为什么昂科威怎么样_昂科威的优点和缺点是什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么昂科威怎么样_昂科威的优点和缺点是什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.别克昂科威车怎么样值得买吗
2.昂科威的优点和缺点是什么？
3.号称“安全性最高的合资SUV”昂科威到底如何，比途观L更受认可？
4.别克昂科威怎么样
5.别克昂科威怎么样？

别克昂科威车怎么样值得买吗

别克昂科威这款车作为一台中型的SUV，其外观的设计和车内空间的表现都是非常不错的。就像这款车是，通用集团专门为国人设计的一款车型，但是，整车的稳定性包括三大件上的表现都是非常不错的。接下来我就和大家来聊聊这款车的优点。

1.第一个优点就是这款车的动力表现是非常不错的，1.5t的涡轮增压发动机，使用了最新的缸内中置直喷技术，并且最大功率为169马力，最大扭矩为250牛米，这样的动力参数在同级别的车型中都属于中上游的水平了。

2.第二个优点就是车内的空间表现非常的不错，而且这款车的终端优惠价格最高可以达到4万元，也就是说买一台，自动挡低配或者自动挡中配的车型，全款落地的价格大概也就在20万元左右。

我个人挑选了一台两驱精英版的车型，这台车的指导价229900元，笔者通过走访了当地的4s店，了解到这款车平常的优惠是38000元，如果说有车展或者有店内活动的时候，可以优惠到4万元。以上是我按照首付比例30%进行计算的，全部落地，包括购置税，上牌等费用大概要花费88800元左右，这个是要准备的首付款。

如果是全款买车，那么相对来说费用就会便宜很多，从上图大家可以看到全款买车的费用，主要是由车子的价格购置税，保险，上牌等组成的，全部落地的费用大概是在216600元左右。和贷款买车相比，全款买车是不需要花费手续费，和贷款所产生的利息的，所以如果说你有足够的资金预算，那么全款买车还是比较不错的。

昂科威的优点和缺点是什么？

对于燃油车来说，发动机、变速箱等机械结构仍然是一辆车的核心。有了出色的动力系统和足够好的安全性能，这款车已经成功了一半。同时，在世界各地，也有专门从事车用发动机综合性能和安全性评价的机构。在中国，最权威和最知名的是每年的“中国心十大发动机”评选和C-NCAP碰撞测试。

2020年底，新一年的中国心十大发动机大奖已经出炉。来自通用的第8代Ecotec 2.0T变缸发动机，成为为数不多的2.0T排量车型。不久之后，C-NCAP也公布了新一轮新车碰撞测试结果。其中，昂科威S以90.5%的综合评分率成功获得五星评级，充分展现了其在主被动安全方面的全方位实力。在上汽通用别克的中型SUV家族中，新昂科威S也因其全新的动力系统和出色的安全品质而备受市场青睐。

从中国到北美，昂科威S火热。

别克昂科威S作为一款兼具豪华和时尚运动属性的全新中型SUV，在2020年上市后迅速受到年轻消费者的喜爱。2020年底，昂科威S作为别克全球战略车型，走出中国市场，以整车出口的形式进入北美SUV市场的竞争。

作为上汽通用别克制造并出口北美的车型，截至去年12月4日，百科S(2021 ENVISION)在北美的订单量已经超过2.1万辆，不久前才正式上市。那么，为什么一辆国产的昂科威S在北美这么受欢迎呢？

今天的话题，从动力系统的表现来看，昂科威S在北美成熟汽车市场的标准地位如何？所以我们特意找来了北美相关媒体对昂科威S 2.0T变缸动力系统的评测。

“调校很好的2021款昂科威在动力辅助方面有很好的平衡。9速自动变速器是我们测试过的更令人愉快的配置之一，它可以在需要的时候准确地提供平稳的换档，”凯利蓝皮书(KBB)的汽车评论员说。可见北美消费者对昂科威S在动力系统的满意度上绝对是非常看好的。

同时昂科威S的安全性也是这款车成功的一大注脚。作为别克品牌的全球战略车型，昂科威S在设计之初就按照中美五星安全碰撞标准打造。整车高标准高强度结构设计，车身高强度钢材比例达到75%，辅以多达12项智能安全辅助系统，成功获得权威检测机构C-NCAP的五星安全认可。

