为什么印度ktm这么便宜_凭推重比发展的品牌KTM

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么印度ktm这么便宜_凭推重比发展的品牌KTM的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.ktm390怎么样
2.凭推重比发展的品牌 KTM
3.KTM 390 ADV售价5.38万元，你心动了吗？
4.小排量冒险摩托车KTM 250 ADV印度发布

ktm390怎么样

今天试驾了一下。

样车是印度产。

1、动力：

非常充沛，突然满油绝对考验神经，但收油门后，嘬车明显。

2、车体：

车很轻。

档杆，穿的徒步鞋，尺寸显得太小，不易操作，也许换个薄底鞋会好。主要是以前开挎子。

脚蹬位置偏后，需要适应。

座高800。

油箱小，摩旅就得想办法了。

3、舒适性：

单缸车震动，怠速时明显，跑起来后好多了。

座垫很硬，长途应该还行。

4、安全性：

ABS，刹车效果很不错，点头幅度可以接受。

凭推重比发展的品牌 KTM

KTM?250?ADV悄然在官网上线之后，似乎还缺少了一个正式发布会，因此关于实物状态下的新车曝光量还比较少。而在首发地区印度，也只有零星实车谍照流出，关于最终上市的量产版售价和配置，依旧处于比较神秘的阶段。通过这些碎片信息，我们对这款KTM最小排量的ADV车型，更加充满了好奇和期待。

实车外观与效果图基本保持了一致，车头来自街车版250?DUKE，而车身则保留了390?ADV的大部分框架。剑道炸裂脸刚刚被车友们熟悉和接受，又要倒退回从前的话，有没有觉得不太习惯呢。而传说中的390?ADV同款TFT彩色液晶仪表也并不属实，而是采用了一块成本稍低的LCD单色液晶仪表。不过这些变化若是能获得更低的售价，也都是可以接受的。

量产版的动力部分应该不会发生变化，248.8cc单缸水冷四气门发动机，保持22kw的最大功率和24nm的最大扭矩，标配滑动离合器。其它主要参数可以通过官网查询得到，14.5L油箱容积、156kg净重、855mm座高、可关闭适合越野路况的ABS等等。但印度版或许会与国际版在细节上有些差别，如增加了前牌照支架、防纱裙卷入后轮的护网等强制配件。

KTM?250?ADV的正式售价还没有公布，预计会比3.5w的街车250?DUKE要稍微贵一些。作为拥有KTM硬核拉力血统的它，对于喜欢穿越摩旅的车友来说，吸引力不言而喻，不少DL250的车主对它可是翘首以盼呢。不过在390?ADV没来之前，250?ADV也要排队等着。车友们，你更觉得250?ADV够用吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

KTM 390 ADV售价5.38万元，你心动了吗？

老实说笔者并不是一个两冲程两轮摩托车爱好者，也从未被这种时常被人称作超跑杀手的“两轮油动”的机动车所感动，请准许我用“两轮油动”来形容摩托车，因为它在我心中的地位仅此而已。笔者并没有贬低摩托车之意，不可否认它确实属于可以彰显男人勇气的机器之一，但四轮车汽车的魅力始终更会让无数热血男儿为之倾倒。

那么在这个世界上是否有可以让摩托车爱好者痴迷不已同时，也让汽车爱好者为之疯狂的品牌呢？答案是肯定的，如果你最先联想到Sabelt（意大利著名汽车摩托车护具品牌）那你思维就太小巷了，奥地利摩托车制造商KTM则才是这个问题的最佳答案。

KTM（KTM?Sportmotorcycle?AG）是一家奥地利摩托车、自行车和助力车（moped）制造商，于上世纪30年代中期由工程师汉斯?特鲁肯波尔兹（HansTrunkenpolz）在奥地利城镇马迪霍芬（Mattighofen）创立。当时“KTM”的全称与现在不同，暨Kraftfahrzeuge?Trunkenpolz?Mattighofen（马迪霍芬特鲁肯波尔兹汽车，简称KTM）KTM创立初期主要以制造金属元件为主要业务，直到1954年才开始正式制造摩托车与越野摩托车。

