evo为什么性能_evo是什么车

大家好！今天让小编来大家介绍下关于evo为什么性能_evo是什么车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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详细介绍下三菱EVO十代的性能

十代EVO搭载了全新的2.0升MIVEC（三菱创新式气门正时电子控制系统）双涡轮增压铝合金发动机。配备TC-SST双离合器运动换档模式变速器以及拨片换档杆。三菱独有的超级四轮控制系统（S-AWC）也得到了升华。另外新一代Lancer(图库 论坛) Evolution不仅仅是一台速度机器，十代EVO在安全性及舒适性方面都得到了大幅提升，不仅采用了RISE（抗冲撞安全强化）车身以及7安全气囊系统，更配置了在三菱帕杰罗(图库 论坛)和欧蓝德(图库 论坛)EX顶级版中才能见到的Rockford Fosgate(美国来福)顶级音响，以及无钥匙操作系统、自适应式氙气前照灯等。全新EVO使驾驶变成了随心所欲的乐趣。“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的高性能全时四驱运动型轿车”，这正是它全新的理念。

三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上，为参加WRC赛事而生产的高性能民用版车型。从92年至今EVO已有10个系列诞生.

新一代Lancer EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）全新造型颠覆了EVO传统，相比前九代车型拥有更前卫的设计理念和飞跃性的技术进步。在外形设计上充分运用了空气动力学的原理，在“低重心、宽车身”的外形设计理念指导下，配以流线形车身，以及经过风洞实验严格验证的空气动力组件，加上经典的鲨鱼鼻及梯形格栅构成的气魄雄浑的前脸，整个车身动感十足，刚劲凌厉，极富侵略性。

三菱4B11发动机接替经典4G63 发动机的全新换代是第十代蓝瑟EVO的一次划时代的进化。第十代蓝瑟EVO搭载的4B11 T涡轮增压发动机正式替代了已经服役14年的经典机型4G63T发动机。 不过蓝瑟EVO使用“红头机”的传统并没有被抛弃，这款2.0升4B11 涡轮增压发动机也采用鲜红的发动机盖板，而原厂匹配的涡轮增压套件和进气管线将发动机舱挤满，并且车载蓄电池也布置于行李舱，有利于更好的轴荷分配。

三菱4B11T涡轮增压发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门结构，采用三菱MIVEC进排气连续可变气门正时技术和涡轮增压系统的全铝发动机。由于采用全铝材质，因此4B11T发动机比前作4G63T轻了12公斤，提高了燃油经济性。动力方面，这款高性能发动机输出功率达到217KW（295PS），最大扭矩达366N-m（37.3kg-m）。

另一项项技术革新便是双离合器TC-SST（双离合器运动换挡模式变速器）。新一代Lancer EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）也是三菱汽车首款使用双离合器TC-SST 6速手自一体变速器的车型。通过交互切换在奇数档位和偶数档位2个系统上的离合器以及与发动机进行密切协调控制，使换挡变得自然流畅，同时动力损失少、效率高、油耗低。双离合器SST变速器设置有变速时间和加速响应等有所不同的“普通”、“运动”、“超级运动”3种模式，由此可轻松地应对从市区道路到多弯道路等各种路况。

另一项值得称道的技术进步就是神奇的S-AWC（超级四轮控制系统），在以往车型上已经装备了的ACD（主动中央差速器）、AYC（主动横摆控制）和运动型ABS的基础上，新一代Lancer EVOLUTION又增加配备了ASC（主动稳定性控制系统），从而形成了魔幻般的S-AWC（超级四轮控制系统），实现了对四轮的驱动力和制动力的精准控制，提高了在正常行驶到紧急避险等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能及稳定性。同时3种控制模式——适合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），适合湿滑路面和非柏油路面的GRAVEL（砾石路面）、以及适合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供驾驶者根据不同路面情况选择。精准的智能操控一改EVOLUTION往日狂野的作风，使驾驶变成了随心所欲的乐趣。“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的高性能全时四驱运动型轿车”，正是它全新的理念。此外，Lancer Evolution的强劲性能绝非以安全为代价。它采用了三菱都有的RISE（抗冲撞安全强化）车身设计，配黑高抗张强度钢材和高刚性车架横梁，为乘客构建出一个安全环境。为了在发生碰撞时最大限度地保护乘客，Lancer Evolution标配了7安全气囊系统：分别是前排双SRS气囊，驾驶员膝部气囊、侧置安全气囊以及侧面帘式气囊。另外，自适应式氙气前大灯（带自动清洁系统），高性能Brembo盘式制动器以及先进的赛车级悬挂系统等配置更全面升级了Lancer EVOLUTION的安全性能。而无钥匙操控系统、Rockford音响系统、座椅加热、全自动恒温空调、双排气管、大包围大尾翼等标准配置处处彰显着尊贵的奢华运动气质。