那么问题来了，获得“中国心十大发动机”、C-NCAP以及北美相关媒体高度认可的昂科威S有什么优势呢？

丰富的科技成就了昂科威s的力量。

其实，昂科威S搭载的通用第8代Ecotec 2.0T变缸发动机获得行业最高奖项，并在出口后获得当地汽车媒体的好评，也不是没有原因的。作为通用全新的驱动系统，昂科威S搭载的2.0T变缸发动机通过一系列“黑科技”，在2.0T发动机行列中点亮了一棵全新的技术树。

黑科技1: Tripower气门管理技术进一步降低油耗。

得益于这项技术，昂科威S的2.0T变缸发动机具备了真正的“变缸”能力。在运行过程中，昂科威S可以智能控制发动机的凸轮轴角度，使其在“四缸高性能、四缸经济、两缸超级经济”三种模式之间运行。低负荷巡航时，发动机自动关闭两驱缸，大大提高了油耗经济性。

黑科技二:新涡轮技术让昂科威S更好操控。

通过新技术，昂科威S不仅获得了更低的油耗，还获得了更好的驾驶感受。在开发这款新发动机时，工程师优化了涡轮设计，并增加了电子减压阀，使涡轮延迟更低，运行更平稳。驾驶时，昂科威S在发动机转速为1500转/分时就能进入高扭矩区间，使涡轮延迟更低，加速更平顺、更线性。

黑科技三:优化喷油模式，挤出每一滴燃油的热值。

众所周知，燃油雾化性能更好、喷射性能更顺畅的发动机，不仅能降低油耗，还能让整机运转更顺畅。昂科威S搭载的2.0T可变缸发动机进一步优化了燃油喷射性能。通过35Mpa高压直喷系统，使缸内燃油雾化更加精细，燃烧更加彻底。这样，提高了燃油经济性，降低了气缸积碳的可能性。

从实际体验来看，昂科威S能带来哪些优势？

昂科威S诞生之初，就被上汽通用别克寄予厚望。通过全方位优化，兼具趋势和控制的综合性能。那么，当我们实际体验的时候，昂科威S是如何让我们感受到这样的体验的呢？

对于潮流的说法，昂科威S在内外设计上是最直观的一个。更宽、更低、更流畅的身体姿态给了它独特的视觉感受。在内部，这款车一方面采用了别克的家族式环抱式座舱设计，另一方面优化了中控台，使其更偏向驾驶员一侧。通过这样的设计，不仅让驾驶者的操控更加方便，在视觉效果上也更加立体新潮。

除了静态豪华，昂科威S还非常注重动态豪华和性能。2.0T可变缸发动机在generate中可产生237马力和350牛·米的扭矩，这款中型SUV 0-100km/h加速仅需7.5秒，除了强劲的动力性能，其动态驾驶质感也得到了进一步优化。

与发动机默契配合的是全新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。由于更密集的齿数比，昂科威S在升档和降档时几乎不会带来挫折感。一如既往的流畅，让这款车兼具了动力性能和豪华质感。

值得一提的是，在后期使用中，除了百公里7.2L的综合油耗提升经济性。上汽通用别克还为其带来了8年或16万公里的动力系统质保政策。如此优秀的可靠性加持，用户体验的不仅仅是省钱，更是省心。

就在我们即将发布的时候，J.D.Power公布了2021年全国汽车可靠性排名，别克昂科威获得相应细分市场第一名。联系新上市的昂科威S车型的硬实力，相信昂科威家族在整个SUV领域积累的品牌资产会更加丰富。

结束语:

更好的动力性能和更好的操控质感让昂科威在同级别车型中拥有了更强的竞争力。也确实这款车无论是在中国市场还是在北美市场，都能以优质的姿态赢得消费者和媒体的信任。

百万购车补贴

号称“安全性最高的合资SUV”昂科威到底如何，比途观L更受认可？

别克昂科威的优缺点主要以变速箱区分，DCT版本没有优点、9AT版本几乎没有缺点，下结论的前提是对这款车的颜值空间能够接受。

昂科威以两款不同的动力传动组合区分了高低价版本，发动机均无不足之处缺点仅在变速箱。

但变速箱使用的是通用旗下最差的7挡干式双离合，干式的问题主要体现在高温导致的烧离合和档位失灵，顿挫感每个人的感受会有差异不能绝对说是大问题，但耐久性差也不能否认。

