别克为什么全系换3缸_别克为什么要用三缸发动机？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于别克为什么全系换3缸_别克为什么要用三缸发动机？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.别克以及很多车企为什么要用三缸发动机，三缸发动机真的省油吗？
2.别克为什么要用三缸发动机？
3.三缸发动机明明是一种退步，那别克为何还一直坚持？

别克以及很多车企为什么要用三缸发动机，三缸发动机真的省油吗？

三缸发动机并无省油优势-唯一价值是「降低制造成本」

在分析三缸机的优缺点之前，首先需要了解哪些品牌使用和正在使用三缸机。

提到三缸机总会出现一种说法：很多车企都用三缸机！这种说法是大错特错的。自主品牌加上合资品牌有有接近两百个，量产车上千款，其中上述使用三缸机的品牌都只能算“少数”；之所以会被关注的原因是其中有些知名度较高的品牌，但有没有发现装备这些车的销量都不咋地呢？

单纯以品牌知名度为参考而购车，这种选车方式可以说是最不懂车的；但完全不懂车的用户毕竟是越来越少，所以三缸车即便是福特、别克和宝马都玩不转，其他品牌就更不用说了，那么这种发动机究竟有什么缺点呢？

核心缺点-「不节油」

什么因素决定油耗？

答案显然是“转速”，因为四冲程内燃式发动机的曲轴转两圈就要耗油做功一次，每分钟3000转（rpm）则为每分钟做功1500次；那么想要节油就可以在车速相同的前提下，以2500rpm的转速运行，但如何才能实现呢？

马力越大车速越高。

决定马力大小的是转速高低或扭矩大小，因为两者时相乘的关系；只要扭矩大才能够以更低的转速实现更大的马力，然而三缸发动机是做不到大扭矩的。

1.5T/L是三缸发动机的排量标准，每组气缸容积0.5L；喷油量按照进气量（空气燃料比）计算，进气量越大单次做功产生的热能就越多，同时产生的振动与噪音也就会越强。三缸发动机的三组气缸的点火顺序或为1-2-3、或为1-3-2，不同步的做功会交替出现垂直于缸体不同位置的惯性力，运行中的机体就会像跷跷板一样摇晃。

发动机需要通过减振机脚与车架固定，虽说机脚胶有一定减振能力，但高频率的高强度冲击还是会造成车身共振的问题；所以三缸机的排量不能更大了，否则中低转速区间的共振会非常明显，怠速共振会特别的强。

重点：三缸1.5T的最大扭矩会是多少呢？——平均250N·m左右，日产可变压缩比的三缸机峰值可以达到300N·m，但并不是持续300N·m。可以想象这台发动机达到峰值时的共振会有多强，但好在行驶中的高转速振动频率还能控制振动强度，只是磨损似乎还是很难控制的；而即使是扭矩250N·m上下的标准，机体在振动中的磨损程度也会相当，很多三缸机因正常磨损造成的活塞间隙扩大导致的烧机油问题，出现问题的里程数都要比四缸机短很多，也就是更容易出现烧机油的问题。

然而四缸1.5T可以轻松的达到280N·m左右，达到300N·m也不算夸张；那么在扭矩更大的前提下以更低的转速运行，在排量相同的前提下每组气缸做功的耗油量还更低，三缸机凭借什么优势来节油呢？

为什么这些车企要用三缸机？

一组气缸需要哪些零部件来组成呢？

如果在发动机零部件该兴趣的话，可以自行了解一下这些零部件的价格，知道配齐一套的成本就会豁然开朗了。

三缸发动机没有扭矩的优势则没有耗油量的优势，没有平稳的优势则在NVH方面必然吃亏；磨损程度要比四缸机严重，使用寿命也是要短一些的，后期的维修成本也会比较高。可以说这种发动机面对直列四缸发动机是毫无优势可言的，但是往前倒个20年左右就不能这么说了。

