为什么排气vvt是负_汽车发动机DVVT、CVVT是什么意思

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么排气vvt是负_汽车发动机DVVT、CVVT是什么意思的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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汽车发动机的VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等都是什么意思？

大家看很多 汽车 发动机的罩盖上，都标有VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等标识，还有些车型在尾部标有i-VTEC的标识，它们都表示什么意思呢？

这些字符，它们都有一个共同的名字：发动机可变气门正时与升程系统。凡是带有这样标识的车型，都表示该车型搭载的发动机具有可变气门正时与升程技术。那么这个发动机可变气门正时与升程系统到底是个什么鬼呢？为什么越来越多的发动机使用这样的技术呢？下面我们来详细的分析一下这个问题。

大家知道，配气机构是发动机上的一个装置，但是它的重要性很多人可能认识不到。很多人都会以为，空气是取之不尽、用之不竭的，而汽油是有限的，所以让发动机吸入更多的空气是一件轻而易举的事，喷更多的汽油应该是困难的。但事实正好与此相反，让更多的燃油进入发动机也是比较容易的，把燃油供给系统稍作调整就可以实现；但是想要让更多的空气进入发动机却是非常困难的。没有空气，喷再多的油也没用，所以配气机构对发动机性能的影响是非常大的。

发动机配气机构的作用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气进入气缸参与燃烧，并将燃烧后的废气排出气缸。进入发动机气缸内的新鲜空气的数量对发动机性能的影响非常大，进气量越多，发动机的有效功率和有效扭矩就越大。所以，要想提高发动机的动力性和经济性，配气机构必须让尽可能多的空气进入发动机。

为此， 汽车 工程师想尽了各种办法改进配气系统，比如使用单缸多气门技术，一个气缸有两进两排四个气门（很多发动机上标注有16V，就表示这款发动机共有16个气门，除以四个气缸，就是每个气缸有四个气门），让进气通道尽可能的大；采用双顶置凸轮轴技术，提高配气机构的效率（单顶置凸轮轴SOHC和双顶置凸轮轴DOHC）；采用涡轮增压技术，将更多的空气“压”进发动机，等等，目的就是让更多的空气进入发动机参与燃烧。可以说，现在发动机的每一次技术进步，几乎都是配气机构的改进。

还有就是发动机的配气相位对配气机构的影响非常大。所谓的配气相位是以曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻以及开启的持续时间。它包含五个参数，分别是进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角、气门重叠角，其中的气门重叠角对发动机的性能影响是最大的。设计配气相位的目的就是让进气门和排气门都早开晚关，从而让进气更充分，排气更彻底。一个设计合理的配气相位，可以大大的提高发动机的充气系数，发动机的性能会有较好的改善。一般来说，只要发动机设计定型后，这个配气相位是固定不变的。

但是发动机在各种转速下对进排气的需求是不同的，低速时用气量少，高速时用气量大，并且转速越高，进气冲程时间越短，更容易引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。因此，这种固定的配气相位往往只能满足发动机在某一区间的性能需求，很多时候都是一种折衷的方案，兼顾高速和低速性能，但是不可能在这两种工况下都达到最优状态。为了解决这个问题，让配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节，使发动机在高低转速下都能获得理想的进、排气效率，聪明的 汽车 工程师设计出了可变气门正时与升程技术。

所谓的可变气门正时与升程技术，就是指发动机配气相位和气门升程可以随发动机转速和工况的变化而随时改变的技术。就像一个人在跑步时需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气一样，可变气门正时与升程技术可以让发动机的呼吸更顺畅、自然。在现在的 汽车 发动机上，基本都使用电控系统来直接或间接调节进排气门的开闭时刻及开启的角度，使这个功能更加智能化。

可变气门正时与升程技术是发动机配气机构的一项巨大技术进步。它实现了发动机进气过程的动态调节，可以使发动机随着转速与负荷的变化随时调节进气量，从而使发动机的动力性和经济性都有了较大幅度的提高。不过不同厂家的可变气门正时与升程系统型式各异，呈现一种百花争鸣的景象，这就有了VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等各种不同的标识。总体来说，可以分为可变气门正时（VVT）与可变气门升程（VVL）两大类，也有些车型两种方式同时存在。

最早使用可变气门升程系统的是本田，这就是大家非常熟悉的VTEC系统。它可以使气门升程根据发动机转速变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量能够同时满足发动机低转速和高转速下的不同需要 。它是在配气系统中加入了第三根凸轮和第三个摇臂，从而实现了进气门升程的两段或三段式调节。不过它只有在发动机达到一定转速后突然启动，发动机动力会有一个瞬间的提升，噪音也会变得很大。有很多开本田车的人特别喜欢这种动力突变的感觉，会在高速上突然加速，以便能听到这个“VTEC音”。