发动机质量没有问题性能是优点，6T50第三代通用技术的9挡手自一体变速箱也做到的“丝般顺滑”而且不在有异常磨损的问题，主要部件面对竞品昂科威还是有绝对优势的。至于分体式衬套的问题也可以放心，召回之后的后期产品已经升级为一体式，安全系数要高的多。

以质量综合性能和体验昂科威只有2.0T值得选择，而2.0T又是全系四驱性价比又高了一些；AWD适时四驱系统有两组主动限滑差速器，虽然脱困能力仍不算强但在SUV里也算中等水平。

选择昂科威建议一步到位选择2.0T版本，选择1.5T换车周期可能会被缩短，这台车拿来练手多少有些奢侈。个人观点、仅供参考。

本人2017年6月，购入昂科威28T精英版。总体来讲，车还不错。

具体是：1，外观漂亮（见仁见智），车漆、钣金厚道。2，内饰设计大方美观，用料精致。3，动力强劲，油门反应迅速。4，底盘调教舒适，昂科威底盘介于轿车和越野车中间状态，通过坑，包和减速带等路段没有明显颠簸感觉。

不足：1，操控尚可。弯道稳定，方向盘指向准确，工作台配置合理。但是，驾驶感略显笨重。2，通过性一般。最小离地间距18cm，不是很高。尾部出角较小。3，优惠较大，不利于保值。（17年购车24.39万，一年多，现在新车优惠到21.99万）4，耗油较高。冬季市区13.5，夏季11.5。也可能和我们地区有关，哈尔滨在全国堵城是名列前茅的。

上面情况仅供参考。

从动力、外观、内饰、安全配置以及悬挂等几方面总结一下昂科威的优缺点：

动力：昂科威分20T（1.5T+7DCG双离合）和28T（2.0T+9AT自动变速箱）两种动力总成，其中20T车型整体动力偏弱，发动机与双离合变速器匹配并不是很顺畅，顿挫感有点明显，如果预算足够还是建议28T车型，2.0T发动机可输出400N·m扭矩，与9AT整体匹配顺畅，变速箱比较“聪明”，能很清楚地明白驾驶员意图，升降档还算积极，较之前的6AT提升还是很明显的，但因28T的这套动力总成从2018款车型才开始使用，整套动力总成成熟度还有待市场验证。2.0T整体油耗是很高的，高速平均10.5以上，市区拥堵12.5以上（以上是表显数值，当然油耗还与驾驶习惯有关，但不管怎么讲2.0T油耗是真心高，当然想满足驾驶带来的畅快感就要接受它的高油耗）。

外观：昂科威的外观整体偏稳重，造型中规中矩，相信大部分人见了之后还是挺喜欢它的。

内饰：设计上具备豪华感，在这个级别的合资SUV中算最具豪华感的一款车型之一，整体大面积使用软质材料、木纹装饰以及钢琴烤漆面板，但木纹饰板和钢琴烤漆面板容易刮花和积尘，有强迫症的人会比较“抓狂”。

悬挂：大家一直关注昂科威的“断轴”问题，2018款之前昂科威前悬采用的分体式控制衬套设计，2018款开始采用开口螺孔一体轴衬套设计（较之前的分体式设计相对来讲断轴风险降低，但还是有“断轴”发生），大家偶有看到媒体上报道昂科威“断轴”事件，经过广大消费者的维权之后，上汽通用也终于在2018年10月份发布召回，算是“变相”承认了自己的设计缺陷，但也只是采用“打补丁”的方式进行了加固强化。厂家为了节省成本，却造成了一定的安全隐患，相信一部分消费者对此还是十分介意的，这也从一定程度上影响了昂科威的销量。如果通用能够采用一体式控制衬套彻底解决该问题，相信昂科威会成为一款各方面实力相对均衡的SUV。

对于开过并坐过昂克威的我来说，昂克威抛开外观先不谈，毕竟这是个见仁见智的问题。

先谈谈驾驶感受吧，首先，底盘非常扎实，舒适性也高，过任何路面都不会有很颠簸的感觉，非常的舒适，昂克威的方向盘不重，属于轻盈的那种，是女生的福利，入弯表现也不错，精准度高，没有那种虚位的感觉，整车车内很安静，踩油门的话基本上没有明显顿挫感，动力输出也比较快。

