为什么mpv排量小_这款MPV的油耗低得让你怀疑人生而且还是绝无仅有

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么mpv排量小_这款MPV的油耗低得让你怀疑人生而且还是绝无仅有的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.面包车的轮子为什么跟普通汽车相比又小又窄？
2.这款MPV的油耗低得让你怀疑人生 而且还是绝无仅有
3.微型车，紧凑型车和suv.mpv的关系

面包车的轮子为什么跟普通汽车相比又小又窄？

小面包的发动机和一般轿车的差不多（1.4左右）但面包车可以装很多的东西。你观察一下就会发现面包车的轮子都好小，而越是高档的车的轮子越大（大货车除外）。

你分析的也很有道理的，轮子小做功就小就可以拉更多，而相反轮子越大就更容易达到高速。

一般的改装轮胎只是改的轮毂，但总的直径是没有变的，只是胎壁变簿了（性能车除外）。所以不要轻易改变轮子总的直径。

从定位来讲 面包车定位的是微型小客车， 其次面包车是后驱的车型 最主要的是面包车属于微车， 排量一般都是小排量的 换乘大车轮根本拉不动或者油耗很高 面包车的高度本来就很高了 如果换大车轮高度增加后风阻变大 油耗会很高。

成本控制， 面包车普遍比轿车便宜很多?MPV除外

轿车强调高速稳定性 需要较大的轮胎抓地力 而面包车本身跑不快， 不需要

购买面包车主要是为了 拉东西或拉人 而强调经济 所以轮胎小可以有效降低燃油。汽车业行内有句话，轮上轻一斤顶车上轻十斤这种车本身发动机动力就弱，小轮胎比大轮胎轻许多，就会减轻发动机负担，把更多的动力用于拉货。

这款MPV的油耗低得让你怀疑人生 而且还是绝无仅有

简单最明显差别，MPV车身低，SUV车身高；MPV车内空间比SUV大，但SUV动力强劲，抗震性好，可以当简单越野车用。

MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。 十几年前刚刚在中国出现时被称为“子弹头”的雪佛兰鲁米娜、前几年的丰田大霸王；现在的上海通用别克GL8、金杯阁瑞斯、上海大众途安、广本奥德赛、东风悦达起亚的嘉华、海南马自达的普力马、东南的菱绅、江淮的瑞风、东风雪铁龙的毕加索、丰田Alphard等都算是MPV车。其实毕加索更应算是单厢式轿车，而非一般意义上的MPV，这是因为毕加索空间相对较小，只能乘坐5个人。而一般来说MPV的乘员应在7-8人左右。随着MPV之风越刮越烈，更多企业也想将自己的产品列入MPV的阵营里，因此，MPV的概念也越来越含混，覆盖面渐渐扩大。这主要表现在轻型客车、单厢轿车与MPV的界定上；如7座、9座的金杯海狮、东南得利卡等客车，利华的幸福使者、长安之星之类的微型客车是否被称为MPV就更值得商榷了。 MPV同小型面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间减少，发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以卧车结构为基础，一般直接采用卧车的底盘、发动机，因而具有和卧车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的；如广州本田的MPV奥德赛，其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。 MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这也是MPV最具吸引力的地方。车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。放倒第三排座椅，就像是一辆具有超大行李空间的卧车；右边三张座椅同时放倒，就拥有一个超长载货空间；第二排座椅向后转180°，可以和第三排面对面相坐交谈，又或者把靠背前折，椅背就是桌面，办公娱乐，随便你怎样安排。 MPV是适合各类用户使用的多功能车。公司可用于中短途商务旅行，职工交通车。MPV更适合家庭使用，平时上下班，周末购物，假日里全家大小亲朋好友一起到郊外旅行，一辆MPV就可以轻松应付。MPV的实用性、舒适性、安全性，将使它日渐成为人们的新宠。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。当下，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S—MPV，S是小?Small　的意思。S－MPV车长一般在4．2—4．3m之间，车身紧凑，一般为5－7座。

