gs4底盘为什么那么平整_五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆

大家好！今天让小编来大家介绍下关于gs4底盘为什么那么平整_五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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新款传祺GS4底盘调校是什么水平？

上一代的据说偏软一些，减震一般般

这一代优化了，自主品牌里算是比较优秀了吧，城市道路还行，毕竟十来万的车，跟汉兰达，奔驰还是有一些差距，整体属于中上水平了，自主品牌都这么拼的话，未来会更有前景的

五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆

广汽传祺GS4自初代车型上市以来，很长一段时间都以月均销量3万台的成绩霸占紧凑级SUV销量榜的前几名，能在车市寒冬的大趋势下做到稳坐钓鱼台，可见广汽传祺对于GS4的重视程度。2019年11月15日，第二代传祺GS4终于迎来了上市，价格区间为8.98-15.18万元，上市半个月便销量破万，2020年1月销量更是达到了1.67万辆，环比增长27.93%，同比增长133%，不仅杀入了SUV销量Top10，排名更是位居第七，可谓王者归来。那么第二代传祺GS4的产品力强在哪里？侃车家带您探究一番。

外观

第二代传祺GS4的外观基本沿袭了前期外观颇受好评的自家兄弟GS5，凌云翼3.0的大尺寸格栅非常抢眼，有点气吞山河的气势，与采用双模组LED灯芯的大灯融合在一起，设计完成度很高，日间行车灯是整个车头的点睛之笔，将中网条幅的视觉效果拉得更宽，非常协调。左右雾灯的设计也不简单，三角形的样式很显凌厉之感。

第二代传祺GS4的侧面造型采用了“追风逐月”的分段式腰线设计，其中上方笔直的腰线将大灯侧面的线条与尾灯连成一条直线，延长了侧面的视觉效果。悬浮式车顶的传统元素依然沿用。车轮规格方面，GS4还算厚道，18寸的轮毂从尺寸到造型能够让人满意，配备的米其林浩悦4静音型轮胎也一点没毛病。车身尺寸方面，长宽高分别为4545X1856X1700mm，轴距为2680mm，值得一提的是，第二代传祺GS4的横向空间实属优秀，车内宽度1570mm，在同级中也是少有的。一会我们会说到。车身颜色方面，GS4提供了象牙白、贝妮塔灰和电光蓝可供选择。

车尾造型相比车头就含蓄了许多，一根贯穿的镀铬饰条将尾灯串联起来，拉宽了车尾的视觉效果。排气口造型为装饰，双边共双出的真排气隐藏在保险杠下方，显得运动感十足。

内饰

近年来国产品牌在内饰的豪华感营造方面一直做的不错，普遍领先同级别合资品牌。全新换代的GS4内饰也不例外，整体观感在同级别来说有点“超纲”的感觉。中控台的上部和中部都采用了大量软质材料包裹，营造出很好的豪华氛围。两块12.3寸的屏幕分辨率达到了1920*720，毫无疑问是内饰最显著的特征。中控台设计的点睛之笔是屏幕周围暗色系金属质感的饰条将屏幕勾勒出来的同时继续向两侧延展，又将两个高音单元的扬声器巧妙的连接在一起，整套内饰给人感觉设计和用料都非常用心，绝对是同级别车型中既好看又好用的一套内饰。

12.3寸的全液晶仪表显示效果非常细腻，切换不同的驾驶模式，显示界面也能配合变换不同风格，表现不错；尤其是在使用车载导航时，还能直接把导航界面以近乎全屏的方式显示到仪表盘，这点我非常喜欢，使用过程中也非常方便。

同为12.3寸的中控屏幕与全液晶仪表的细腻程度相得益彰，车机系统搭载了广汽与腾讯共同研发的GT2.0多媒体系统，功能非常丰富，比如百度CarLife、腾讯地图、和语音功能使用效果都非常不错。另外微信功能的加入也很有创新，能让车主在行驶过程中通过语音控制的方式进行一些常规的收发信息，并且微信消息中的位置信息也能通过语音直接设置导航，可谓是手机重度使用患者的福音。GS4的360度全景影像系统我必须要单独表扬一下，无论是清晰度、倒车随动轨迹线还是画面拼接都做到了几乎无可挑剔，提出表扬。

日常最为常用的空调系统依然保留了实体按键，使用起来非常方便。下方是带有无线充电功能的储物格、两个USB接口和点烟器电源，搭载无线充电功能还是很良心的，也符合现在用车充电的需求。