坐在后排体验，空间很大，跷二郎腿完全没有问题，乘坐一如既往的舒适静音，但是当低速的时候能感受到发动机低频的声音，这一点算是一点小瑕疵吧。

再来说说昂克威的空间和内饰，空间的话家用毫无压力，车身很宽，后排三个人甚至四个人都不会觉得拥挤，跷二郎腿什么的都是小意思，内饰嘛，别克的豪华内饰，一向是同级别罕有对手。

那么问题来了，这车有短板吗？当然有，首先是1.5t搭配的是双离合变速器，在后期稳定性上有一定的未知数，高配2.0加9at对于预算不足的人来说又比较难受。另外昂克威的油耗还是比较高的，十升左右的平均油耗较其他品牌还是要高一些的。

整体而言，昂克威产品力还是很强的，1.5t的评分的话我评分85分，2.0t的95分哦

优点:

一.行车质感，昂科威的底盘噪音隔绝能力比较好，过路缝、小坑洼车内都是没什么感觉的，高速风噪也抑制得很好，“高级感”比较足。

二.内部空间，昂科威全平地板，而且腿部空间也十分充足，后排头部空间稍微紧张，180以下身高影响不大。另外昂科威的后排座椅垫宽度较长，乘客坐长途会比较舒服。

三.安吉星智能车联网服务系统，里面包含丰富完善的无线服务，比如导航、救援等。

另外有些网友认为的外形设计大气、内饰设计用料豪华等优点在本人看来是见仁见智的问题，很多人未必喜欢昂科威的设计，故不列入优点。

缺点；

一.双离合变速箱，9AT未经长期验证，可靠性还存在疑问，总之，通用的变速箱逻辑一直表现的不是很好。

二.2018款之前型号相关部件结构设计缺陷，四驱传动轴设计，容易脱落；前悬控制臂衬套连接件强度问题，导致有断轴风险！

三.油耗控制不是特别理想，这点是美系车的固有缺点。

不过车无完车，选适合自己的就是好车。

别克昂科威啊，只推荐2.0T。

1.5T的双离合实在是不推荐，降档升档不利索，超车的时候还敢思考人生。

而且这个双离合实际驾驭感受并不怎么样，强烈建议忽略。

优点：

最大的优点除了颜值好看，能让国人掏钱付费的就是空间。昂科威的空间很大，而且NVH控制真的很棒哎。还有操控也不错，高速的稳定性也优于竞品。 内饰我敢说同级里面你没有这么好的缝线。 而且，这个车的安全配置还是比较丰富的。对了，这个车我印象很好的地方就是储物空间多。动力方面2.0T跑高速超车简直不叫事，美系车这个动力是不用发愁的。

缺点：

首先要说的就是油耗，市区工况美系车的劣势。发动机启停实在是坑爹。胎噪大，导航纯属鸡肋。我至今搞不懂，为什么后排没有充电口，手机扔扶手箱充电？空调调节不方便，而且反应速度很慢。后备厢略小。

优点是外形，空间和内饰，缺点是悬架，变速箱和发动机。

悬架是控制臂衬套为缺陷设计，目前旧款召回，新款也安装加固件！

20T干式双离合问题很多！

28T四驱传动轴脱落问题严重，9AT可靠性存疑……

缺点：1.油耗与标的差距大点，2.铁皮薄了点，3.燃烧不太干净排气口看得见有点发黑，4，后备箱小点。优点：1.乘坐舒适，2.噪音小，3.动力杠杠的，4.换挡平稳。

一句话，别买20T，直接上28T，那你就不会后悔！

昂科威最大的短板是后排位置别看大，但坐起来是不舒服的，而且后排中间是没有靠枕的，长途的话中间那人想靠着睡一会都难

别克昂科威怎么样

随着人们生活水平的稳步提升， 汽车 早已从最初的富人象征变成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在过去的十年间，我国 汽车 行业经历了令世界刮目的高速发展，成为当之无愧的全球 汽车 产销第一大国。

然而，所有事物都是相对的，正所谓“有得必有失”。在我国 汽车 保有量快速增长的同时，因道路交通造成的伤亡人数也在逐年攀升。据相关部门调查统计，每年全球约有15％的交通事故发生在中国，仅死亡人数就超过了10万人，同样连续十余年位居全球第一。

正因如此，近年来我国通过不断加大交通安全宣传和执法力度，使得消费者对于安全驾驶以及 汽车 本身的安全性越来越重视。

如今随便走进一家4S店，消费者不再仅仅是询问一些类似车身尺寸、动力、车机配置等基础的问题，他们也开始关心车身的结构、有多少气囊以及智驾系统达到了什么级别等等，甚至你会发现，有时消费者懂得的 汽车 知识比店内的销售还要多。