evo是什么车

你好,4B11普通版的铝合制发动机,原机基本功率是164匹,出厂功率额定为152匹,

以装配4B11发动机的翼神2.0MT为例,额定马力输出是152匹.一般地刷ECU就能达到164~168匹,

我自己的翼神2.0MT,.刷ECU+进气+排气中段,尾鼓,能改到186匹,但油耗会上升到15~16左右,

现在调较到172匹,稳定输出,平均油耗能保持在11点几,

这4B11发动机,本身的马力就很大,只是为了油耗和功率的对比能达到目前的2.0发动机的标准,

所以才把额定马力输出设定为152匹的,

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以上是个人对4B11发动机的见解,

另外,EVO是否有过人之处的问题,

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这可以肯定的说,.EVO X 确实有过人之处,

EVO 一直以性价比著称,被誉为"平民超跑,街道之王", 当然会有它的过人之处,

和大众之类的车相比,三菱一直是直列4缸发动机的王者,

因为,三菱一开始进入汽车市场就几乎倾倒全力投入到直列4缸发动机的研究当中,

后来在直列4缸发动机所取得的成绩也是理所当然的,

再加上三菱车对加入WRC的比赛之后,

在赛场验证出的数据,也有助于它比直列4缸发动机的研究,

在不断的投入和改进之后,

就催生出直列4缸发动机的传奇王者 - 三菱的4G63铸铁发动机,

而4B11铝制发动机就是4G63铸铁发动机的"继承者",

EVO X 配备红头4B11T铝制发动机,或多或少地继承了前代的优秀技术,

不过,EVO X 对比前代的最大提升之处,不是发动机,而是它的控制系统,这也是它的过人之处,

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EVO X 对比前代提升最大的是操控性能,

和STI一样的50:50的轴距比,全新的高钢底盘50%的优化,

配备TC-SST自动变速箱,提供3种驾驶模式,可选择(正常/运动/超运动)

还有三菱的"超级控制系统" ( S-AWC四驱系统, ADC/AYC/ASC/ABS 多技术集中控制)

在行驶时,行车电脑的中央控制器,对全车各部件进行实时监控,

(包括发动机的转速/ 离合/ 油门/ 转向/ 悬挂/ 四轮/ 制动/ 等等)

并根据现实情况发出相应的指令,

由中央控制器统一调配的各种技术能更好地相互配合,使得整车能够迅速适应实际路况,

能够让人觉得是平稳的驾驶环境,可以让人更容易的操控,更专心地驾驶,

只需要控制好油门和方向盘也能很好地感受到人车合一的驾驶感受,

使得我这样的菜鸟也能得心应手地驾驭EVO X,..这才是EVO X 对比前代,最明显的优势

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最后,说一下....每个成功的品牌都有各自的经营理念,

各自都有自己的成名之作,核心技术,核心的过人之处,或称为"顶梁柱"

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例如:

[三菱]一直是"直列4缸发动机"的王者,..

在"水平对置发动机技术",与[保时捷] 齐名的 [斯巴鲁]

还有在"直列6缸发动机技术" 独步天下的 [日产]

[马自达]的"转子发动机技术"等等,.....

