汽车为什么前高后低_很多轿车都是前面低后面高，这是什么原理？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车为什么前高后低_很多轿车都是前面低后面高，这是什么原理？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

汽车座椅前高后低不舒服怎么办

太平洋汽车网普通座椅花点时间仔细调节一下，一般都能解决。如果是固定式赛道版座椅（桶椅），推荐买个腰垫。汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式。

汽车座椅司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。它应具备以下条件：

1、整个车厢内座椅的布置应合理，特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置。

2、座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观。

3、座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量。

4、为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，要有可靠的锁止装置，以确保安全。

真皮座椅优点：

1、容易清洁。相对于织物面套座椅来说，灰尘只能落在真皮座椅表面，而不会深入到座椅深层，因此用布轻轻一擦就可以完成清洁工作，对于绒布座椅来说还需要购买座垫等，否则一旦弄脏，就有可能渗入到座椅内部。

2、更易散热。虽然真皮也会吸热，但是它的散热性能表现更好。

（图/文/摄：太平洋汽车网童斐）

很多轿车都是前面低后面高，这是什么原理？

很多轿车都是前面低后面高，看着一点也不协调，为什么？

其实轿车也不是全部都采用前低后高的设计，只是说这样的设计车型相对比较多。毕竟轿车还有一部分的家用成分，也就是说，轿车的后备箱是必不可少的一部分。如果采用前后高度相同的设计，那么在后排有人乘坐、或者后备箱放置比较重的物品后，反而会形成前高后低的行驶状况，这样的话，无论是视觉效果还是行车安全，都将无法得到保证。

前低后高有利于高速行驶的安全

先看车辆前后和地面的三角关系。前低后高大致相当于一个锐角三角形。这样车辆在行驶的过程中，可以更好地降低风阻，并且利用风阻。前低的设计让车辆行驶中重心更接近地面，有利于车辆的稳定性。而后高则利用空气流动产生的向下压力，使车身尾部不会上下颠簸。

前低后高注重的是轿车的实用性

所谓的轿车实用性，除了对轿车的空间有所要求外，后备箱的空间同样必不可少，家用轿车更需如此。大致的理解就是，家用轿车的后备箱一定要有较大、合理的空间设计，所以我们仔细观察一下就会发现：越是后备箱空间大的车型，车尾的高度也就越高。也即是说，车尾越高，其后备箱的尺寸也就会越大。

前后高度一致的设计理念

除了轿跑，其实我们还可以发现，一些越野车虽然含有大量的家用实用成分，但是车身设计则没有采用前低后高的原则，而是大致水平。

其实，真正的越野车，在车身的布局中，考虑最多的就是平衡性。这样来看，如果把一辆越野车分为两个空间部分的话，前排驾驶人员和发动机舱，后排座位和后行李箱基本各占一半的位置。这样设计的合理性，以愚人之见，理由为：前排和发动机的重量，后排和后悬挂、差速器以及油箱的重量大致应该是相同的，或者区别不大。

这样，越野车在进行越野时，车身会保持的比较平衡，重心也不会随意转移，有利于行驶的安全和稳定。

总之，轿车采用前低后高的设计，不仅考虑的是实用的一面，更重要的是行车的安全。而其它车型一改这样的设计，同样是考虑车辆的安全。毕竟在安全目前，一切华丽的设计都应该理所当然的让步！

看上去不协调，为什么很多轿车都是前面低后面高？

不知道大家注意到一个细节没有，现在很多车型从侧面看上去感觉车头前倾，而车尾略显上扬，呈现前低后高的姿态，很多人非常疑惑为什么不设计成前后一样平的造型呢？那样岂不是更加协调好看？其实，这种前低后高的表象背后隐藏着很多小知识，下面我们就一起学习一下吧！

虽然少数前后持平的车型看上去貌似更加协调，但是随着汽车更加年轻化的趋向，更具冲击力和挑逗效果的造型反而能吸引消费者，而车头设计的更低一些，车尾上扬之后就是类似跑车的感觉了，那种俯冲的既视感是前后持平的车型所无法展现出来的。我们比较熟悉的本田雅阁、思域、日产轩逸、马自达阿特兹等等车型，都有着前低后高的姿态，对于博眼球来说效果相当显著。

开车过程中驾驶员的视线范围是否够广够全，直接关系到行车安全，而由A柱向车灯逐渐倾斜的低趴造型，可以为驾驶员提供良好的可视范围。如果是前后水平的造型，车头顶端肯定会遮挡一部分驾驶员对地面的可视范围，而过高的车头对于身高矮小的驾驶员来说无异于无人驾驶了，从安全驾驶的角度分析，车头就必须要低于车尾，或者说车头必须呈现下压态势。

汽车要想跑的更稳、抓地力更强，就需要借助外力协助车辆保持下压状态。当汽车高速行驶时，空气从汽车上方通过的路线要比从汽车底部经过的路线长，汽车上方空气流速快而且压力更低，车底流速慢而且压力高， 现在汽车都是前低后高的楔形， 气流通过斜面给汽车一个向下的压力，使汽车可以更好的接触地面，同时车尾底部迅速上扬保证气流很快排出，以实现更加稳健的行驶状态，这就是空气动力学的运用。

很多汽车的前轮顶部与翼子板之间的间距相对固定，这是因为前轮承载着发动机舱和车头的重量，始终处于压紧状态，而后轮顶部与翼子板的间距就很宽松，这是因为后排座椅和后备箱处于空载状态，后悬架承载的重量更小的缘故。而当后排坐满人或者后备箱装载大重量物品后，悬架受重力作用下压后，前后轮与翼子板的间距就会趋于平衡，看起来前后一致，如果设计之初就前后持平，那么一旦后排重量特别大，后翼子板会明显下压造成托底的感觉，那样看起来就不协调了。

汽车前低后高呈流线形主要有以下两个好处：一、汽车高速运行时，车身越流线风阻系数越小。风阻系数越小导致噪音和油耗也越低。二、前低后高的设计使汽车运行时，气流对车身产生一个向下的压力，从而使车身更加稳定。

汽车前低后高的设计也给我们日常行驶带来了不少好处。在后排有多人乘坐、或者后备箱放置比较重的物品后，反而会形成前后同高，甚至前高后低的行驶状况。还有，在一些空间不足的停车位上，车尾要盖住马路牙子，如果车尾不设计的高一些，会造成剐蹭。

从工程设计来看，它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的，空气阻力系数。从美工设计来看，它应当适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到美化环境的作用。

首先位于汽车前面发动机舱内的发动机、变速箱等物件重量很大，如果设计的太高，会导致车辆重心偏高。

再者是根据空气动力学，轿车前面低后面高会在行驶过程中降低风阻，减少油料的消耗，噪音会降低，跑起来显得更稳当。

最后从大众审美的角度来看，前低后高的设计显得汽车更协调，避免头重脚轻。

汽车前低后高原因：

1、为了更符合空气动力学，减少风阻。

2、从美的角度，使整车有一种俯冲感。

当汽车高速行驶时，空气从汽车上方通过的路线要比从汽车底部经过的路线长，汽车上方空气流速快，压力低，车底流速慢，压力高。 现在汽车都是前低后高的楔形， 气流通过斜面给汽车一个向下的压力。使汽车更好的接触地面。