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广，具有豪华轿车的功能。 如今很多人对于什么是SUV、什么是越野车以及什么是旅行车的概念并不清晰，甚至很多人把旅行车和越野车也都笼统的称作SUV。其实，无论是SUV、越野车或旅行车，他们都有各自的特点和用途，消费者完全可以根据自己的需要去选择一款适合自己的车型。 旅行车在美国的50年代至80年代都非常盛行，以舒适性和多用途性赢得称赞； 而越野车虽然笨重、油耗又大，但毕竟皮糙肉厚、不怕残酷环境的考验； 最后就产生了SUV的概念，它是旅行车和越野车的结合体发展起来的。 SUV的底盘高，有大梁，可以牵引，后行李箱的空间同样宽大，SUV是集越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的，所以称之为运动多功能车辆。 由于SUV兼具城市行走、野外运动，能适应各种路况，所以SUV的性能价格比也相对较高，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态和物美价廉的消费需求。 在国际知名品牌中，具有代表性的SUV是斯巴鲁系列，该品牌以前并不为国人熟知，随着近年来斯巴鲁在国际赛车比赛中的出色表现，在中国民用轿车市场的销量迅速上升。就目前发展趋势，SUV可以包含MPV，如汉兰达，科帕奇。霸道，兰德酷路泽。

微型车，紧凑型车和suv.mpv的关系

在过往，油耗是MPV谈之色变的东西，印象中，某美系国产MPV搭载3.0L V6发动机的车型，百公里能够轻松开出14-17L的油耗，而即便排量更小的2.4L车型，油耗也不会低于12L/百公里，遇到城市堵车，那就更别提了。因此，几乎1块钱一公里的燃油成本阻碍了它迈进普通家庭的步伐。不过这种情况随着一辆车的上市而改善，那就是来自广汽本田的奥德赛。

虽然奥德赛的燃油经济性比竞品略胜一筹，但相比同价位的轿车来说，油耗还是要高一些，特别是在走走停停的城市路况下，由于整备质量比同级轿车重，导致车辆的瞬时油耗更高，这是不争的事实。面对这一存在已久的大难题，在发动机技术方面享誉全球的本田率先做出了应对手段，把自身最先进的混合动力技术——第三代i-MMD双电机混动系统装载在奥德赛身上。随着这款混合动力MPV正式在国内上市，其百公里综合油耗低至5.8L的成绩也让不少合资紧凑家轿望洋兴叹，广汽本田奥德赛锐·混动一时间成为了市场上的宠儿！

提到奥德赛的油耗，首先离不开第三代i-MMD双电机混动系统，它由一台2.0L 阿特金森循环发动机，一台发电机、一台驱动电机以及一块容量不到2kWh的锂离子电池组构成，并匹配E-CVT无级变速箱。驱动电机最大扭矩达到315N·m，综合最大输出功率达到158kW，动力可媲美3.0L V6发动机，而且系统能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来平顺的驾驶体验，并满足了国六排放标准，那这三种模式是怎样工作的呢？

在实际驾驶感受中，车辆在起步阶段处于EV模式，仅靠电动机工作，只要一通电，踩下油门踏板，车辆就像发射火箭一样展示出超强的爆发力，具有迅猛的提速响应，推背感比普通的燃油发动机来得更加强烈。

当以低于80km/h的速度行驶时，混动模式登场，发动机几乎不驱动车轮，而是带动发电机发电，通过蓄电池把能量传输给驱动电机，进而使车辆前进。而在速度达到80km/h以上时，驱动电机停止工作，由发动机来接手，直接驱动车轮前进，同时通过持续发出高速能量环给电池蓄能。此外，i-MMD还配有能量回收系统，在刹车和滑行时，电机能收集车轮传递来的动力，将它们转化为电能储存在电池中，而当怠速等红灯或起步时，电机使用电池的电来驱动车辆，降低油耗。