其实这是“达车汇”非常愿意看到的，因为随着消费者对安全性能提出了更高的需求，也倒逼着车企必须加大在这方面的投入，如此便形成了一个良性循环。

安全实力要摆在明面上

当然，安全性的高低不能光靠嘴说，特别是在被动安全方面，它带给人的感受远没有电子 科技 那么直观。与此同时，大多数消费者对于车辆的制造工艺、车身刚性等也没有什么具体的概念。

因此，我们必须要通过一些权威的、中立的第三方评测机构，来更好地了解一辆车的安全性能。而目前大家比较熟知的，就包括美国公路安全保险协会（IIHS）、美国高速公路安全管理局（NHTSA）、欧洲E-NCAP以及中国新车评价规程（C-NCAP）。

可以说，想要判断车辆安全与否，这些机构提供的车辆安全测试报告可以作为重要的参考标准。所以车企们想要证明自家产品的安全性能，就会把车辆送去进行专业评测。

不过通常车企只会选择其中的一家甚至是两家便足够了，国内最常见的自然就是C-NCAP。但对于2014年国内“出生”，2016年成功返销美国的别克昂科威而言，可是先后摘得了C-NCAP 5星评价、IIHS碰撞测试Top+顶级安全评价以及NHTSA 5星安全评价，称得上是实现了“中美五星安全大满贯”。

一直以来，C-NCAP都是按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成绩摘下“五星”评价，其中在很多人认为车辆最薄弱的侧面碰撞实验中，更是获得了满分18分。

紧接着在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞测试中，再次被授予了年度顶级和5星安全评价。

值得一提的是，IIHS着重强调前端侧角碰撞，并且只会选择最低配车型进行测试，所以对车辆最基础的安全性能要求更高。而最终在25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中，昂科威以抢眼的“All （G）”通关。

除此之外，昂科威还在JD Power 2018北美新车质量调研(IQS)中荣膺细分市场（Compact SUV）质量排行榜首。与此同时，去年在被称为“本土IIHS”的C-IASI测试中，昂科威更是位列12款车型中的榜首，再次体现了其强大的安全性。

四纵八横的“钢铁之躯”

就像超人拥有的“钢铁之躯”一样，作为一款主打城市家用的中型SUV，昂科威要做的便是给予用户贴心保护的超人。

所以，从构架设计之初对各工况传递路径的布置，关键区域零件设计、材料选取、先进制造工艺应用，到一次次计算机CAE分析、子系统/整车台架试验、整车碰撞试验和疲劳耐久试验等全方位的验证，昂科威已经把“安全”融入到了骨子里。

昂科拉采用了四纵八横的车身结构，两根大尺寸的纵梁贯通车身前后，再加上八根横梁构建了坚实的车身骨架。

两根前臂梁则延伸至纵梁前端的上边梁，并与车顶纵梁形成了连续的车身笼式结构，将驾乘人员全方位地包覆其中。

车身采用大量高强度钢和镀锌板材，比例高达75%，1500Mpa的最大抗拉强度是普通钢材的4倍。同时，在A/B柱，铰链柱、车门防撞梁，车底横梁、纵梁、门槛梁等关键部位还采用了热成型及滚压成型工艺，辅以激光钎焊、自冲铆接等工艺，在提升了安全性的同时，还实现了车身的大幅减重。

由此可见，依托先进严谨的生产工艺、高强度的车身结构以及扎实的选材用料，昂科威在被动安全方面可以说是做到了行业领先水平，在中型SUV市场当中，更具选购价值。

智能安全 科技 也是加分项

当然，想要为用户提供最大程度的安全保障，不仅要在被动安全方面下苦功，智能的安全配置同样必不可少。其实在此前的IIHS和NHTSA测试中，正面碰撞缓解系统等智慧安全 科技 也为昂科威加了不少分。

在主动安全方面，昂科威也的确表现出了十足的实力。其全系标配了EPB电子驻车、胎压监测、倒车雷达以及ABS+EBD+ESC+TCS系统、坡道辅助，直线稳定性控制系统、制动辅助、弯道制动控制系统、发动机阻力矩控制系统和翻滚感应系统九大主动安全配备。