原因正是三缸机减少一组气缸可以有效降低发动机的制造成本，动力差则匹配的变速器扭矩最大承受极限也会更低，传动系统的要求也会降低；所以装备三缸发动机的微型小车的价格都很低，这些车满足了一些购车预算比较有限，但又有用车刚需的市场需求。所以说三缸机也不是一点价值都没有的，只要在合理的阶段使用就能体现出价值。

但是四缸机的制造成本也越来越低，DPI的增长程度越来越大；主流代步 汽车 的价格定位已经重合四缸机的定位，至此三缸机即使制造成本低也失去了市场空间。但是一些年轻的司机没有接触过早期的三缸机，于是有些车企就拿这种技术进行“二次包装”，不明所以就会以外这是种什么全新技术；比如所谓的平衡轴就能解决共振，然而四缸机都有用到双平衡轴的选项。

结语：三缸发动机只适合早期车辆价格普遍偏高的时候使用，装备这种发动机的燃油车的价格，没有理由比装备高标准四缸机的车更高；这种机型只是为各大车企降低制造成本，是车企“过分逐-利”而包装出的产物，没有必要当真。

英朗、1系、福克斯、福睿斯、吉利部分车辆都因为用三缸机出现销量的下滑，丰田本田即便是“包装大师”也不例外，日产紧随其后推出三缸奇骏估计也是自掘坟墓，这些三缸车折腾不了很长时间了。

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首先，当汽缸数少时，三汽缸发动机具有紧凑性轻量化，燃油经济性和大扭矩等优点。当然，如果气缸数少，则可以减少能量损失并且可以提高燃料效率。从理论上讲，如果排量相同，则3缸比4缸更容易产生扭矩，燃油效率也很好。然而，在某些情况下，例如轻型 汽车 的3缸发动机，振动噪声是一个值得关注的问题。

通用试水，全面败退

去年的2月，通用 汽车 已经撤销了在市场上针对三缸发动机 汽车 的积极促销政策。“别克”和“雪佛兰”品牌的某些型号仅销售3缸 汽车 。与传统的四缸发动机相比，三缸汽油发动机的废气中有害物质更少，燃烧效率更高。

通用 汽车 已经从许多车型中淘汰了四缸 汽车 ，领先于竞争对手。然而，许多消费者感到三缸 汽车 振动并且噪音大，并且在2018年7月至9月期间销售开始下降。去年，通用 汽车 销量下降了15％，为309万辆，连续第二年大幅下降。它已降至2012年以来的最低水平。通用 汽车 的计划“太快，并且缺乏成熟度”。

各大 汽车 产商解决振动的方案？

完全消除发动机的所有振动实际上是困难的。因此，以易于抑制的形式对其进行控制。无论三缸发动机如何，这都是理解振动对策的重要点。

发动机支架的开发和改进

复杂的仿真技术使安装座的设计更加容易，但是并非所有振动都可以被安装座吸收。因此，需要通过使用配重或平衡轴来预先控制振动。有几种类型，例如封闭液体的类型和仅使用橡胶材料的类型，但是目的是减少振动。

奥迪：使用了电磁线圈有源安装座。一种系统，具有类似于音频扬声器内部结构的线圈+磁铁结构，并通过计算机控制的振动来衰减振动。与最初只能被动吸收振动的发动机支架不同，它可以主动抑制振动。

平衡重设置

日产：在3缸中，主要的往复运动因活塞的垂直运动而保留，并且发生摇晃振动，交替地升高和降低曲轴的两端。通过在曲轴后端的飞轮和前端曲轴皮带轮上提供平衡重，可以将这种振动转换成旋转耦合。它可以取消，但是如果进一步增加平衡重，则振动方向将在横向方向上改变。

大众：当通过平衡重的作用将往复运动副转换为旋转副时，可以通过设置一个平衡轴来消除振动，该平衡轴以与曲轴相同的速度沿相反的方向旋转。另外，如果将发动机支架转换成横向振动（吸收效果好）。上面的日产 汽车 的图形显示了平面上的振动，但实际上它变成了振动。