通过以上的工作逻辑可以看出，第三代i-MMD双电机混动系统有着越是拥堵越是省油的特征。毕竟在EV和混动模式下，发动机不直接驱动车轮，仅在混动模式中用于发电，这正是本田i-MMD系统区别于其他混动系统最核心之处，能够保证了电动机和发动机均保持在最佳工作状态。

MPV优于其他车型的一个优势在于它的舒适性以及座椅数量，作为针对家庭的家用MPV而言，舒适性一定不能差。这里面不仅包括空间的大小、座椅的舒适度、皮料的触感，而且在人性化细节的设置和行车质感方面都要十分讲究。

奥德赛锐·混动的第二排座椅就显得相当强大了，虽说座椅表皮没有打孔，但工程师也做出了很多褶皱来营造豪华感。坐垫的填充物饱且舒适度高，长途下来也不会有太多疲倦感，达到了航空级别，这点也是很多日系MPV非常注重的方面。值得一提的是，其第二排座椅独具740mm双十字型超长导轨，可实现座椅左右和前后方向移动，位置调整达到了最大化，而且第三排魔术座椅可完全放平，大大扩充行李厢空间。

由于搭载了Honda全新第三代i-MMD双电机混动系统，奥德赛锐·混动在整体静音性上大幅提升，通过采用全面升级的高 科技 隔音技术以及车身多处增加隔音材料，例如前排采用了双层隔音玻璃，大幅改善座舱的静谧性，并缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异。

奥德赛锐·混动不仅在节油性和舒适性方面有着出众表现，其智能 科技 配置还延续了燃油版的水平，最为突出的便是配备了有本田黑 科技 之称的Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智导互联系统，前者能够时刻考虑到每一位驾乘人员的旅途安全，而后者可以提供更佳的出行路线规划。

首先来看看经过升级的Honda SENSING系统，其包括了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能，让移动出行倍感安心。其中，ACC主动巡航控制系统新增LSF（低速跟随系统）功能。

其次，由本田与阿里、高德联合开发的Honda CONNECT系统也一定程度提升便捷性，该系统集成在8英寸的触控中控屏里，可以根据实际的道路交通状况，提供包括行车路线推荐、准确预测到达时刻等服务，同时还能提供目的地、天气、新闻等信息服务，连接手机后还能实现实时救援服务。

除了黑 科技 之外，奥德赛锐·混动还具备了一系列的人性化配备，例如轻控式双侧电动滑门，只需轻轻触控即可实现车门的自动关启，加上超低门踏板设计，方便乘坐者上下车和进入第二排座椅。同时，Honda全球首创的“魔术感应门”也应用在奥德赛锐·混动顶配版本上，凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，为驾乘者提供更智能、贴心、便捷的车门开启体验。

作为广汽本田布局MPV市场的战略车型，也是最早进入中国的高端MPV车型，奥德赛自2002年推出以来，历经17年、四代产品，收获了超过55万精英用户的支持与信赖，成为消费者最熟悉和喜爱的MPV车型之一。自今年4月29日上市以来，截止到7月初，奥德赛锐·混动累计订单突破6,581辆，5-6月累计销量达4,748辆，占到奥德赛品牌销量的54.6%，成为广汽本田新的增长点。相信通过延长优惠补贴政策，让更多消费者以更低购车成本享受混动车型驾驶乐趣的策略下，在同级占据油耗优势的奥德赛锐·混动能够在市场表现方面实现更大的突破。

微型车，紧凑型车是以车身大小划分,而SUV、MPV以用途区分。

微型车：车轴距一般在2 米至2.2米之间，排量小于1升。紧凑型：轴距2.4-2.7米，排量1.6-2.0升左右

SUV、MPV根据尺寸也有紧凑车型。

资料来源SUV中国