为什么在日内瓦办车展_疫情阴影笼罩日内瓦车展：云时代车展还有必要吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么在日内瓦办车展_疫情阴影笼罩日内瓦车展：云时代车展还有必要吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.举办“线上车展”为何不是天方夜谭
2.疫情阴影笼罩日内瓦车展：云时代车展还有必要吗？
3.2020日内瓦车展又要开展了！仅限媒体展出3天，虚拟+实体展出

举办“线上车展”为何不是天方夜谭

现在，可以说新冠肺炎的疫情仍在继续，虽然，在国内通过全社会的努力疫情已开始全面被抑制。但国际上的传播，却又更加严重的趋势。难怪，联合国卫生组织总干事谭徳塞先生一再的呼吁，“新冠病毒的传播窗口已接近关闭，全世界行动起来进行应对”！

受到疫情的严重影响，一些行业的大型公众性活动，都不同程度因此而停办与缓办。无论是，社会活动密集的体育运动、还是大型文娱活动，都不可避免的受到影响。而汽车行业受影响最大的、就莫过于每年分时段举办的国际车展。像即将举办的日内瓦国际车展、不久后就要举办的北京国际车展等等，也都受到相应的波及。其中，北京车展已明确了延期举办的计划，而近在眼前的日内瓦车展，却在众多车企推出的情况下，仍坚持着举！这就给每年所上演的春季重头戏，平添了些许的隐忧！

虽然说，在中国全社会的共同努力下，使疫情得到了全面的控制，但却在其他地区并不乐观！记得，数天之前一位欧盟官员还在声称，疫情对欧洲的影响不大！而话音刚落，就出现了意大利爆发式的传染！这一传染，不仅确诊人数迅速上升；而且也直接影响到许多足球赛事的举办。所以，这一次，瑞士日内瓦车展仍要坚持的举办，这不能不让人感到有些揪心！

或许，是日内瓦车展近在咫尺的缘故，使得这届车展不能不举办。而如何在动辄就数十万人观摩、全世界各大洲汽车界人士都要参与的情况下，仍要继续举办，这不能不说对组织者、参与者、观众是一次不小的考验。甚至可以说，虽然瑞士还未出现过新冠肺炎确诊病例，但由于输入性传播的问题存在，仍会对车展本身安全构成了一定的影响。这个时候，有观点也提出了，这届车展能否在无观众的情况下进行，这听起来似乎有些天方夜谭，但却是实打实的保障车展顺利进行的全新设想！

因为，在众多体育赛事中，没有观众的赛事同样也是可以按时举办的。像在国内疫情爆发的时候，国内上港足球队，就是在无观众进场的情况下，顺利举办了亚冠的赛事。而且，考虑到由于意大利北部的疫情严重，使许多的意大利联赛赛事以及意大利参与欧冠的球队，都面临着无观众参与的赛事。那么，有了这些可借鉴的重大群体活动的应对方式，车展无观众的举办、也并非不可能！

值得注意的是，如果车展失去了观众的现场参与，也并不是没有了影响力！不仅可以转到线上进行展示、还能够通过更深层次的报道，使车展的整体展示遍及天下，这或许才是最好的替代举措！因为，现在的信息科技，足以支撑一届车展报道的规模；同时，也由于车展只能局限于一地举办，更多的车展信息，需要通过信息平台进行广泛传播。所以，在东道主仅损失门票收益的前提下，进行“线上车展”的举办，不仅符合现实疫情传播情况下的特殊需要、也同样是维系车展正常展示的新举措！

其实，在足球这样的活动，无观众参与的比赛，早不是什么新鲜事了！过去，这样的做法，只是在惩罚球队时所使用的办法。而现在，为了防止疫情传播，进行无观众的赛事，确实可以达到行之有效的效果！这不仅不会让赛事的时间无休止的延长，也不至于影响到后续赛事的进行！再加之，由于电视等平台的观看收视率更广泛，从而使无观众比赛，或许会在一定时间内成为主流！为此，这也给北京车展提个醒，是不是可创新性的考虑举办一届“线上车展”，从而的保证车展的顺利进行！

作为“线上车展”，可以说所失去的，仅仅是门票与业内集会这一环，但却在时间上以及对社会安全的保障上，有着不可替代的作用！而且，由于车展的档期，往往都是经历很长时间安排好的，一旦顺延或停办，所产生的影响、远比门票收益损失大得多！况且，考虑到车展之后，还会有其他车展的档期已在等待，所以，举办“线上车展”，在特定时间内，确实具有一定的现实意义！