总结：三缸机具有节油与容易产生扭矩的特点，但是为什么市场上不认可呢？彻底解决振动问题的主要原因还是成本问题。

省不省油不知道，但是省缸。

别克为什么要用三缸发动机？

别克，也是进入中国最早的汽车品牌之一，作为美系车代表，别克车一直是大排量、强动力的代表，比如早期推出的君威、君越、林荫大道、别克GL8等车型，全部搭载2.0L以上的排量，但是随着环保理念的盛行和国家相关法律的出台，节能减排逐渐成为大势所趋。

根据我国《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)的通知》(国发[2012]22号)要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。

为了实现这个目标，使用小排量发动机也是迫不得已的事，是关系到企业生存得不得已之选，至于国人为什么觉得三缸发动机是一种退步，这可能是由于思想观念的问题，因为三缸发动机并不是什么新技术，相反，在发动机诞生之后，工程师就已经验证了它的优劣性。

所以一个以排量大、动力强为主要研发方向的汽车公司，面对现实不得不低头。由于别克的主要车型大多排量较大，迫切需要以相对较低的价格平均油耗，这是一个硬性指标，三缸发动机可以承担这个重要任务。也许你会说现在新能源车这么普及，可以让新能源车共享，但事实是别克的大型车普遍比较重，这和轻量化大容量电池的概念完全不相容。另外，别克的新能源车价格不低，短时间内不可能增加销量，未能达到目标。

另一个原因是别克目前的三缸机是装在别克GL6和英朗、朗悦车型上的。这些车基本都是中低档车型，主要是便宜又好卖。所以用三缸机没问题。

本来为了满足排放要求，朗威这次做了大刀阔斧的改革，主要体现在电力系统。20T车型搭载Ecotec第八代直喷涡轮增压发动机，配合创新的钢链结构设计CVT变速箱，燃油经济性明显提升。但无论是1.3T还是1.0T，都是小排量三缸发动机，无一例外。虽然现在通用别克对小排量三缸发动机有超长保修政策，但消费者暂时很难跨过三缸发动机的门槛。

说到这里，我只能感慨，朗威可能真的没有“红热”的生活。本来中国造的比较晚，根基没有英朗深。虽然产品实力还不错，但是价格拖累了销量，最后优惠价格跟不上高性价比。它出名了，销量马上就要回升了。整个部门三个气缸的运转可能会让刚刚开始收拾的朗威再次陷入沉默。

三缸发动机明明是一种退步，那别克为何还一直坚持？

上汽集团旗下有很多品牌，比如上汽大众，上汽通用，上汽自主品牌。上汽通用旗下有别克，雪佛兰，凯迪拉克。而上汽自主乘用车品牌则是荣威和名爵。

因为都属于一个集团旗下，因此上汽自主乘用车有了与合资厂商共同开发，甚至是共享发动机的便利条件。其中，上汽荣威，名爵上搭载的1.5T发动机就是与通用汽车联合开发的。

不过最近笔者发现，荣威i6在改款之后，放弃了3缸发动机，而同款发动机却继续在别克品牌上使用。这是为什么呢？

荣威i6plus 放弃 3缸发动机

荣威i6plus的定位是一款自主品牌A+级车型，竞争车型主要是合资的朗逸，宝来等等。在这次改款之后，荣威i6plus换装了1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。高配车型依然是1.5T发动机匹配7速双离合器变速箱。

在此次改款之前，荣威i6在低配车型上使用的1.0T三缸涡轮增压发动机则被放弃使用了。因此本文我们就一起看看，为何荣威i6弃用3缸发动机，而别克会继续使用。

为何荣威i6 plus弃用1.0T三缸发动机？

首先，荣威i6 3缸发动机版本的销量并不高，也没有什么存在感。当时国内自主品牌，使用3缸涡轮增压发动机的车型并不多。而且3缸涡轮增压发动机在合资车型上都还普遍存在问题，消费者对于在自主品牌上使用就存在更大的担心。

其次，自主品牌消费者最关心自己买到的车值不值。合资品牌由于品牌价值因素，甚至可以用比较低的配置卖高的价格，但是自主品牌就不行。如果是一台四缸发动机，那么消费者会觉得值，但是3缸就不是这样了。