与本田VTEC系统类似的，是奥迪的AVS系统。它为每个进气门设计了两组不同角度的凸轮，同时在凸轮轴上安装有螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，用以切换两组不同的凸轮，从而改变进气门的升程。不过它可以调节的转速范围更大，并且可以实现一个气缸上的两个进气门开度不同，这样在保证发动机良好动力的同时也兼顾了高速节油效果。

不过本田的VTEC系统和奥迪的AVS系统都有一个共同的缺点，就是进气门的升程只能实现两段或三段式的调节，这样就会导致在气门升程改变时动力会突然增加，动力输出很不平顺。而宝马的Valvetronic系统和日产的VVEL系统就可以实现气门升程的连续调节，动力输出相对就平顺得多。

宝马的Valvetronic系统和日产的VVEL系统也是一种可变气门升程系统，它们的工作原理基本类似，都是用一个步进电机来带动一个控制杆，然后带动一个偏心凸轮来实现进气门升程的改变。由于偏心凸轮转动是连续的，所以对气门升程的调节也是连续的。这样发动机的动力输出就更加的平顺、连续，驾驶感受也要好一些。除此之外，还有三菱的MIVEC系统、菲亚特的Multiair系统、保时捷的Vairocam系统以及比亚迪的VVl系统，等等。它们都是采用可变气门升程技术。

与可变气门升程相对应的就是可变气门正时（VVT），它是通过改变凸轮轴的转角来直接改变配气相位的角度，从而使配气相位与发动机的转速与负荷相匹配，提高发动机的充气系数，使发动机不论在高速还是低速下都能发挥出较好的动力性和经济性。这方面的技术各个厂家区别不大，都是通过液压或电机来改变凸轮轴的转角。

可变气门正时系统的主体结构是安装在凸轮轴前端的叶片式液力机构，它分为内转子、外转子，二者可以在一定范围内自由转动。外转子上有正时链齿，由正时链条驱动，内转子通过螺栓与凸轮轴连接。内外转子之间有叶片，叶片将内外转子的空腔分为提前腔和迟后腔。当提前腔油压增大，迟后腔油压减小时，叶片推动内转子相对于外转子顺转（设凸轮轴转向为顺转），则气门的开启时刻提前；相反，当提前腔油压减小，迟后腔油压增大时，叶片推动内转子相对于外转子逆转（设凸轮轴转向为顺转），则气门的开启时刻迟后，这样就实现了对气门的开启和关闭时刻的调节。

早期的可变气门正时技术是就是单独采用液压调节的，并且只控制进气凸轮轴，控制方式也是分段调节，简称为VVT；后来丰田公司在上面加装了智能控制系统，为了与其它的可变气门正时系统相区别，就在后面加了一个小写的“i”，变成了VVT-i；随着技术的进步和对发动机性能的更高要求，人们又在排气门上也安装了可变气门正时装置，变成了进排气门都可以控制的双可变气门正时系统，简称DVVT；从之前的分段式调节变成了连续调节，即CVVT。其它的还有宝马的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、三菱的MIVEC智能可变气门正时与升程管理系统，等等。

最后来给这篇文章做个总结：

VVT是指可变气门正时系统、DVVT是指进排气门双可变气门正时系统、CVVT是指连续可变气门正时系统、VVT-i是指丰田的智能可变气门正时系统、VVT-iW是指可以实现阿特金森循环的丰田智能可变气门正时系统。可变气门正时系统对发动机的影响主要是经济方面的，可以让发动机热效率更高，油耗更低。

VVL是指可变气门升程系统、VVEL是指智能可变气门升程系统、VTEC专指本田的可变气门升程系统、AVS专指奥迪的可变气门升程系统、Valvetronic专指宝马的可变气门升程系统，等等。可变气门升程系统对发动机的影响主要是动力方面的，可以让发动机在低速和高速时都拥有充沛的动力，加速更加有力。

不过现在更多的发动机需要的是动力性与经济性兼顾，这样就有很多发动机上同时搭载了可变气门正时和可变气门升程技术，比如本田的i-VTEC，就是二者兼有。还有比如宝马、三菱、菲亚特等众多车型，都是可以同时实现气门的正时和升程的改变。

