为什么国产只有2.0t_纸上没输过，实战没赢过，国产发动机为何参数好看，但性能一般？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么国产只有2.0t_纸上没输过，实战没赢过，国产发动机为何参数好看，但性能一般？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.国产2.0T和合资2.0T动力一样吗？
2.纸上没输过，实战没赢过，国产发动机为何参数好看，但性能一般？

国产2.0T和合资2.0T动力一样吗？

肯定不一样呀，有的2.0T有270匹马力左右，有的2.0T缺只有160匹，就拿国产长安热门车型CS75 PLUS来说。

2.0T蓝鲸发动机有233匹马力，宝马3系 2.0T只有156匹马力，合资车型当中还有高功率版本的2.0T发动机马力更大，单从动力上来说国产发动机和合资发动机同样的排量马力却差距很大。

就更不要说技术方面了，差得东西很多，只能说合资车型的技术要成熟一点点，国产车也不差，国产品牌的技术更新换代特别快，技术成长也很快，所以说中国制造也是很厉害的。

后技术绝对会超过一些合资品牌。国产加油！

这个问题不只是国产跟合资的不一样，同样的2.0发动机都不会一样，与发动机的调效，变速箱的匹配，马力的大小，扭矩输出都会有关系的。

同样都是2.0T 的排量的发动机，因为调教不同，会有所差异，合资车相对而言，技术功底和积累经验较多，国产车有些是借鉴外企技术，有些在此基础上自主开发。实际使用效果的话，日常代步，没有太大区别。也就是说同样排量的发动机，国产和合资的差别已经越来越少！

这个要看发动机的功率和扭矩，然后匹配的变速箱，车辆的调教。

每个车企的发动机调校是不同的，动力参数也不一样

纸上没输过，实战没赢过，国产发动机为何参数好看，但性能一般？

在紧凑型SUV这一细分市场，本田CR-V、丰田RAV4荣放这些合资车型起售价达到了18万，但哈弗H6这类中国品牌居然才10万左右。在中型SUV细分市场上，这个价格差距更是被拉开到10万以上，例如尺寸相当的丰田汉兰达以及东风风光ix7，前者起售价23.98万，后者不过是12.59万。

“一分钱一分货”，这可谓零售行业的金科玉律，即使小孩子都明晓这个道理并认同该道理。但不少人或许忘了这句话的下一句，“三分钱两分货”。教授今天就想要跟大家讨论一下，“都是SUV，怎么中国品牌能够便宜10万？”

本田CR-V堪称国内城市SUV的开拓者，在2004年就实现了国产，成为了当时唯一的城市SUV（丰田RAV4在2009年才正式国产销售），相比JEEP大切诺基这些硬派SUV有着油耗、空间上的优势，乘坐更为舒适，更适合在城市中使用。一时间掀起了城市SUV热潮，丰田RAV4甚至还打出了CUV的旗号，双环这些市场追随者也托CR-V的福获得了第一桶金，复制黏贴般的来宝SRV都有着不错销量，更别说是正主身份的本田CR-V了。

时间去到2011年，那时候东风本田已经推出了第三代CR-V的改款车型，价格从07年款的20.78万下落到18.98万（2010款?2.0L手动两驱都市版），虽说价格在20万以下，但一般消费者还是无福享有。毕竟那时候广州房价也不过1.1万/平米左右，要是按照同等价值来看，按照如今2.8万/平米的均价来看，这20万级的CR-V实际性是如今的50万车型。

此时哈弗就推出了H6这一“新时代”的都市SUV作品，脱离了以往那种从皮卡车型的而来的“硬派SUV”结构，9.58万的起售价更是接近有CR-V的一半！对于消费者而言，它们都是城市SUV定位，同样是2680mm轴距，也同样的2.0L发动机，消费者料想它们会有相似的体验，但哈弗H6价格仅是本田CR-V的一半。就这样，哈弗H6火了，成为了细分市场的王者，连续7年获得SUV年度销量冠军。

以最新一代的两款车型来看，两者均采用了已经定型了的家族式设计，外观方面不相伯仲。内饰方面，则是哈弗H6质感、用料更佳。至于车辆硬件方面，本田CR-V轴距2660mm，哈弗H6轴距2680mm，CR-V悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式，哈弗H6为前麦弗逊式后双横臂式。本田CR-V搭载了最大功率193马力的1.5T发动机或者2.0L混动系统，哈弗H6则是169马力的1.5T发动机或者224马力的2.0T发动机。

从数据来看，中国品牌与合资品牌在产品层级看似差距不大，但实际成本相差在哪里？

根据企业年报以及相关资料表示，2017年7月1日?-?2018年6月30日这一年时间中，大众集团研发投入就达到了158亿美元，为营收的5.5%，成为了投入研发最大的品牌。排在第二的则是100亿美元投入的丰田集团，研发费用为营收的3.9%；其他品牌表现也相当强悍，福特集团投入80亿美元、通用集团投入73亿美元、本田投入71亿美元、奔驰所在母公司戴姆勒投入71亿美元、宝马则是59亿美元。可以说，它们的技术全都是用真金白银砸出来的。