座椅及空间

GS4的前排座椅造型采用一体式设计，但只有全系最顶配才有座椅加热，比较遗憾。好在柔软度不错，高低调整幅度也比较大，挽回了一些分数。重点在后排，几乎都是好消息，前后排都乘坐180cm的乘客，后排腿部空间还能达到两拳，另外座椅靠背俯仰可调、纯平地板、两个USB接口、全景天窗和柔软的坐垫都让GS4的整个后排竞争力十足，我个人非常满意。

后备箱平整度表现不错，常规模式下空间表现中规中矩；将后排座椅放倒会形成一个纯平的空间，搬运大件行李或者野外小憩一下都非常方便。只是需要注意一下，放倒后排座椅时需要将后排坐垫掀起再放倒靠背。这样的设计原因在于广汽传祺没有将坐垫做薄，我认为这也是非常正确的做法，多做这一步既保证了后排乘坐舒适性也能放平座椅靠背，何乐而不为。

动态驾驶：

第二代传祺GS4全系搭载1.5T四缸发动机，支持国六排放，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米；低配车型搭载一台手动变速箱，中高配车型则搭载一台来自爱信的6速自动变速箱。

动力感受层面，在100公里时速下加速能力还是能够让人满意的。这台6AT变速箱的表现倒给人不错的好感，日常行驶平顺性非常不错，小幅度踩油门时变速箱也不会经常神经质的降档。变速箱的换档逻辑比较清晰流畅，反应还是挺灵敏的。

GS4有经济模式、普通模式和运动模式可以选择，三种模式只在油门响应，转向手感和变速箱换挡逻辑会有调整。经济模式下，油门反应较普通模式灵敏度有所下降，但还是在正常范围内；运动模式下，变速箱会调整换挡逻辑，拉高转速，使动力输出更大。日常驾驶下，普通模式就已经能应付常见用车场景了。

底盘方面GS4采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式。经过小颠簸时，避震器能干净利落的吸收震动，在经过像减速带这种比较大的颠簸时，还能较好的过滤震动。这样调校的悬架感受带来的好处是在快速过弯时，支撑性还不错，不会有忽忽悠悠的感受。

GS4整体驾驶过程中我觉得还有一点值得提，就是底盘的隔音，在使用了米其林浩悦4静音轮胎，在速度稍快时，胎噪还是挺小的，感受还不错；另外通过发动机舱可以看到车辆防火墙处使用的隔音材料很多，即使高转速时的噪音，也能有效的隔离发动机舱的噪音。

总结：

总体来说，第二代传祺GS4在售价大体不变的前提下，相比较上代车型的提升是全方位的，外观更时尚、内饰更豪华、后排空间及舒适性也属于同级别前列，产品力还是比较强的。通过近期的销量数据来看，第二代传祺GS4还将会继续保有紧凑级SUV常胜将军的名头。如果您有打算入手这个级别车型的想法，推荐您去到当地的4S店实际感受一下，第二代传祺GS4应该不会让您失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽传祺GS4卖得不错，实际表现到底如何？

关注Dearauto的小伙伴应该知道，第二代广汽传祺GS4获得了咱们首届年度车中的“Dear?SUV”大奖。

对自主品牌而言，“Dear?SUV”的重要性，一点不输“Dear?car”终极大奖。

过去一年，自主品牌的销量为784万，其中SUV销量就占61.5%，销量达482万辆。在自主品牌的销量排行榜前20名中，自主轿车仅有4款，且只有三款车型年累计销量突破10万辆，而SUV却足足有15款。

换言之，对于自主品牌来说，得SUV者自然也就得天下。

至于为什么是第二代传祺GS4得奖，大家可以去翻翻咱们16日所发文章的官方说法。这里我只阐述我的观点：“在自主品牌里，第二代传祺GS4是少数几个做到垂直换代的车型。”

传祺GS4的垂直换代，让我们看到自主品牌这几年的进步——不止于配置，设计和用料，更在于它的基本功，特别是在底盘上。

传祺的底盘功夫在业内一直被人所称道。2016年，我对第一代GS4的底盘进行过一次拆解研究。在那个满街山寨车的年代，传祺GS4的底盘却有着极高的原创性——布局合理，重要部件也没浓烈的山寨味道。可以说，那是当年最能代表自主品牌的底盘作品之一。

五年过去了，第二代传祺GS4改用了传祺全新的GPMA全球模块化架构，而且就驾驶体验而言，它有着质一般的提升——操控性和舒适性这两个矛盾点，GS4能兼而有之，一并升级。但从字面上看，在底盘上似乎并没有改变，依旧是前麦弗逊后多连杆结构，同样的结构，却表现出极大的不同，这是为什么？

