为什么吉利帝豪ev那么火_续航担忧？帝豪EV实车评测直面电池衰减

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文章目录列表:

1.帝豪EV450新能源汽车怎么样
2.续航担忧？帝豪EV实车评测直面电池衰减
3.电动轿车什么牌子好？求推荐。

帝豪EV450新能源汽车怎么样

吉利汽车作为老牌汽车公司，在保护环境、大力发展新能源汽车的同时，也开始顺应时代大力发展新能源汽车。今天，边肖汽车将简要介绍吉利汽车和帝豪EV450所使用的新能源汽车。先来看看帝豪EV450的表现。

帝豪EV450新能源车怎么样:价格

据吉利官方消息，2018款帝豪EV450将于2月5日至3月7日预售，新车将共推出三款搭载永磁同步驱动电机的车型。补贴后预售价格区间为14-17万元(以北京为例)。此外，该车采用全新外观，在80公里/小时的定速下续航里程超过450公里，因此官方称其为帝豪EV450，于今年3月正式上市。

帝豪EV450新能源车怎么样:外观

外观方面，帝豪EV450基本沿用了目前车型的设计，但细节有所改进。该车的进气格栅采用封闭式造型，可以更好地凸显电动车的身份，轮圈造型也与目前的车型完全不同。车尾部分，尾灯的造型发生了变化，使得尾灯和镀铬饰条有了更加连贯的视觉效果。保险杠底部增加了镀铬装饰条，装饰条两端的形状像进气口，突出了汽车的运动感。从侧面看，因为2018款帝豪EV450是改款车型，所以变化不大。关键是目前的细节。比如新车的快/慢充电口分别移到前/后挡泥板。新车尺寸方面，其长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。

帝豪EV450新能源车怎么样:内饰

内饰方面，2018款帝豪EV450采用了吉利最新的家族式设计语言，质感上也采用了目前很多帝豪车型基本采用的银色饰板，看上去焕然一新，全新样式的三辐式多功能真皮方向盘，全新质感造型的中控台，大尺寸中控屏以及触控虚拟按键，充分营造出新能源汽车的科技感。车内的材料和细节也经过精心设计。例如，座椅和门把手基本上使用蓝色缝线，以迎合新能源汽车。

帝豪EV450新能源汽车怎么样:动力

新车采用容量为52千瓦时(EV300电池为41千瓦时)的三元锂电池。同时，基于ITCS2.0技术的电池智能温控管理系统可使汽车在-30至60℃正常工作。快充模式下，电池从30%充到80%只需要0.5小时，慢充模式下，充满电需要9小时。至于小伙伴们非常关注的续航里程，全新帝豪EV的官方代表在综合工况下已经达到了400公里，在60公里/小时的定速下，相比目前在售的2017款帝豪EV300车型，续航里程将超过450公里。2018款帝豪EV最大的变化就是更名&ldquo帝豪EV450&rdquo这也预示着全新帝豪EV的综合续航能力将达到400公里，其60公里/小时的定速续航能力将超过450公里，最高可达480公里。

这款新能源车续航里程还是很不错的，补贴后的吉利帝豪EV450价格在10万左右。朋友呢？好吧，帝豪EV450新能源车怎么样？推荐帝豪EV450，小型车系列简单为朋友们介绍这么多。有什么你不懂的问题吗？朋友可以在评论区给车编辑留言。

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续航担忧？帝豪EV实车评测直面电池衰减

1、双方携手共赢。吉利汽车在我国以入市早、质量好及品牌信誉高而受到广大车主的青睐。而吉利帝豪EVPro更是以环保节能、效率高、噪音低及加速快等优点成为出租车司机的首选。

2、幸福千万家是全国首家专业赋能网约车司机的运力服务商。团队成员均为来自世界五百强车企、互联网通信、共享出行和金融领域的专业人才，具有强大创新能力与运营能力。

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电动轿车什么牌子好？求推荐。

这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。

这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。

目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

EV253的实车状况

试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“大保健”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。