平心而论，车展动辄就是数十万人参与、上千个新车产品、上万名媒体从业人员进行报道，这样的没有观众参与，显然是让人难以想象的。但更关键的疫情影响、也是不能不考虑的。所以，在准备“线上车展”的情况下，就不光是简单的报道车型与企业的各自为战；而是需要车展的系列报道与深入表现，这不仅需要调动各个平台的积极性，在组织者整体的报道规划下统一进行。同时，也需要在各种信息交汇的情况下，由浅至深、由形式到内容的全面传播，这或许才是开创一个新展览模式的关键所在。相信，一旦谁举办了一届“线上国际车展”，其意义也是非同寻常的......！

凌?然

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情阴影笼罩日内瓦车展：云时代车展还有必要吗？

创办于1924年的日内瓦车展也是欧洲唯一每年都举办的车展，虽说它的举办国瑞士没有自己的汽车制造公司，但是却拥有一个庞大的汽车消费群体。也正因为没有自己国家的品牌，所以日内瓦车展也很公平，不会出现配套设施都偏向东道主倾斜的现象，所以它的档次也是相当高。并且因为它的举办档期都比较早，很多车企也都会在该车展上展示自己全新的技术或者重磅车型，所以也素有国际汽车潮流风向标”之称。

而近年来，国内汽车市场也发展迅速，特别是自主品牌在近几年的崛起，不少自主品牌也开始了向海外市场进军的步伐。既然要走国际化路线，这五大车展自然少不了，所以我们在近几年也频频看到自主品牌在国际车展上亮相发布。

要说日内瓦车展出现的自主品牌，其实算下来也不少了，印象中最早亮相日内瓦车展的自主品牌应该是华晨汽车了，在2007年华晨汽车携中华“三剑客”尊驰、骏捷、M3三款车型亮相日内瓦，也算开启了自主品牌汽车在国际车展上展出的新记录。并且在随后也有不少国内汽车品牌亮相日内瓦车展，在去年便有北汽新能源ARCFOX以及爱驰汽车。

而在今年的日内瓦车展上，同样有两个自主品牌亮相日内瓦车展，他们都便是长安汽车和爱驰，爱驰汽车也是连续两年亮相日内瓦车展。日内瓦车展将在3月3日正式开始，今天笔者就先给大家来预热一下，这两家汽车品牌都带去了什么高新尖的技术或车型。

长安汽车

此次的日内瓦车展上，长安汽车将带去自家的最新概念车UNI-T，长安汽车在今年1月10日发布了这款概念车的官图，并且在随后还有网友曝光了该车的申报图和申报信息。长安UNI-T作为长安汽车UNI系列的首款车型，在外观上自然要标新立异，整体的外观设计给人很强的机甲运动风格。

前进气格栅采用了“无边界”的设计思路，整个前脸看似一体，但又各自分离，视觉效果极佳。车身侧面的线条流畅动感，并且概念车还采用了隐藏式的门把手，配合悬浮式的车顶以及双色的车身，营造出了极为强烈的运动气息。

车尾的设计同样是机甲风格十足，采用了双边共四出的运动排气以及造型夸张的尾翼和扰流板。而在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，属于紧凑级SUV。根据此前的申报信息显示，UNI-T还将提供17寸、19寸和20寸三种规格的轮毂来供消费者选择。

动力方面，长安UNI-T将搭载长安汽车最新的1.5T蓝鲸发动机，在未来还将提供2.0T发动机来供选择。

爱驰

爱驰汽车作为国内的一个造车新势力品牌，它也是连续二年参加日内瓦车展，而此次日内瓦车展上，爱驰汽车带去的将是旗下的一款全新纯电动车型——U6?ion，新车定位于运动轿跑中型SUV。

爱驰U6?ion也是爱驰旗下的第二款车型，与此前已经上市的U5一样，U6?ion也是基于MAS平台打造。在外观设计方面，从此前公布的设计草图可以看出，新车也是延续了爱驰汽车的家族式设计，前脸采用了封闭式的设计，两侧大灯与下方进气口相连，视觉效果还算不错。

车身侧面则采用了溜背式的设计，近两年国内消费者似乎都异常喜爱这种跨界SUV车型，所以在此时推出一款运动轿跑SUV还算一个不错的选择。新车将在3月3日开幕的日内瓦车展上正式亮相，不过新车更多的信息我们还不从得知，我们也会持续关注。