今天，我们就升起新旧两款GS4的底盘，在底盘的硬件部分找找答案。

前悬挂：

第二代GS4和第一代一样，都采用麦弗逊式前独立悬架，采用的材质也没变，羊角和下摆臂依旧是钢铁材质。咋一看，除了下摆臂的形状大小略微有点变化外，其它东西似乎都没什么改变。但如果你仔细观察，还是能看出一些端倪出来。

首先是下摆臂和副车架链接的地方，用专业术语来说，就是硬点。来自路面的振动很大一部分就是经由这两点传递到副车架，进而传入车内。可以说，车内的舒适性与这两个硬点有很大关系。

上为第二代，下为第一代

新旧两款GS4在这两点上都采用了橡胶衬套进行连接，但新款的前点在形式上进行了重新的设计：布置方向从原来的Z向改为了X向，并在衬套设计上提高了侧向刚度，响应更快。

之所以有这种改变，是因为：虽然这两个硬点都会影响舒适性，但侧重点有所不同，前点更多影响操控，而后点更多影响舒适。

打个比方，当车辆压过减速带时，轮胎从接触到压过减速带的过程中，冲击力最大的时刻就在于刚刚接触的那一刻，且这瞬间的冲击力是呈纵向传递给下摆臂的——被石头绊过的人应该深有体会——此时，后点承受了大部分的撞击力，这部分的冲击力必然由橡胶衬套来吸收。

而前点更多是与操控相关，它承受更多的是来自地面的横向冲击力，这也就是为什么大部分采用麦弗逊前悬挂的车辆，其前点与下摆臂支点的连线一般都是与车轮中心线相平行的原因。

想想我们的车什么时候会横向受力？弯道！这时，工程师考虑更多的，其实并不是过滤振动，而是给轮胎足够的支撑力，减少轮胎的定位变形，进而提高车辆的弯道性能。这意味着前点的设计应该以减少形变量为前提，让力的传递更加直接。

上为第二代的前点，下为第一代的前点

学过机械工程的同学应该知道，一个工程之所以优秀，在于能在合适的地方用上合适的设计，而不是盲目地堆用料。传祺GS4在前点上的重新设计虽然会略微影响舒适性，这不是一种退步，恰恰相反，这是设计更加成熟的体现。

下摆臂的冲击力想要传递到车厢，还需要经过一个部件——副车架，所以，副车架的设计对车辆性能的影响也是巨大的。

和老款一样，第二代GS4依旧采用钢铁材质的H型式副车架，但相同的仅是名字和用料，整个形状和设计却与以往大不相同：现在的副车架变得更加小巧，精致。小巧，大家也许会很容易理解，毕竟现在所有东西都讲究轻量化。但，副车架这个黑乎乎的东西，谈何精致？

精致，往往意味着更用心的设计，更复杂的工艺。新旧两款GS4的副车架其实都不过是两块钢板冲压焊接而成，但相比第一代，第二代GS4在很多关键的部位上都做了结构加强的处理，特别是在刚刚提到的两个硬点的连接上。

上为第二代的副车架，下为第一代的副车架

正如刚才所提到，这两个点需要承受来自下摆臂的所有冲击力，这就需要安装点本身有足够强度才行，要是安装点的强度不够，这就和根基不牢的高楼一样，说塌就塌。这种打补丁式的加强，虽然工序比较复杂，且需要耗费很多精力去研究在哪里加强，如何加强，但是它能在减少副车架的体积和重量的同时，确保副车架的强度和刚度。

副车架上另一个轻量化设计就是动力总成支撑：老款采用的是钢铁材质，而新款采用的是铝合金材质。第二代GS4不仅用料更高级，更轻了，而且橡胶的设计也更厚实，更巧妙，这必然更有效阻止发动机和变速箱的振动传递到车厢里头。

后悬挂：

在后悬挂上，第二代传祺GS4和老款一样，都是采用E型（四）多连杆独立悬挂。这种悬挂形式同样也是这个级别的SUV经常用到的。虽然结构形式差不多，但细节上还是有些区别。例如减震筒的安装位置。

老款的减震筒下支点是安装在E型多连杆的下摆臂上的，而新款的却安装在了轴节上。这一点变化，我在拆解现场问过不少底盘专修的师傅，很多人都不以为然，觉得那只是屁大点事，甚至认为那不过是工程师随意而为之罢了。