回到中国品牌，虽然研发费用占比也达到国际水平般的5%，甚至更高。但因为营收水平较低，导致了研发费用远不如外国品牌，例如海马汽车占比达到9.3%，但研发投入仅仅是2.54亿；比亚迪研发占比6.87%，研发投入达到37.19亿；财大气粗的上汽集团占比“仅仅”是1.33%，但研发费用达到了国内数一数二的61.65亿。除了上汽集团，广靠融资同样财力丰厚的蔚来也在研发中投入大资本，2018年第四季度投入费用就达到了国内惊人的15亿美元（折合104亿人民币）。

但总的来说，中国品牌在研发投入方面还是不如外国品牌，这是多层面的考虑，包括了利润分红、经营策略、渠道建设等因素。

中国品牌是有着“主场”优势，这就表现在生产成本、制造成本方面，作为地方企业往往能获得不少“政策红利”，除了一般的低息甚至免息贷款、地租补贴，还会以实际行动去支持这些中国品牌，例如广州就广泛采用广汽旗下品牌车型用作出租车、公务车，深圳则是支持比亚迪。

除了政策红利，中国品牌在产业供应链方面还有非常稳健的布局，例如比亚迪就有诸多事业部进行零配件的生产，包括了光学元器件（塑料、玻璃）、LED产品，甚至是动力电池。至于长城集团，也是有着能生产动力系统、传动系统以及电驱动系统等的蜂巢易创全资子公司，不仅能为长城汽车（长城、哈弗、Wey）提供零部件供应，最近还为北京汽车品牌下的BJ40等车型提供了动力系统。所以在这种高度整合的供应链之下，当然更容易控制生产成本。

对于外国品牌车型而言，关税更是一大支出，根据《中华人民共和国进出口税则》，汽车零部件税率为6%，这就促使了这个外国品牌在国内建立新的零部件公司，例如本田在华的东风本田发动机制造有限公司以及丰田的广汽丰田发动机制造有限公司，当然也有ZF、爱信、博世这类零部件供应商，总的来说就是为降低生产成本。

模块化，这可是大众品牌给出的一个“生产噱头”，在更高车身强度、电气系统高度整合之下，实际是共线生产带来的低生产成本，可以共享的零部件降低了零部件成本，共线更是能以最高效率生产车型，如此一来又为何不省钱呢？曾有外媒称，下一代A4从MLB平台换到MQB平台能在生命周期节约超10亿美元。尤其可见，模块化确实更省钱。

中国品牌或许不大懂模块化、平台化，但它们知道如何去节省成本，例如哈弗就将上代H6摇身一变成为全新M6，这一成本早被稀释的老平台当然不会带来太多的成本，所以这一“H6”起售价仅仅是6.6万，比起某些中国品牌小型SUV还要便宜！至于其他中国品牌更是喜欢共享平台打造，以此来节约成本。

从以上可见，中国品牌和外国品牌在成本方面相差有一段距离，但最终的其实还在于盈利目标，中国已经成为了最大的汽车市场，涌入了不少外国品牌，“钱多人傻”或许就是它们对国人的看法，价格比起其他国家售价更高，配置也有所缩水，甚至对加价现象“睁一只眼闭一只眼”，毕竟大家（主机厂+销售网络）吃肉是最好，只是苦了中国消费者们，买着比国外更贵的车型，换来却是缩水的体验，减配、阉割动力总成。

中国品牌如今依然是以成本换市场，更低的售价更容易进行市场渗透，哭着数钱总比哭着破产要好，利润率要明显低于外国品牌，市场优惠也是如此，实在难以再进行压缩。

“为什么中国品牌比合资品牌更便宜？”，这其实是一个关系复杂的问题，对于消费者而言，这是一道选择题；对于市场而言，是企业的经营策略；但对于中国汽车行业而言，其实就是一个民族工业自信心以及诚意的体现，让利于中国消费者，相信未来中国品牌能逐渐实现品牌上行，推出更多中高端车型，在相同价格前提带来更佳体验，在相同体验下也有着更低价格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么总说奇瑞的发动机自主最强？看看实际装机表现就知道，什么是真牛，什么是吹牛！

这些年，自主 汽车 品牌的发动机百花齐放，比如说长安蓝鲸发动机，宣布实现了40%的超高热效率。东风的1.5T发动机，压榨出了超强的动力性能，最大功率203马力，最大扭矩320N·m。长城的2.0T发动机最大功率180千瓦，最大扭矩385牛米，超越了合资品牌的2.0T发动机。而奇瑞发动机的参数并不强，为什么还是总说奇瑞的发动机自主最强？

