为什么日本车减配_为什么国内“减配车”盛行？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日本车减配_为什么国内“减配车”盛行？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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日本五大车企缺芯减产，为什么会出现这种局面？

因为日本的芯片零部件供应厂商都纷纷停产减产，并且提升价格导致了日本五大车企缺芯减产这样局面的产生。因为受到新冠疫情的冲击，很多地区的人民都不能很快的复工复产。而日本的车型供应厂商主要是位于美国和欧洲地区。他们因为疫情没有得到很好的控制，所以芯片工场想要像往常一样的正常生产是非常的困难的。

比如日本的本田，他的供应工厂已经面临了停工的窘境，可以说是非常的尴尬，即使日本的车厂想要生产汽车也是无济于事。大家都知道日本是生产汽车非常老牌的一个国家，但是他们现在也是面临着这样的风景，在全球互通的大趋势下个国家都会分配产业让利润达到一个最大值。不过成也萧何，败也萧何，一旦出现了疫情冲击的话，全球的产业链都会受到一样的影响，就是一荣俱荣，一损俱损。一个国家的产业链受到影响，那么其他国家也会产生多米诺骨牌式的效应，纷纷倒塌。

新冠疫情这样现象级的灾害，大家都是没有见过的。可以说是令人特别的震惊，所以很多国家都没有应对疫情的经验，所以在做出决策的时候也并不是非常的科学，才导致了疫情这样的蔓延。刚开始的时候，美国以及其他欧洲政府并不重视，认为这次疫情，认为只是普通的感冒，而民众们对于这次疫情的认识也不是非常到位。所以有大量的死伤人员出现了很严重的局面，所以为了避免聚集，大部分的工厂也开始停工。这样就导致了一系列产业链的运行停止造成了比较大的影响。而日本的车企为了应对芯片短缺这种局面也开始丰富自己在全球的车厂开始减少汽车的产量，这样才能更好的去应对这种情况。

可是让日企没有想到的是芯片在如此短缺的情况下，那些芯片厂商却趁火打劫，在这个时间内提高芯片的价格让日企也表示非常的头痛，他们在价格议论方面也有很大的摩擦。那些芯片制造厂商因为在现在疫情如此严重的情况下，他们发现像手机那种电子产品的还是非常大的，所以他们就把重点转移到了制造电子消费品的芯片上来，而相对于车的芯片不是非常的重视。所以在很多因素的综合影响下，日企也不可避免得面临缺少芯片这个局面。

为什么国内“减配车”盛行？

日系车推荐买低配，德系车推荐买中配，以下是我列举出的原因。

首先，在动力方面，自吸发动机有优势。

我们以丰田和大众为例进行对比。众所周知，相比较而言，在动力方面，丰田目前以自然吸入或混合为主；大众主要专注于涡轮增压。比如合资b级车，丰田凯美瑞入门动力为2.0L自然吸气，最大功率178马力，匹配CVT变速箱；大众帕萨特，入门动力1.4T涡轮增压，最大功率150马力，匹配7速双离合变速箱。

开过两款车的朋友相信都会有感触，那就是日系2.0L发动机实际性能比预期好，能用，动力轻，兼顾燃油经济性。但如果德国的小排量涡轮增压器只追求“佛系”，那也不差，油耗也不高。但是为了挤压动力，小排量涡轮增压的极限很容易暴露，这就是自吸发动机和涡轮增压发动机的区别。

可以理解的是，2.0L自吸动力是黄金排量，安装A级车容易，但足以安装B级车甚至紧凑型SUV。这是2.0L自吸发动机的优势，更擅长平衡性能和油耗。小排量涡轮增压相对而言差点意思。

然后是配置，安全配置是关键。

另一方面，结合配置，我们也以凯美瑞和帕萨特为例，比如安全配置。配置最低的凯美瑞配备了主副安全气囊、前后安全气囊、前后头部安全气囊和膝部安全气囊。另一方面，帕萨特低调，后排侧气囊和膝部气囊较少。虽然两款车都没有配备主动安全配置，但日本在最基础的安全气囊方面还是比较到位的。

我们用凯美瑞作为日本的代表，帕萨特作为德国的代表。虽然有点封面，但也是人气的代表。相比之下，结论是什么？可以简单理解为，首先在动力方面，日本人还是坚持自吸发动机，比小排量涡轮增压发动机有更好的体验，而德系的精髓在于2.0T，但匹配得好，在安全配置方面，如今的日本人似乎更注重整个系统的标准，或者说不敢妥协安全性，甚至超越了德国系统。

所以基于以上两个方面，这也是为什么我可以从低配的日系车入手，而德系车建议选择中配和高配。

日系车最普遍的简配问题，就是保险杠被泡沫材料代替吧。当然，这里说的是合资日系，毕竟纯进口日系车和合资日系的差别，还是很大的。不知道你是喜欢泡沫口味的，还是钢铁的口味的？如果不拆开看，谁能知道这东西还能减配！某些神车为啥爱自燃，就是这玩意儿不过关！一般在阻燃材料上做手脚的车除了隔音效果差之外，车内味道还特别难闻，而且经久不散。

雾灯的穿透性是大灯无法比拟的，尤其是现在雾霾如此严重，更能凸显出雾灯的重要性！雾灯的减配在低价位车型中间尤为盛行，不知有没有车友注意到，辣么畅销的小飞度低配也是木有雾灯哒。这和阻燃材料一样，也是属于你不拆开就不知道的类型，而这类减配往往是一些知名车企所热衷的手段！例如神车大众途观，标配的顶棚加强钢筋被偷工减料了，毕竟途观是SUV，车顶无加强筋合适吗？避免的手段是买天窗版。

国内很多车型会觉得储物空间小，或者放东西不方便，不是说原来设计的不好，而是被国内的企业减配了！有人说了，储物盒与安全有毛关系，真的有关系，上次不是有个司机因为捡眼镜撞了地库N辆车吗？东西没地方，或是固定不好就是容易引发这种事故。

轮胎轮胎减配一般有三种情况。第一种，按照品牌减配，比如米其林变锦湖，反正哪个便宜用哪个。第二种，另一种是将速度等级降下来，这种事情，日系比较爱干，比如老雅阁一款中型车也用H级的轮胎，而在国外分明是用V级啊。第三种，在备胎上做文章，也就是我们常说的非全尺寸备胎，这种情况就相对好一点，毕竟是备胎，应急的时候能派上用场就行。