内饰设计放在当下来看的确有种年代感扑面而来，没有任何按键的方向盘，没有大屏的车机中控，好在座椅包裹还算舒适，软硬适中，就算是台网约车，也并没有出现皮质爆裂，填充凹陷的情况。在服务乘客的过程中，依旧能很好的完成接送任务。

用了三年的行车质感

开头已经阐述了这是一台服役了三年16W公里的电动网约车，别说是电动车了，16W公里放在燃油车里都算是老古董。虽然我和这台帝豪EV253相处了一天时间，一路下来，我对于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四个字“优于预期”。

eco模式下，就算是深踩电门，车辆反应很冷静，就像一个混迹江湖几十年的老炮儿，遇事很淡定，不骄不躁，就认个“理”字。待你将sport模式悄然打开，仿佛被注入了鸡血般，仪表盘从蓝色转为红色来表达它的亢奋，速度一下子轻快了不少，官方给到了零百9.9S的成绩，虽不算优秀，但也算闯入10秒内脱离了龟速的行列。

方向盘的转向保持着电动车一贯的轻盈，指向也较为精准。底盘的质感还是符合这个价位车型的表现，会在恰当时刻过滤到路面传导到身体的细碎颠簸，但还能保留部分信息被驾驶者感知，当然我们也不能过分要求它拥有十分惊喜底盘质感，三年16万公里，日夜辛勤劳作，被榨尽每一滴能量的“真汉子”，没有功劳也有苦劳对吧。

难以置信的电池衰减

帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生”的标签，10万台中的4.2万台依托于曹操专车平台，作为营运型车辆，”耐用、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点。

试驾的这台帝豪EV253搭载容量为45.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为253km。出发前仪表显示续航里程为250km，在测试途中历经环岛路，环山路，高速路和城市路段，尽可能模拟真实使用状况，基于这台试驾车，我在试驾过程中也并没小心翼翼，该踩的电门和刹车绝不吝啬，全程开启空调，采用eco/sport两种模式，开启动能回收，车厢内乘坐两名标准体重男性。

最终试驾活动结束后，实际行驶里程142.5km，表显剩余里程104km，平均电耗15.3kWh/100km。实际和表显二者相加，续航里程为246.5km，和我们出发前250km续航仅仅相差了3.5km，这电池衰减的程度几乎可以忽略不计。（数据与视频中有所出入，以文字内容为准）

可千万别忘记了，这是一台有着3年车龄，行驶16W公里的网约车，说实话能跑出这个数据令人十分惊讶。

新款帝豪EV500可期

在帝豪EV253给到如此惊艳续航成绩后，我对新款帝豪EV500产生不少期待。从EV253到EV500，不仅是续航能力提升至500KM，更是从车身的外观设计、内饰、智能车机系统、充电效率上全面提升，拥有了更强的产品竞争力。想象一下，一台拥有500KM长续航，补贴后售价13.58-15.98万，电池3年不衰减，乘坐舒适的新款帝豪EV500新能源电动车，难道还不足以成为网约车的爆款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内的电动轿车比亚迪品牌很不错，个人推荐比亚迪e1。这款车型价格便宜，该有的配置都有，性价比很高。

比亚迪e1是比亚迪公司新推出的一款新能源电动轿车，补贴后售价在6万到8万之间，价格非常实惠。

比亚迪e1搭配的LED大灯是个多面手，不仅提升了颜值，同时也增加了夜间行车的安全性，灯腔内采用双透镜布局，外侧为近光照明组件，内侧为远光照明组件，虽然试驾当天阳光明媚，甚至有些“晒脸”，但车灯给你的感觉，还是挺亮的！

内饰方面，首先车外的橙色元素同样被移植进了车内，增加了灵动的特质；其次，比亚迪那套DiLink系统可旋转的10.1英寸中控屏幕也没有缺席，除了常规配置和各种App外，内置4G联网可远程升级OTA。

外观激萌、内饰大屏这些都不是这台小车在市场安身立命之本，能够唤起销量战歌的本质是车壳下面的技术。在中国品牌的电动车领域，比亚迪确实算得上首屈一指。