主要是因为，有些自主品牌的发动机别看参数一个比一个强，但是装机之后一测全露陷，动力体现不出来，热效率也体现不出来 。

先看马力达成率，BBA的车型普遍都能达到95%以上的马力达成率，美系德系普通品牌基本也能达到80以上，雷克萨斯ES因为是CVT变速箱，不能锁止在最大转速，在测试马力的时候有些吃亏，轩逸和飞度马力达成率确实很低，但是也都是CVT变速箱，在测试的时候有些吃亏，但是到了国产品牌，哈弗H6、长安CS75PLUS 、长安UNIT、吉利ICON都只有70%多，而且不是AT变速箱就是双离合变速箱。这样的表现实在是难以令人满意，换句话说，发动机功率高有什么用，传递到轮子的功率低，等于好钢没用在刀刃上，全浪费掉了。

但是奇瑞的发动机又给了我们惊喜，它的马力达成率竟然达到了85%，这是什么水准，和JEEP大指挥官接近，是测试的自主品牌中最高的。所以别只看参数，马力达成率比参数更重要。

再看燃油经济性，某些个号称最高热效率超过40%的发动机，油耗却一个比一个高，“虚鲸一场”大家懂得，有兴趣的去看看某品牌车型小熊油耗上的数据，也许会给你惊喜的。

再看看小熊油耗上面，奇瑞发动机的油耗，瑞虎8 1.6T版本的百公里油耗是8.42升，1.5T手动版本的百公里油耗是8.02升，在中级SUV的榜单上排名第一，比大众、丰田等一众合资车型油耗都低，前十里面，奇瑞占了四个，这就是为什么说奇瑞的发动机是真牛。

关于小熊油耗相信不用再多科普了吧，它记录的是车主的加油量和里程，不是表显油耗，而且记录的是全国车主的数据，数据样本越多误差越小，可以说是最权威的油耗数据了。

从马力达成率和车主众测油耗两个方面，我们就能看出来，为什么奇瑞的发动机，参数一般，最高热效率不到38%，但是却总是被称为国产最强的发动机，有些东西不是说说而已，是要看实际装机表现的，，谁在吹牛谁是真牛一目了然。

一本正经的胡说八道！发动机只要参数好，性能肯定不会差，这是一定的。比如 汽车 发动机，性能再好，也要与变速箱匹配好。并且只有发动机与变速箱，以及底盘进行了完美的匹配，才能充分发挥发动机的性能优势，少了任何一个方面，都会拖累发动机性能的发挥，这样的话，发动机再先进，也不能发挥它的优秀性能，这个问题，不论国产，还是进口或者合资，都概莫能外。所以说发动机的参数好，性能就一般，是对机械性能典型的无知说法！

你家孩子能一两天就长大吗？中国在发动机，尤其是战斗机，发动机研究领域是才起步十多年，面对美国和欧洲的技术封锁，我们国家自主研究出了很多突破性的发动机，可能没有向你报告，在不久的将来，中国的发动机将会超过美欧，这不是传奇，这是努力，一直在努力，必然的结果……

说这话的大多是没碰过国产车的，永远觉得进口车有面子，那怕只是十来万的减配得只剩三个沙发四个轱辘[捂脸]

这是个伪问题。奇瑞的1.6T和2.0T的发动机，功率分别是197匹和254匹，扭距分别是290和390，相时于大众的EA888发动机，都要有超越，2.0T的星途揽月跨巨大的价格差完爆过大众途昂(可网收)。百公加速也可以完胜，这仅仅是有实据的。难道说不是纸面行实践中赢吧！支持民族品牌，支持国产，是一个民族一个国家由大到强的必需

确实跟消费者摆功率扭矩和燃效参数，感觉不是很直观。消费者有感受的就是两个参数：0-100km/h加速时间和百公里油耗。我估计国产发动机实战性能一般的原因是变速箱的匹配以及车重方面的优化没做到位

有些东西就是奇怪，像思域，扭矩不大，加速挺快，油耗不高，奔驰那个glb200也是扭矩一般，车身块头挺大，油耗也不错，加速9秒一般，但许多国产车扭矩挺大，加速也在9秒以外了！油耗还一般

金属材料，橡胶件，装配工艺等这些基础材料和国外还是有一定差距，恰恰这是决定发动机性能的关键，祝愿祖国基础材料技术迎头赶上，领先世界！

这跟手机的CPU是一样的，联发科一标多少核多少赫兹，跟高通还是有不少差距的。

一说大众车高级，很多人以为这个是个笑话，其实他也确实有高级的地方，看参数，同级别的基本上是个车都比他的参数漂亮，但是真正跑起来未必能干的过。

怎么学了几十年英语出国深造还没学到发动机技术啊?