写在最后：

日内瓦车展将在3月3日正式拉开帷幕，虽说仅有两个自主品牌亮相日内瓦车展，但是它们带来的车型也都是相当值得期待的。长安汽车在近年的发展可以说是相当迅速了，频频更新车型，并成功赢得了市场。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020日内瓦车展又要开展了！仅限媒体展出3天，虚拟+实体展出

本地市场低迷，人流量下降，成本居高不下，留给日内瓦车展的只剩下曾经辉煌的历史地位。

文丨AutoR智驾?王硕奇

中国的疫情正在缓和，但伴随意大利和伊朗确诊病例的增加，让整个欧洲正变得紧张起来。

出于对新型冠状病毒肺炎疫情的担忧，主办方已宣布延期举办原定于4月开幕的北京国际车展。

虽然日内瓦所在的瑞士，并没有一例病例产生，但近日众多媒体依然爆出3月举行的一年一度的日内瓦车展将会取消。

不过，2月24日（昨日）日内瓦车展发言人表示，日内瓦车展仍将于3月2日如期举行，并补充称，展会高层正在“观察形势及其对员工、参展商和观展游客的可能影响”。

上述发言人表示，作为“卫生行动规范”的一部分，日内瓦车展将采取一系列预防措施，以确保观展游客的健康，其中包括若干清洁和消毒步骤，以及一场宣传活动。

据本计划去现场的媒体称，车展官方鼓励参会人员抵达瑞士前14天通过必要的检查，而携程方面也回应：目前没有中国人酒店预订成功的案例。

截至目前，据数据分析公司GlobalData的一份报告称，至少有13家大型汽车制造商已经退出了日内瓦车展，包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹路虎、兰博基尼、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等等。

这些品牌的缺席，无疑让日内瓦车展的地位，下降了不少，据目前已知的消息，参展品牌的传统重磅车型寥寥无几，大多集中在性能车和新能源产品中。

根据目前消息，其中重磅车型涵盖了奔驰更换了前脸和内饰的改款E级，以及全新奥迪A3，但A3目前仍然处于高度保密状态，据国外媒体消息，全新A3和高尔夫8共享很多技术，比如自适应阻尼可变悬架技术、渐进式转向技术、quattro?drive适时四驱技术以及升级驾驶模式与ESC模式，理论上在动态舒适性和安全性有明显提升。

丰田则发布一款新的小型SUV，基于全新YARiS的TNGA-B平台打造。目前只有两张预告图，一张是轮廓线稿图，一张是尾部预告。从轮廓来看，新车比现在的C-HR或奕泽更偏实用，车顶没有那么低矮。

性能车方面，涵盖了保时捷?911?turbo?s，全新高尔夫GTI，以及雷诺梅甘娜等车型，但具体参数和技术指标尚未公布。

新能源方面的车型数量则远远超过传统车型，例如斯柯达明锐RS?iV、爱驰U5欧洲版、雷克萨斯UX?300e、奔驰CLA?PHEV、GLA?PHEV、奔驰E级?PHEV等车型，但大部分产品的技术层面，仍然缺乏革命性的亮点。

而宝马方面更加值得一提，据官方资料显示，在2020年日内瓦国际汽车展上，宝马展示了四种用于高端中档车的新型插电式混合动力车。从2020年夏季开始，BMW?3系的其他车型将提供高效的驾驶乐趣。

换句话说，目前已经确定宝马3系将引入混合动力系统，不过尚不知是否引入国内生产，据官方的预示剩下三款混动车型大概率是SUV，看体型似乎是X3和X5的衍生版本。

此外，在日内瓦车展中，极星品牌也会展出2月25日（今日）刚刚线上发布的概念车，极星Precept。

该车型代表了品牌的全新设计语言，是极星未来产品的方向，据官方介绍，极星Precept展示了极星未来车型极简主义美学的设计基调。新车拥有GT轿车特有的低姿态车身和外形轮廓，3.1米的长轴距，在容纳更大电池组的同时，可创造出更大的头部和腿部空间。

在即将日内瓦车展中极星Precept也将会首次实车面向公众。

国际品牌之外，国内品牌除了爱驰，长安也参加了此次车展。

前不久长安全新轿跑SUV——长安UNI-T官图也正式发布，而此次日内瓦车展首发亮相，也足以看出长安对于这款新车的重视。和现有的CS系列车型不一样的，新车采用了全新的设计语言，有望受到更多年轻消费者的青睐。