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日系品牌的普遍经营理念是在全力专著于各自特定的领域,

依靠在各自专营领域的出色表现,作为市场赖以生存之道,

它们并不追求全面发展,只专著于自己的特定领域,..并全力保持自己在各自领域的优势.

所以,不能面面俱到,在此之外的领域,例如在,"大排量发动机技术",日系品牌一直都处于劣势...

而[大众]的经营理念是全面均衡发展,.以性价比和大众市场,作为市场的赖以生存之道,

英特尔evo认证代表质量好吗

evo是翼豪陆神。

蓝瑟翼豪陆神是由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，蓝瑟翼豪路神是LANCER EVOLUTION中国官方的中文名称，也通常被称为Lancer EVO或Lancer 进化，而港澳台地区称之为枪骑兵。

到目前为止，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。EVO全系列配备了2.0升的涡轮增压式发动机和四轮驱动系统。

最新的evo10代拥有强悍性能

10代evo在2007年已经诞生，之前几代的发动机一直使用4G63这款动力强劲的机器，到了10代4G63被换成了2.0T 4B11T。

这也是唯一一款真正走进中国市场的车型，动力方面最大马力295匹，虽说数据上看起来并不起眼，但只要进行一定的改装，最大马力能去到600匹，搭配三菱引以为傲的超选四驱系统使其拥有更强大的性能。

三菱为什么会造出EVO这台怪物车呢？

英特尔evo认证代表质量好。

英特尔Evo并不是电脑里的一个硬件，或者一个软件，而是代表了整合软硬件优势的全新体验。通过严苛的Evo认证意味着笔记本的性能、续航、外观、交互、连接、摄像头、麦克风、生物识别、散热等各个细节都达到了相应的“标准”。

含义

在第3版规范中，不仅强化了“智能协作”标准，满足当今激增的视频会议等远程协作需求，还探索了多设备间无缝衔接互动的平台级体验。

同时，全新规范推动前沿技术在平台中应用，包括英特尔视觉感知控制器、5G、折叠屏等技术，此外，为了丰富英特尔Evo平台的体验，英特尔推出了“EngineeredforIntelEvo”的配件合作伙伴计划，与产业合作伙伴打造通用标准，让Thunderbolt以及蓝牙设备能够发挥轻松互联、高效连接等使用体验。

三菱EVO更好的车吗?为什么每个人都说它很好?没有汽车，甚至不是法拉利或兰博基尼，可以声称是最好的，但三菱EVO是不同的。这就是为什么三菱EVO在汽车世界是一个BUG，特别是因为二手车比新车更贵。对于那些怀疑三菱EVO的力量的人，你认为战神的名字是没有意义的吗?三菱EVO声称最强的四轮驱动系统表面上和最强大的涡轮增压发动机在国内汽车行业,虽然今天有可能大量的模型,有尽可能多的权力或四轮驱动EVO,如果不是更好,在相同的价格点吗?那么同龄的模特呢?

三菱EVO是一个怪物，一个BUG，和一个战神，无论它需要多少来减慢一辆拉力赛车的性能，已经转换成民用版本的家庭汽车，而其他汽车是脱离电网。我们只能说，即使三菱EVO停产了，而且国内市场上的这款车越来越少，山路神话也不可否认地没有消亡。越来越多的调整，修改版的三菱EVO继续展示汽车的实力。或许只是因为权力不允许轻描淡写。再次，有很多车是不可否认的好EVO，但印象，4G63T是不可磨灭的。

目前,国内三菱EVO,只要车条件相对较好,基本上是500000起价600000元左右,甚至在某种程度上,没有一辆车是有代价的,毕竟,购买这款车的朋友后,他们中的大多数是集合。但不可否认的是，60万辆三菱超能力车占了30万辆，至少到目前为止是这样。毕竟，一代又一代的三菱EVO不仅在WRC之战中做出了巨大的贡献，赢得了众多车迷的喜爱，而且事实上，在汽车市场上，它卓越的性能和良好的口碑，结果是拥有了大量的车迷。记得有个朋友说过，斯巴鲁的车迷都很忠诚，相比三菱EVO，也许这次该改变说法了。