另外，昂科威28T中高配车型还搭载了包括ACC自适应巡航、FDI前车距离提示、FCA前碰撞预警、CMB碰撞缓解、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、RCTA泊车预警及HBA智能大灯在内的多项智能驾驶辅助系统。

正是由于这些配置的加持，昂科威也具备了将危险扼杀在摇篮中的能力，把发生交通意外的几率降至最低。

写在最后：

当下，中国 汽车 市场正在经历近30年来最强寒潮的考验，不过昂科威依旧保持着不错的市场表现，今年以来平均月销达到万台以上。

在“达车汇”看来，这其中的原因与其出色的安全性能自然密不可分。而无论是对安全性能，还是设计、空间等方面树立的“多10%精神”，恰恰也是别克昂科威能够面向未来更为激烈的市场竞争的制胜之道。

别克昂科威怎么样？

我的三块电脑板都换了，但还是有问题。现在我没保险了，还有一个3000多，真是可悲的提醒！新技术非常不成熟。英朗gt之后推出的昂科威，是年轻人追求自由、享受驾驶体验、体验澎湃动力的又一选择(英朗为两厢轿跑车，车身线条流畅，线条棱角分明，肌肉外观，动力和加速扭矩都很强！结合最新的led照明配置，无论是白天开车还是晚上去兜风，都迎合了年轻人的潮流！

在说这辆车好之前，我先吐槽一下这辆车的缺点。让你知道我不是托儿。这款车是9at变速箱，可以说升档非常快。而且动力输出特别强，但是这款车的降档不是很高。有人说降档不好，那怎么了？降档不良会影响油耗。还有这辆车，看了一年左右，发现转向有些异常噪音。后来去三亚店，他说有些东西没装。给我安装后，发现没关系，就不想了。

不知道大家是不是都这样，这是个通病。还有车载语音系统，他听不懂你跟他说什么。你经常跟他说周杰伦，他也会跟你说马冬梅。另外，他会在堵车的时候给你讲笑话，一点都不好笑。你就是想安静快速的离开这里，真的会让人郁闷。除此之外，还有一些相机的反转图像不是特别清晰。我不认识这辆车。20万左右的价格，但相机不像几千那么清晰。这辆车的油耗大约是13。这款车的安全配置不是特别高。有定速巡航但没有自适应巡航，没有车道偏离和没有主动制动。没有援助。

高速行驶并不容易，有些版本的副驾驶没有电动座椅，这也让我很惊讶。这是不是为了节约成本而感到不安？但总的来说，自己买车绝对是你的最爱，一些小问题完全可以克服。只要这款车的动力和舒适性不打折扣就没关系。这辆车静音性能很好，在高速公路上行驶到120英里/小时时。还是很安静。穿过一些坑洼的时候，不是那种明显的颠簸感。我认为这辆车在舒适性方面做得很好。

昂科威是一款很主流的中级SUV,和汉兰达、锐界是同档次的竞争车型。

昂科威1.5T的车160多马力，属于调校高功率发动机，扭矩在250左右，1.5T的是7档双离合的变速箱，21-25万，可以满足正常使用。偶尔走个烂路还是没问题的。轮胎偏小，偏向于城市SUV。正常家用、上班的话绝对够用。

任何车都事机械产品，或多或少都有毛病，但车的毛病和驾驶人的关系很大。昂科威1.5T相当于自然吸气2.4的排量了。

起步有点肉，是因为起步涡轮没打开，相当于1.5自然吸气，所以有点肉，跑开后那加速也是杠杠滴。

内饰配置丰富

内饰整体结构采用环绕式设计。三幅多功能方向盘采用真皮面料包裹方向盘，前后可手动调节。同时，高配车型还配备了方向盘加热功能。在方向盘工作时还加入了筒式仪表板。在中控台上方嵌入了一个8英寸触摸式液晶显示器。界面设计美观，内置功能也非常丰富。

新增GPS导航系统、导航、道路信息显示、道路救援电话、蓝牙车载电话、移动互联网地图。语音识别控制系统。同时在显示屏周围增加了许多物理按键，操作起来也非常方便。变速杆的设计也非常精致漂亮。座位用皮革包着。

同时，还增加了围合设计，符合人体工程学。主副座椅具有电动调节座椅的四项功能，以及电动座椅的加热、通风功能和一级电动座椅的记忆功能。中央扶手和后杯托也被添加在两个座椅的中间。在主被动安全配置方面，整个系统标配了5个安全气囊。

以上内容参考?百度百科-别克昂科威