evo为什么排量这么小_EVO原厂马力相当于多少排量的NA的车子！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于evo为什么排量这么小_EVO原厂马力相当于多少排量的NA的车子！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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小排量大马力！这几款车路上见了得“认怂”

近些年来，随着国家排放标准的日益严苛，各大车企都不约而同地转战小排量发动机领域，还有些车企已经开始普及三缸发动机了，让喜欢性能车的小伙伴大失所望。

不过还有几款车排量虽小，但马力不小的性能车延续着“经典”。

1.奔驰?AMG?A45

对于奔驰家的钢炮车型，AMG?A45车型小伙伴们想必都了解吧，2.0T发动机最大可迸发出381马力，匹配7速双离合变速箱和四驱系统，让这辆小车在4.2秒就可完成百公里加速，即使是老对手高尔夫R也望尘莫及。

从动力数据上不难看出，AMG调校出的这台2.0T发动机甚至比一些3.0T的发动机参数要强，是不是很强？

说到这，肯定有小伙伴会问，那北京奔驰生产的?AMG?A?35?L车型动力强不强？

北京奔驰国产的AMG?A?35?L车型同样搭载2.0T发动机，也同样匹配7速双离合变速箱，发动机最大可输出306马力，虽然相比AMG?A45车型少了大几十匹，不过相比同级别车型，这套动力参数也是相当可观的。

动力够用，但这台AMG则和之前的AMG车型背道而驰了，曾经的“一人一机”也被机器无情的替代了，有点卖情怀的嫌疑。

那么问题来了，你愿意花39.98万元买一辆国产AMG呢？还是愿意花45.38万元买辆名副其实的AMG呢？当然选择A35L的人一定会说，内饰豪华呀，但是秀肌肉和秀好看，这是两码事吧。

2.?三菱?Evolution?X?FQ-440?MR

提及2.0T排量性能车，怎能不提三菱Evolution呢？曾经的4G63T因为“君子协议”被限制在280匹，不然的话，四五百匹也只是起步而已。

许多EVO车迷都瞧不上十代EVO，觉着4B11T的潜力相比4G63T有所退化。那是因为这些小伙伴不知道这辆Evolution?X?FQ-440?MR。

这辆?Evolution?X?FQ-440?MR算是EVO里的“高性能”版本，因为它是原厂的，而不是改装厂推出的车型。

这辆EVO同样搭载了2.0T四缸发动机，不过更换了HKS的涡轮、Janspeed进排气和更大的喷油嘴，还重新刷了ECU。通过这些“武器”的加持下，这辆EVO?X?FQ-440MR最大可输出446马力，完全可以和GTR平起平坐了。

而且这辆车的升功率也同样可怕，达到了223.22hp/L，要知道同时期的迈凯伦P1的升功率才为194hp/L。

原厂把2.0T发动机做到446马力，这就是为什么即使EVO停产这么久了，全世界还有这么多的追随者。

不过这辆EVO?X只在英国销售，而且限量49台，所以国内的小伙伴们只能看看来咯。话又说回来了，小时觉着EVO遥不可及，现在看了看EVO的二手车价格，依旧是那么遥不可及。

3.马自达?RX-7

刚才说的都是2.0T排量的，接下来说这个车可厉害了，排量只有1.3T。

马自达RX-7搭载了一台1.3升排量的转子发动机，因为转子发动机的特殊做功形式，这台1.3T发动机最大可输出280匹，同样因为“君子协议”限制在了280匹，没有限制的话，这台发动机的潜力同样可怕。

要知道马自达RX-7在当年可是日本殿堂级性能跑车，也是许多JDM粉的终极挚爱。不过成也转子，败也转子。

因为转子发动机后期极其复杂的维修技术和维修成本，所以这辆车在国内基本上是看不到了，即使能看到，也未必能再发动了。

以上三款性能车都是经典中的经典，而且排量最大也才2.0升，那你还知道哪些排量不大，但马力不小的车型呢？留言栏里分享一下热血吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

EVO原厂马力相当于多少排量的NA的车子！

靠高强度的机件和大涡轮压榨马力。

三菱EVO配用的红头4G63发动机性能的确不同凡响，在涡轮增压器的作用下，动力性能无人能及。但也正是这个强涡轮增压器，给我们造成性能上的错觉。

自从1992年三菱推出首款EVO至今，就一直配备的是这部足令车迷们顶礼膜拜的高性能版本的4G63发动机，这款发动机与国产的4G63有着天壤之别。鲜红的气门室盖被车迷们爱称为红头63。这台出色的发动机也有着功成名就的赛车历史，4G63的前身是1971年推出的4G3发动机，搭载在三菱著名的GALANT 1.6 LGS上，是一副1.5L排量的直列四缸发动机。其使得三菱GALANT 1.6 LGS获得了1972年的Southern Cross 拉力赛冠军！

此后这台发动机发展为现在的4G63发动机。有别于民用版的三菱LANCER ，EVO采用的是2.0升排量的4G63发动机，而这台发动机与众不同的采用了长冲程设计，使发动机在低转速下可以获得较大的扭力发挥，且输出范围更广，由于转速不算高，所以耐用性比高转速发动机要高。今天4G63已经可以超越400牛米的扭矩（WRC版本更高达550牛米），而且机械上的耐用性又为车迷提供了广阔的改装空间。在今天三菱开发出EVO 10的时候，4G63光辉谢幕之日我们不禁唏嘘不已

三菱EVO未改装的性能是什么

原厂约300马力

我觉得在3.0以下应该能够做得到，

本田S2000

247匹 日规 2.0L

以这样的参数来看，2.5L的自吸应该就能够达到300马力了

所以我觉得以日本厂家小排量大功率的传统来说

还是能做到3.0一下排量的

而且是公路上跑的车

不是仅限赛道上的

但是考虑其他因素也有很多

扭矩，耗油量，转速之类的

所以实际做出了的并不多

没有做出来并不是说做不出来

当然，也有比较特别的

譬如转子引擎的马自达RX-8 1.3L达到231马力

马自达787B 2.6L 930匹

F1在自吸的时候也是很霸气的

EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。

Evo.I：

1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

Evo.II：

LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.III：

Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.IV：

1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.V：

1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

Evo.VI：

在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模

Evo.VII:

2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.VIII：

2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

Evo.IX：

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。

2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场！

Evo.X：

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。