马迪霍芬特鲁肯波尔兹汽车成立初期只有20名员工，所以每天摩托车的产量也仅最多只有3台，就这样一直维持生产到1955年，幸运女神终于降临到KTM的身上，一位名叫恩斯特?克朗列夫（Ernst?Kronreif）的商人收购了KTM公司大部分股份并成为公司最大的股东。不过好景不长，在经营中刚刚有了起色的KTM却在1962年失去了创始人同时也是主设计师：汉斯?特鲁肯波尔兹，此后由他的儿子?埃里希?特鲁肯波尔兹开始担任其老爸的职位，并想开启KTM的一片全新天空。事实上他确实做到了，哪怕这片天空是建立在破产边缘。

1992年KTM公司资不抵债，被迫将旗下的几块业务分割：KTM?Sportmotorcycles?GmbH（1994年更名为现时的KTM?Sportmotorcycles?AG）、KTM?Fahrrad?GmbH（自行车业务）?KTM?Kühler?GmbH（散热器业务）。

图：现今的KTM制造工厂与本部。

图：KTM所制造的越野摩托车征战沙漠。

图：美学与概念的双结合也是KTM的发展目标，就像这台概念中的雪地摩托一样。

2005年财政年，KTM在全球各地总共交付了80,000辆摩托车，并与美国雪地车辆及全地形车制造商北极星工业（Polaris?Industries）建立密切伙伴关系。根据KTM与北极星两家公司的合约，将协力互相推销对方的品牌产品并打入对方的市场内，也就是说KTM将其市场拓展至北美，同时作为条件把北极星工业带入欧洲市场。这个试行计划为期两年，双方于期满后更可以选择是否与对方公司合并。但KTM于2006年提早结束与北极星工业的伙伴关系，并只会向对方提供450cc和525cc两款RFS发动机。

2007年底，印度双轮车制造商巴贾吉汽车（Bajaj?Auto）收购了KTM?Power?Sports?AG（KTM?Sportmotorcycles?AG的母公司）14.5%股权。KTM与巴贾吉签订了合作交易，将为两者合作开发的水冷式四冲程循环125cc和250cc发动机提供技术支援，而巴贾吉公司负责KTM在印度和其他多个东南亚国家的销售及运作工作。同年，巴贾吉将持股量提高至20%以上，2010年11月更增至38.09%截至2011年5月，巴贾吉汽车总共持有KTM?Power?Sports?AG?39.03%的股权。

与此同时，瑞典摩托车制造商胡萨堡（Husaberg?AB）和荷兰的WP悬挂系统（WP?Suspension）也在KTM集团的发展中成为其附属公司。

图：KTM全地形越野摩托车505SX。

当然KTM公司在今天已不是只靠摩托车与越野摩托车作为主要业务，制造一台真正的公路赛车也是KTM的当家强项，而我们最为熟知的就是KTM?X-Bow。其实早在2006年之前KTM就已经开始将目光伸向高性能汽车领域，并与Kiska?Design、奥迪、还有意大利赛车底盘制造与调校商达拉拿（Dallara）共同设计开发一款能够在欧洲本土合法上路的超轻量化跑车，也就是今天的X-Bow。

X-Bow使用一台奥迪调校的4气缸2.0升涡轮增压高性能发动机，最高可输出237Ps的马力，同时采用达拉拿专业设计调校的轻量化底盘，最终获得总共640公斤的超轻量车重，创造极佳推重比。2011年KTM还推出了X-Bow?R车型，所搭载的奥迪发动机将最大马力压榨至296Ps,且可在3300/rpm时输出400Nm的力矩。

更为戏剧化的是KTM对X-Bow的制造产量原定在每年500台，但由于X-Bow的出色性能让订单在KTM的工厂中满天飞，最终KTM不得不在格拉兹附近增加制造厂房，并将产量增至每年1000台来对应市场所需。

图：KTM?X-Box?R在纽博格林测试。

图：KTM?X-Bow?R。

图：世界车王锦标赛?北京站首次在中国亮相的X-Bow。

不同于来自英国的路特斯品牌，KTM?X-Bow的诞生意义更多的是考虑到赢得比赛，这也成就了它诞生之后马上迎来的成功竞技之路。X-Bow不仅参加2008年国际汽车联盟GT4冠军赛超级跑车组赛事，更在意大利蒙扎赛道与法国保罗?阿玛格纳克赛车场获得首发杆位，并作为赛车从2008年起就成为世界车王锦标赛（Race?of?Champion）的标准Battle（对抗）座驾。