第三，别看1.0T是三缸发动机，但是目前还没有大规模普及的时候，它的成本不一定比4缸自然吸气发动机低。而且就耐用性与双离合器变速箱的小问题，也不如自然吸气+CVT耐用，因此荣威果断放弃了1.0T三缸发动机。

别克为何坚持用三缸发动机？

目前合资品牌中，坚持使用三缸发动机，并且还在大力推广三缸发动机的，就只有别克一家了。甚至不惜把旗下最走量的英朗上换装3缸发动机。带来的结果就是别克英朗的销量急转直下，销量走下神坛。不过，别克英朗继续在低配车型上使用1.0T三缸发动机。

首先，别克是一个合资品牌，而且英朗在上一代车型上，已经有很不错的销量积累和市场口碑了。因此即使使用了饱受争议的发动机，对于那些不太懂汽车的消费者来说，也没有什么大碍，不妨碍销售。而且现在英朗的市场优惠非常大，对消费者来说也是一个吸引力。

第二，在全球汽车企业，都在提倡节能减排的时候。各家汽车厂商给出的方法不同。德系车的方法是增加48V轻混系统，降低油耗，通过纯电动车平台化降低成本。日系车在油电混动系统中有比较强的优势。自主品牌现在纷纷发力纯电动汽车了。而别克给出的答案就是继续缩小发动机排量，使用3缸发动机。

当然每个厂商对未来节能减排方面的理解不一样，方法措施不一样。我们不能随便说谁的先进，谁的落后。只是从最早销量和口碑上看。欧洲厂商48V轻混系统大有普及的趋势，日系油电混动汽车现在供不应求，甚至还会加价。而美系的三缸车就只有降价的命运了。

1.三缸机是迫不得已的技术进步，并不是退步

2.不只是别克，而是所有主机厂都在加大加快三缸机的研发。

当然，什么事都有个接受过程，大部分黑子、喷子，天天在狂喷三缸机减配、抖动是很无聊的，因为你没办法改变啊，喷有什么用？从L6到L4，从V6到L4，不都这样么？难道主机厂是傻子，非得用一款问题特别大的发动机来打自己脸？三缸的节油性，维护成本低这些优点都看不到吗？

三缸发动机是一种退步？我以为此三缸非彼三缸！过去的三缸已不能与今日三缸相提并论！今日三缸相对过去，多了很多抑制抖动的技术与零部件！有人说三缸是节约成本！我以为太片面！三缸不见得比四缸节约成本，比如:通用1.5自吸造价比1.3三缸高？不见得，它的三缸多了很多用于抑制抖动的技术与零部件！而且，小排量，节能、大功率，与四缸无大差别的抖动，各国对排放的要求的日趋严格，小排量、混动、电动己是发展方向，因此，从家用考虑，能满足日常节能节排的家用有何不可？别克有1.5T、1.6T为啥不用？象某车一样贵2-3万，给你安个1.6T的，可为啥用1.3T?想想？当中国用车趋向合理消费时，就象当年很多人觉得两厢不是轿车非三厢不可！就象旅行车在国外较受欢迎而中国人开始不怎么接受一样，当中国消费者用车趋向合理注意实用时，慢慢地，自然就习惯了，当然，前提条件是:车辆可靠性要合主流。

别克将老凯越的新改款叫英朗，将老英朗的新改款叫威朗，君威、君越全系照搬欧宝。变速箱漏油，油底壳漏油，变速箱卡顿，发动机异响，内饰质量差，座椅加热没出保都能坏两次，一个冬天才用不了几次啊。从不搞召回，只是在你去保养的时候偷偷的给你换上本该公开召回说明原因的零件。这样一个毫无责任感的公司搞三缸发动机一点不奇怪。就这样一个完全靠中国市场养着的只有国人才会买的所谓合资品牌，靠一个亚太设计中心那帮伪军摸清了国人的心理，生产专卖国内的独有车型昂科威冒充二线豪华品牌卖高价，坑起国人来那是毫不手软。