。

另外，变更车辆使用性质之后，车辆的报

废年限将按照短的那个来执行。比如一辆使

用4年的出租车，后来变更为私家车了，这辆

车并不是按照私家车那样可以无限期使用，

而是依旧按出租汽车的使用年限8年来计算，

所以它只剩4年的使用寿命。

对于即将报废的机动车，比如使用年限还

剩1年的，不得变更使用性质、转移所有权或

者转出登记地所属地市级行政区域。也就是

说，离报废年限不足1年的机动车，不能再过

户或者改变使用性质。

车为什么要报废

给排气系统进行升级、是提高排放水平必须要做的事情，但排放标准的提高、并不是仅仅依靠升级排气系统就能完成的，也就是说随着排放标准的升级、车辆升级排气系统是其中的一个环节，只升级排气是远远不够的；这实际上是一个综合性质的问题，对于内燃机而言、更换一个硬件将导致整体的平衡出现问题！　　比如国6A、实际上就是在国5的基础上升级了排气系统、以及调整了系统程序，从而勉强的达到了国六水准；可仅仅是这么简单么？这种简单、应付类的解决方式是有代价的，代价就是功率下降、油耗上升，简单点说就是主机厂在短时间内没办法拿出完美的方案，所以只能牺牲功率、油耗两个维度，来换取排放上的达标、保证车辆能顺利发售；这里面可以注意一点就是国六标准仅仅针对排放，而不存在什么国六油耗的说法！

对于仅在排气系统上做文章、必然会破坏机器原有的运行平衡，如上图国五的林肯轿车升级到6a排放后，功率下降足足20匹；要知道这仅仅是5升6啊，如果是国三、国四排放水平的车子呢？升级道国六的水平，动力、油耗又要受到多大的影响？内燃机百年发展，都是向着功率更高、油耗更低、排放更优的趋势发展，比如某2.5L自然吸气发动机这十几年来换了三代左右，每一代新机器都比上一代拥有更高的升功率、以及更低的油耗水平与更好的排放，这是正确的发展趋势！

　而升级6a后除了排放达标，油耗、升功率全部倒退，这就是问题描述中所提到的仅升级排气系统所造成的后果(自行对比上面两幅图，很容易看明白，都是6a车)，所以这种方式所引发的是内燃机发展的大后退，排放是应付过去了、那油耗问题又怎么应付？功率应该越来越高，同款机器越来越低了怎么说？所以这种方式主机厂只能拿来做紧急应对策略，若要长治久安、必须要从源头也就是发动机研发上想问题，所以老机器总没办法反厂升级吧？所以自然就淘汰了！

其次就是通过调整发动机的控制策略(硬件不改动)，使发动机在运行时获得更低温度、从而减少氮氧化物的产生，实际上这就是很歪招式了；高温、高压、高压缩比是百年来内燃机的发展趋势(只要控制好爆震，就会获得最理想的收益)，而这种应急策略实际上就是适度滞后点火角，点火滞后、燃烧压力变弱、从而导致动力变弱(活塞上行压缩受阻力越低、下行做功的动力越差)，实际上这种滞后点火角的思路是在爆震时给缸内减压、降温的，也就是抑制爆震的手段，这种方式等同于降低发动机的等效压缩比！

　

我这车还能开，为啥就给强制报废了？

法律主观：

车辆报废销户的，机动车所有人向车辆所在地机动车回收企业交售报废机动车。交售时应当填写申请表，提交机动车登记证书、号牌和行驶证。机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将相关资料提交报废地车辆管理所，申请注销登记。车辆管理所应当自接到机动车报废信息之日起一日内办理注销登记，并出具注销证明。

法律客观：

《机动车强制报废标准规定》第四条已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业。由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：（一）达到本规定第五条规定使用年限的；（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

2000年实施的《 汽车 报废标准规定》中将私家车强制报废的年限从之前的10年延长到15年，但时至今日很多人认为这样的规定还是太过“浪费”，保养得当的话一辆小车完全可以开15年甚至更长时间。

于是，2017年的最新版《机动车强制报废标准规定》第五条规定： 小、微型非营运载客 汽车 、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制 。

没错，我们熟悉的15年强制报废已经在前几年取消了，那是否就等于我们的车永远都不用报废呢？其实也不是！这几种情况下你的车一样会被强制或引导报废。

一、行驶里程达到60万公里

取消了15年强制报废，只是代表没有了年限规定，根据《机动车强制报废标准规定》第七条，国家会引导行驶里程达到一定的车辆报废，其中我们的私家车标准为 60 万公里。

即使每年行驶3万公里，也要用足20年才能达到60万公里这个标准，对于绝大多数人来说是一个绝对宽松的数字了，远超一般家用车的使用强度。

而且引导报废也不相当于强制报废，即使您的爱车真的开到60万公里，会由检测机构引导报废，只要有办法可以通过年检，车辆就可以继续上路行驶。

但要注意取消15年强制报废的只是通俗来说的私家车，其他用途车辆仍按原有标准进行强制报废，如教练车10-15年、出租车8-12年、公交车10-15年，而皮卡仍为15年强制报废，但有部分地区可能有计划松绑，跟随私家车的标准。

二、不按时年检

对于私家车来说15年强制报废是取消了，但年检制度仍然保留，根据《机动车强制报废标准规定》第四条规定： 已注册机动车在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内，未取得机动车检验合格标志的，应当强制报废 。

但连续3个机动车检验周期并不是指3年，而是要视车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况而定。

例如，目前新车实行所谓的“6年一检”，但需要每2年到车管所报到，换取新的机动车检验合格标志（也可以通过各地交警小程序或APP在线办理），这里一个机动车检验周期就是2年，连续三个周期就是6年，相当于买了新车就什么都不管。

顺便一提， 汽车 每满一个检验周期就必须要换取新的检验合格标志才能交车船税，而不交车船税就无法购买保险，最后也会影响车辆年检，因此保险顾问都会提醒车主办理年检。

至于满6年车龄的 汽车 则一年一检，满15年的 汽车 则需要每半年一检，连续三个检验周期分别是3年和1年半。

三、不满足排放标准限制

汽车 尾气排放标准在去年国六开始正式实施的时候就是一个十分热门的话题，根据《机动车强制报废标准规定》第四条第三款规定： 经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的，应当强制报废 。

国六排放标准实施后，很多地方的新车只有国六车型才能上牌，也限制了国四、国五以下的二手车在不同省市之间流转，至于更老旧的车辆可能无法通过年检中的尾气检测，这与车辆本身的车况或发动机技术有关。

如果用各种手法都无法通过年检，不好意思，等待爱车的就只有报废了，或者在自家后花园耍耍。

年检费用增加了！

去年是国六排放标准正式实施之年，因此自2019年11月1日起在年检中增加了新的OBD（车载诊断系统）检测项目，检查范围为2011年7月1日以后生产的轻型汽油车、2013年7月1日以后生产的重型汽油车以及2018年1月1日以后生产的柴油车。

由于检测项目的增加，根据国家发改委（2019）798号文件《国家发展改革委关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》精神，结合各地实际情况，机动车年检费用将有所增加，其中小型轿车费用由140元/次调整为 290 元/次。对于这样的规定，你有什么看法？