世界各大媒体对其的报道也始终不停歇，在英国电视广播电台的TopGear节目中X-Bow更是创造出色的赛道成绩并被评为2008年年度跑车大奖。

图：KTM参与GT4比赛。

KTM才是真正靠推重比赢得市场的品牌，无论是在摩托车还是超级跑车及赛车领域它都当之无愧。虽然该公司经营初期与中期并不是一帆风顺，但凭借与其他厂商合作出来的出色技术实力与坚持轻量化，才是动力的真正源泉，令其获得了如今的成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小排量冒险摩托车KTM 250 ADV印度发布

Ktm390，售价5.38万元，我心动。

首先，先来废话一下。

KTM一直是我国摩托机车市场上的一个超级牛的品牌，也是为数不多比较纯的欧洲机车品牌，也可以说是一个售价比较良心的摩托车品牌。

我相信对摩托车或者机车比较感兴趣的网友都会经受不多390，5.38万元的的诱惑。

对于KTM，如果你对机车不感兴趣的话，看到我的回答，我希望你可以去试着搜索一下，了解一下机车市场，说真的，玩摩托机车真的特别帅。

好了，俺的废话完毕，对于标题中的问题，我有以下回答。

一、你心动吗？

我心动。

先说一下我个人的情况，我本人对汽车比较了解，目前在玩一个本田思域七，双门美国版的一个小钢炮。

目前对摩托机车还不是那么了解，但是随着马上要毕业了，自己先回答也存了一点钱，所以想买一个速度比较快，价钱中等，具有性价比的一个摩托车来代步。

本来我是想买一个普通，比较拉风的摩托车来骑，但是看到了KTM390这个机车，让我有一点心动。

要知道这辆车的颜值可以说是数一数二的了，而据我了解，这款机车油箱也可以达到14.5升，跑个中短，没有一点问题，而它还有400千米的一个续航里程，并且动力最大也有43.5匹，让我有点惊讶，可以说在同等排量的车型上，KTM算是最强者了。

二、我为什么心动？

我心动的原因也无非就是那么几点。

第一个心动的点就是颜值，不信你去网上搜索一下ktm390的颜值，确实拉风，而第二个心动的理由也是因为它的性价比，比较高，第三也是因为我个人能够买得起，所以综上所述，我比较心动。

如果你也喜欢，或者比较懂行，可以私聊我，教教我玩摩托车。

三、我的看法。

这个五万多块钱，对于这辆机车来说不算贵，但是看到我回答的网友，如果你有想要买辆代步车的话，我个人建议你们先买一辆便宜的机车进行练手，在熟悉基础操作后，再购买这一辆，而如果已经有想法要购买这辆机车的网友，我劝你们先看一下自己所在的地区是否允许摩托车上路后，在下定决心购买。

如果你对此回答有这么不同的看法，欢迎在评论区给我留言

KTM?250?ADVENTURE无预警在印度官网上悄悄上架，这台KTM?ADVENTURE家族中的最新小老弟，搭载和390?ADVENTURE相同的车架设计，动力心脏则是源自于250?DUKE的248c.c.水冷单缸引擎，拥有30HP的最大马力和24Nm的最大扭力，并搭载滑动式离合器、off-Road?ABS系统和5寸TFT液晶仪表等配备。

250?ADVENTURE在外观部分和39

0?ADVENTURE几乎是双胞胎兄弟，两台车仅有在车头部分能看出较大的差别，同时250?ADVENTURE和250?DUKE一样使用卤素灯泡的大灯设计；车架部分250?ADVENTURE使用和390相同的车架，座高也同为855mm，另外车辆干重为156公斤。

悬挂方面，250?ADVENTURE使用WP?APEX?43mm倒立式前叉，后悬挂则为WP?APEX中置单枪后避震；刹车部分，前轮为BYBRE四活塞辐射卡钳配320mm碟盘，后轮为单活塞浮动卡钳配230mm碟盘。

250?ADVENTURE这次在电控仅搭载off-Road?ABS系统，允许后轮ABS独立关闭，让骑士能做出侧滑的动作，配备方面则是搭载有滑动式离合器、5寸TFT全彩液晶仪表；目前印度官网尚未公布250?ADVENTURE的正式售价，但外媒预测价格会落在3000美元上下。

以目前引进250?DUKE的情况来看，250?ADVENTURE未来相当有机会跟进引入。

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