汽车发动机DVVT、CVVT是什么意思

发动机vvt是指可变气门正时系统，该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。发动机vvt的工作原理是：根据发动机的运行情况，调整进排气量、气门开合时间、角度，使进入的空气量达到较佳值，提高燃烧效率。发动机的作用是：将汽油、柴油的热能通过在密封气缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞做功，转变为机械能。

VVT阀的工作原理是什么？一般坏了会有故障码吗？

汽车发动机DVVT、CVVT是什么意思

发动机专有技术，本田的VTEC、丰田的VVT-i、现代的CVVT、三菱的MIVEC和宝马的D-VANOS都会浮脑海中，其中本田的VTEC和宝马的D-VANOS是当时最著名的开创性技术，本田以VTEC闻名。

这么多英文代号是什么意思？代表什么技术？VVT泛指可变气门正时技术，在可变气门技术的不断发展中，不同的品牌、不同的技术导致了不同的叫法，如日产VVL、宝马VANOS、雪铁龙VTI、本田VTEC等。

它们的功能基本相同，只是在实现的概念和结构上有所区别，这也涉及到专利申报。例如，本田的VVT技术称为VTEC，日产研发的同类技术无法使用本田的，所以日产的VVT技术简称为VVL，带有升力功能的发动机简称为VVEL。

当然，搭载日产VVEL技术的发动机在市场上并不多见；丰田的命名约定更简单。,直接以VVT命名；现代可变气门技术是CVVT，也代表连续可变气门正时；当然这只是一个名称，并不是说其他名称的VVT就不能连续变量。

在没有VVT（CVVT.DVVT的前身，初代）之前，凸轮轴是通过一个固定的角度来控制气门的开闭，也就是说你的发动机是高转速还是低转速都无所谓，凸轮轴打开和关闭气门的时间相同。

是的，它还规定进排气量不变，相当于跑步，刚开始慢跑时，需要的氧气和排出的二氧化碳都不会那么多，如果你加速的话，你需要的氧气和耗尽的二氧化碳肯定会比以前多，但是当时发动机的进排气量是固定的（选择一个中点）。

也就是说发动机吸收的进气量，无论高速或低速都不会改变，所以发动机的油耗和动力都不是很好，低速抖动，高速动力不足，加速无力很常见，因此，当时的汽车需要一台能够根据当前车速随时控制进排气量的发动机。

DVVT发动机与CVVT发动机的区别在于，CVVT技术利用电子液压系统连续控制凸轮打开进气门的时间，DVVT技术方面是一种可变正时技术，可以同时控制进排气门，使发动机燃烧室中的汽油和空气的混合气达到最合适的空燃比。

可提高10%的功率，降低5%的油耗，同时提高发动机怠速稳定性，总的来说，进排气门双VVT肯定比单VVT先进，连续可变VVT肯定比间断VVT先进，早年采用VVT技术的车型还比较少。

但排放标准和油耗指标越来越严格，可变气门正时系统几乎成为每台发动机的必备技术，要了解您的汽车是否具有VVT系统，您可以先在网上搜索相关信息，其次，大家也可以自己观察一下。

大部分厂家的VVT技术都是通过凸轮轴顶部的相位调节器来实现的，这样控制VVT的电磁阀就在气缸盖的侧面，关闭在皮带轮处。如果有电磁阀就是单VVT，如果有两个就是DVVT。

无论是DVVT还是CVVT，都是为了提高汽车的经济性和动力性而开发的新技术，它们都是通过控制气门正时来达到提高性能的目的，区别在于工作方式，一是改变气门升程，一是使气门重叠角范围更适合车辆的行驶工况。

VVT阀的工作原理是活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。坏了会有故障码。

可变气门正时系统OCV VCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。

VVT曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。

简单地说，VVT系统就是通过在凸轮轴的传动端加装一套液力机构，从而实现凸轮轴在一定范围内的角度调节，也就相当于对气门的开启和关闭时刻进行了调整。

扩展资料

VVT阀起动困难的故障范围（发动机转动正常）：

①电路故障

火花塞、点火线圈故障；高压线漏电、导线连接松开或断开。

②油路故障

燃油管（含软管）有污垢或堵塞、燃油泵故障（检查燃油压力）。

③电控部分

电子节气门体总成故障或APP传感器故障、ECT传感器或MAF传感器故障、ECM故障、凸轮轴位置控制系统故障。

④机械部分

气缸压力低（火花塞紧固不良或衬垫故障）；阀座上压力泄漏、阀杆粘滞、阀门弹簧力量不够或损坏；气缸盖衬垫泄漏、活塞环粘滞或损坏、活塞、环或气缸磨损；PCV气门故障、空气从进气歧管垫或节气门体垫吸入。