从新车的市场定位来看，未来上市后预计将与领克02、广汽传祺第二代GS4?COUPE展开直接竞争，价格方面有望比对手更具优势，或在10万元左右。可以预知的是，新车的到来将为长安带来不错的市场增量。

因此综合来判断，相较于日内瓦车展辉煌的历史，此次展出的车型走量传统车较少，新能源仍为重点，但依旧没有看到较大突破，而一众性能车的亮相，似乎正在预示着内燃机仍然在继续续命，而主办方日内瓦车展的含金量也进一步降低。

日内瓦车展创办于1924?年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。

但衰退迹象从去年开始就已经出现，在2019年日内瓦车展前夕，就有捷豹路虎、福特、沃尔沃三家大型品牌宣布不参加车展，而2019年日内瓦车展共计吸引约50万名观众，同比下滑约20%。

虽然被称为欧洲第一车展，但由于欧洲汽车销量连续多年不景气，让本就是举办地的日内瓦也受其影响，此外，一些大型车展的举办成本也很昂贵，日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等老牌“一线”车展的竞争也越来越激烈。

相比之下，新兴国家市场的车展被视为更具前瞻性的行业风向标，因为车展的最终目的，除了展出行业内层出不穷的技术发展之外，更加直接的目的是卖车，很显然欧洲的消费能力远不如中国为主的新兴国家。

而车展中百花齐放的嘈杂中，往往让一些弱势品牌被淹没，在去年福特退出日内瓦车展之后，负责传播的负责人就表示：比起在车展上陷入新闻的嘈杂声，他们认为举办自己的新车发布活动，是吸引潜在客户注意力更好的方式。

Global?Data也分析认为，诸如福特这样的车企已经重新审视了他们的营销预算和策略，更倾向于参加着重于细分市场的展会活动。而奥迪、宝马、奔驰等品牌此前已宣布不再出席在4月举行的纽约车展。

此外，媒体直播，线上网站也给车展带来了不小的冲击，在新冠疫情出现后，国内包括吉利ICON、奇瑞全新一代瑞虎7等原定于2月登场的重磅车型均宣布延期上市，并将发布会由线下改为线上；闭门歇业的汽车经销商们也开启了线上看车、购车等直播活动。尽管是形势所迫，但似乎也让人们看到了线上车展的曙光。

大型车展不会在一天内突然消失，但大型车展所承担的作用，正一点点被其他途径所分流和取代。

日内瓦失宠只是一个表象，它代表着传统车展正在走下坡路，而性价比更高的独立发布会，甚至是线上发布会，更加受到品牌的重视。

如果车展的带来的效益逐渐消退，那必然伴随着性价比低下，影响下降的趋势，而这样的趋势不加改变就会恶性循环直至死亡，但仍然会有新的事物代替它，不要忘了我们本就生活在一个变革的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据《欧洲汽车新闻》报道，日内瓦车展的主办方正计划在2021年举办一个改良版的欧洲最大车展。继今年的车展因疫情而在最后一刻取消后，日内瓦国际车展（GIMS）基金会也取消了2021年的车展，但据说现在又打算换个形式继续举办。

新的计划是在瑞士郊区的Palexpo会场举行，采用实体和虚拟元素相结合的方式，包括30分钟的新闻发布会，并在网上直播。展会将只有3天，而不是通常的15天，并且只对媒体开放。

据称GIMS基金会已经向汽车制造商推介了这一活动，提供了三种套餐，价格从15万法郎（约111.3万人民币）到75万法郎（55.68万人民币）不等，但目前还没有制造商确认参加。15万法郎的套餐提供了一个可容纳10名媒体嘉宾进入的单车展展台和一个带有LED电视墙的舞台，更贵的套餐的容量可增加到4辆汽车和100名媒体嘉宾。该展会的另一个障碍是需要得到当地卫生部门的批准。

由于2020年日内瓦车展在最后一刻被取消，使许多汽车制造商面临巨额亏损，因此该活动的未来一直不明朗。2021年的常规车展被砍掉了，因为大部分惯例参展商都表示不会参加。

日内瓦车展的命运也引起了人们对更广泛的车展可行性的担忧。越来越多的汽车制造商正在尝试通过虚拟平台发布他们的汽车。

今年早些时候，兰博基尼宣布，它将不再参加高调的车展。相反，它将专注于直接针对其客户的定制活动。

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