其实，这一丁点挪动不应该被小看，有时候老师傅和小师傅的差距，就是一步而已。

对于后轮减振器而言，老款的振动传递路径是这样的：轮胎→轴节→下摆臂→减振器→车身。从这一路径你也可以看到，减振器所受的力已经被下摆臂弱化了些，需要乘上一个比较低的杠杆比。

而新款则直接很多，因为少了下摆臂这一环节，振动直接由轴节传递到减振器，杠杆比会大许多，这必然更有利于力的直接传递，让减振器更有效地工作。

和前悬挂一样，后悬挂经摆臂的振动也是要经后副车架才能传递到车内。新老款GS4的后副车架在结构和材料上也是大同小异，唯一的不同在于车架和车身连接的地方。老款是直接的硬链接，而新款改用了衬套进行连接。

这种改动的好坏，消费者一眼就能看出来，后副车架过滤不了的振动必然会被橡胶衬套吸收一波才会传入车内，从而极大提高了车内的舒适性。当然，这种提升必然是以成本为代价的。不要以为这要不了多少钱，对于车企而言，一分一毛都要乘以数以十万百万计的规模。

既然说到底盘，有一个部件就不得不提，那就是整辆车唯一和地面接触的地方，也是整个底盘花钱比较多的地方——轮胎。第二代传祺GS4的顶配采用的是米其林Primacy?4，市场指导价大概是1078元/条，而老款同样也是采用米其林，但轮胎型号为Primacy?3ST。

从Primacy?3ST到Primacy?4这谈不上是一种升级，在我看来，更多是因为工程师融入了更多的用户思维。过去，在很多试胎稿上，我反复强调一点，在家用车的选胎上，应尽可能选择湿地胎，因为下雨天出事故的几率会大一些。

米其林Primacy?4是一条非常新的轮胎，2018年中旬才正式上市。这条轮胎和3ST同宗同源，都是浩悦系列产品，所以静音舒适依旧是其最大的卖点，但和3ST不同的是，Primacy?4在湿地性能上有着非同一般的表现。

按照官方给出的数据，在80-20km/h的制动测试中，新胎状态下的Primacy?4为22.7米、竞品平均值为27.2米，相差4.5米；在磨损状态下，Primacy?4足足领先了竞品平均值7.3米。

很多玩车之人买车后，第一时间就是改轮胎和轮毂。但第二代传祺GS4的就不建议改了，第一，胎确实是好胎，第二，轮毂也是好轮毂，中信戴卡出品的。

历年来，消费者买车向来不太重视底盘，这不能怪他们，因为上面提到的这几点变化，消费者在配置表上是看不见的。他们所能看到的量化指标除了100km/h~0外，就没别的了。第二代传祺GS4在底盘上的升级也往往就埋没在“前麦弗逊后多连杆”这七个字里。

肯在消费者看不到的地方狠下功夫，第二代传祺GS4绝对能称得上是一款诚意之作，无愧“Dear?SUV?2020”的称号。

文?|?大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GS4的高外观水平绝对是亮点，前脸采用全新家族式“凌云翼”设计语言，非常动感，横向镀铬装饰也让前脸更加硬朗。

将纵向配置的LED灯变更为L型，配合周边的线路处理强调GS4的运动，是行列式的LED灯组。

将纵向配置的LED灯变更为L型，配合周边的线路处理强调GS4的运动，是行列式的LED灯组。

gs4装修感，表现出更强的阶层中控制台区域和空调控制按钮是六角形的设计采用了，特别是六角形的空调控制按钮区域的表现也非常新颖，装饰采用了黑色的钢琴油漆的框架，带来了出色的视觉效果。

传祺gs4与科大讯飞、腾讯、高德共同打造“祺云概念”智慧系统，该智能系统集语音控制、智能导航、远程控制等功能于一身，反应速度可与特斯拉媲美，苹果Siri得1.2秒超高速反应也已实现。

但对于它的动力，吐槽的消费者可是不少，在新车不断上市的背景下，现在的GS4的动力配置已经不受关注了。

GS4在路上行驶时发动机噪音明显，高速行驶时噪音和风音明显，有些司机注意到刹车有异常，部分车主表示，传祺gs4起步很肉，在上坡起步时表现得比较吃力

当然，对于普通消费者来说这也不是大问题，只要动力能满足日常使用就足够了，毕竟，GS4的地盘做的也非常扎实，整个车的稳定性表现得非常不错，转弯时，车身侧倾很小。

传祺gs4在各方面的表现非常出色，外观造型、内饰设计配置、主动安全配置在同级别车型中处于主流水平，性价比高，更适合家庭用车，如果是追求操控感的老司机的话，这款车可能就没有意义了。