cng压缩机

大家好！今天让小编来大家介绍下关于cng压缩机的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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国内有哪些CNG加气站的设备供应商，规模、实力、主要客户情况谁能回答一下，重谢

CNG企业 一、中石油昆仑天然气利用有限公司

二、新疆广汇实业股份有限公司

三、新奥燃气控股有限公司

四、长春燃气股份有限公司

五、中油洁能集团有限公司

六、河南中原绿能高科有限责任公司

七、华油天然气股份有限公司

八、安徽省天然气开发有限责任公司

九、重庆凯源石油天然气有限责任公司

十、大港油田天然气公司

十一、海南中油深南石油技术开发有限公司

CNG压缩机企业 一、四川金星压缩机制造有限公司

二、重庆气体压缩机厂有限责任公司

三、安瑞科(蚌埠)压缩机有限公司

四、自贡通达机器制造有限公司

五、无锡压缩机股份有限公司

六、四川南方气体压缩机公司

七、自贡东方通用压缩机有限公司

八、自贡山川气体压缩机有限公司

九、四川大川压缩机有限责任公司

十、中石化江汉石油管理局第三机械厂

十一、安姆达压缩机(上海)有限公司

十二、上海康普艾大隆高压设备有限公司

然驱CNG压缩机和电驱的CNG压缩机，有什么优劣点，那个应用更广泛一些？

理论值与实际运行管理中的值是不一样的，通常为了确保加气效率会调整压缩机开机压力。

你所说的加气站类型如果是普通子站类型，应该有设储气井。因此在加气时，优先用的是储气井内的高压井来加气，再用中压井来加气，长管拖车（即槽车）只是用来补充储气井和在压力低时做为低压井使用的，并没有你所说的在20MPA时直接给汽车加气。只有在中压井低到一定值（如17.8MPA）时，压缩机才会启动，并优先给高压井充气，然后再给中压井充气，直到达到设定的压力值。

另外，如果是长管拖车在20MPA时直接给汽车加气，其工艺应该是液压平推式，而这种方式只会有高压油泵，不会有压缩机。

CNG往复式压缩机曲轴箱油位高有什么危害?

然驱采用的是自身气源转化为动力的，电驱明显就是采用电转化为动力的。

然驱CNG压缩机我是没见过，但它肯定要受到气源和输出功率的限制，因此不能太大型。

电驱由于国内电机都能做到很大功率，而且电网发达，因此适用性更广。

cng是加压前脱水还是加压后脱水

曲轴箱油位过高容易产生以下危害：1.曲轴拐、连杆大头击打润滑油产生异响，并且润滑油因受击打而产生不正常的温升（后置隐患）；2.飞溅到滑道的润滑油过多，使刮油环的负荷增大，活塞杆带油量增多，从而影响气质；3.主电机轴功率会因为曲轴连杆击打润滑油而增大，电机电流增大，电耗增加；4.曲轴连杆瓦会磨损加剧；。。。。其他内容请后面朋友补充。

加气站的原料气一般为来自输气管道的商品天然气，在加气站中增压至20～25MPa并冷却至常温后，再在站内储存与加气。充装在高压气瓶(约20MPa)中的CNG，用作燃料时须从高压减压至常压或负压，再与空气混合后进入汽车发动机中燃烧。由于减压时有节流效应，气体温度将会降至-30℃以下。为防止气体在高压与常温(尤其是在寒冷环境)或节流后的低温下形成水合物和冻堵，故必须在加气站中对原料气深度脱水。

CNG加气站中的天然气脱水虽也采用吸附法，但与NGL回收装置中的脱水系统相比，它具有以下特点：①处理量很小；②生产过程一般不连续，而且多在白天加气；③原料气已在上游经过处理，露点通常已符合管输要求，故其相对湿度小于100%。

据了解，CNG加气站中气体脱水用的干燥剂在美国多为分子筛，俄罗斯以往多用硅胶，目前也用分子筛，我国则普遍采用分子筛。至于脱水后干气的露点或水含量，则应根据各国乃至不同地区的具体情况而异。我国GB 18047《车用压缩天然气》中规定，汽车用压缩天然气的水露点在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-13℃；当最低气温低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。CNG的脱水深度通常也可用其在储存压力下的水含量来表示。

1. 天然气脱水装置在加气工艺流程中的位置

当进加气站的天然气需要脱水时，脱水可在增压前(前置)、增压间(级间)或增压后(后置)进行，即根据其在CNG加气工艺流程中的位置不同，又可分为低压脱水(压缩机前脱水)、中压脱水(压缩机级间)及高压脱水(压缩机后)三种。

脱水装置通常设置两塔即两个干燥器，一套系统在脱水，一套系统在再生。交替运行周期一般为6～8h，但也可更长。脱水装置的设置位置应按下列条件确定：①所选用的压缩机在运行中，其机体限制冷凝水的生成量，且天然气的进站压力能克服脱水系统等阻力时，应将脱水装置设置在压缩机前；②所选用的压缩机在运行中，其机体不限制冷凝水的生成量，并有可靠的导出措施时，可将脱水装置设置在压缩机后；③所选用的压缩机在运行中，允许从压缩机的级间导出天然气进行脱水时，宜将脱水装置设置在压缩机的级间。此外，压缩机汽缸采用的润滑方式(无油或注油润滑)也是确定脱水装置在流程中位置时需要考虑的因素。

在增压前脱水时，再生用的天然气宜采用进站天然气经电加热、吸附剂再生、冷却和气液分离后，再经增压进入进站的天然气脱水系统。再生用的循环风机应为再生系统阻力值的1.10～1.15倍。

在增压后或增压间脱水时，再生用的天然气宜采用脱除游离液(水分和油分)后的压缩天然气，并应由电加热控制系统温度。再生后的天然气宜经冷却、气液分离后进入压缩机的进口。再生用天然气压力为0.4～1.8MPa或更高。

低、中、高压脱水方式各有优缺点。高压脱水在需要深度脱水时具有优势，但由于高、中压脱水需要对压缩机进行必要的保护，否则会因含水蒸气的天然气进入压缩机而导致故障。

天然气脱水装置设置在压缩机后或压缩机级间时，压缩天然气进入脱水装置前，应先经过冷却、气液分离和除油过滤，以脱除游离的水分和油分。

2. CNG加气站天然气脱水装置工艺流程

目前国内各地加气站大多采用国产天然气脱水装置，并有低压、中压、高压脱水三类。其中，低压和中压脱水装置有半自动、自动和零排放三种方式，高压脱水装置只有全自动一种方式。半自动装置只需操作人员在两塔切换时手动切换阀门，再生过程自动控制。在两塔切换时有少量天然气排放。全自动装置所有操作自动控制，不需人员操作。在两塔切换时也有少量天然气排放。零排放装置指全过程(切换、再生)实现零排放。这些装置脱水后气体的水露点小于-60℃。干燥剂一般采用4A或13X分子筛。

半自动和全自动低压脱水工艺流程见图3-20。图3-20中原料气从进气口进入前置过滤器，除去游离液和尘埃后经阀3进入干燥器A，脱水后经阀5去后置过滤器除去吸附剂粉尘后至出气口。再生气经循环风机增压后进入加热器升温，然后经阀B进入干燥器B使其再生，再经阀27进入冷却器冷却后去分离器分出冷凝水，重新进入循环风机增压。