为什么不出概念车_概念车的定义？能不能买？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么不出概念车_概念车的定义？能不能买？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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车企为什么要制造概念车？未来新出行会以何种形式到来？

车企搞概念车显然是因为概念车做的是否不好，相关的企业两个最核心的东西，一个是创意设计的好不好，另外一个是核心技术的拥有程度怎么样。跟别的厂商是否具备足够大的差异，能不能在激烈的车企竞争之中脱颖而出。

概念车大家看了之后都觉得这个车子好像跟现在车子相比有一些特别突出的亮点，这亮点基本上就是两部分一个是创意，它的设计，另一个就是他的技术。厂商宣传的时候肯定都是不一样的地方嘛，如果概念车和原来的车都一样，那还有什么可宣传的呀，这车子搭载了哪一项最新的技术，这个技术现在还在实验室研发阶段。我们只是在实验室初步成功了，预计未来3~5年将搭载到这一款最新的概念车上面，给大家留下一个期待。

也有可能是这个车子采取了某个创意的设计，这个创意的设计是说给大家开车的时候带来更大的方便。无论是这个智能的辅助驾驶系统还是说车子本身的结构，它肯定都跟原来的车子不一样，给人一种在未来的感觉，看起来有科幻大片的感觉，这个概念车绝对不是去搞什么性价比的车，没有搞性价比的，是极致的创意，是极致的科技凝结。因为这是象征一个车企核心技术与创意程度的代表作为。

车企不会在短期内推出太多的概念车，他可能隔个1~2年才会推出一款自己所拥有的技术以及创意凝结巅峰的概念车，大家听名字也知道他现在就是一个概念，只是有了这个设计，不意味着他真的就能够直接生产，就算有可能也只是那么一台样板，未来这个车子可能会大规模的去生产。但那是未来的事情，只是给大家留下一个悬念，让你对这东西有点期待，也更愿意关注这个品牌的动向，对于品牌来说是一个很好的宣传。

概念车的定义？能不能买？

国产新能源车企100多家，为什么就出不了一个“特斯拉“？

受疫情影响，各大传统车企，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是大众、丰田、本田，销量都出现了大幅下滑，就连一项高额的雷克萨斯都开始降价促销。但是让人意外的是，特斯拉却出现了历史增长。2020年第一季度，特斯拉交付新车8.84万辆，同比增长了14%。不管是支持还是吐槽，我们都无法否认，在汽车市场的下一轮竞争中，特斯拉已经占据了先机，在很长一段时间内，它都将是新能源车企的标杆和榜样。

在政策的刺激和鼓励之下，中国车企在新能源领域发展并不稳。也涌现出了一批造车的新势力。截止2019年底，国内新能源车企多达100多家，新能源第一梯队有未来、威马、小鹏，获得的融资额都在200亿左右，虽然前期来势汹汹，但是越往后就越显得举步维艰。第二梯队的理想爱驰、领跑合众等等车企为代表，产品和营销依然是痛点，日子更加的艰难。而第三梯队的车企更是在死亡的边缘徘徊，比如说伯俊、长江、前途、闽安等等，都出现了经营不善、资金链断裂、欠薪欠款的新闻。

不少人感慨，为什么中国就出不了一个特斯拉呢？正如专家所说，没有任何一家造车企业能够在脱离产品和市场的支撑下实现长久的发展。产品依然是中国造车新势力惨败的主要原因，首先就是产品的同质化非常的严重。目前大多数的新能源量产车型大多集中在小型或者是紧凑型SUV市场，而这些产品说白了底层框架都是来自于特斯拉的开源技术，电池组采购自宁德时代等供应商，电动机和电控单元也都是源自相近的供应商群，续航差距不大，驾乘体验类似。很少有车企能像特斯拉一样潜心研发自动驾驶和三电技术，真正赋予产品与众不同的产品力。

其次就是造型设计缺乏吸引力。在设计方面，特斯拉做到了三点突破，第一个是内饰布局的大尺寸中控屏取代了过去复杂的按钮，用触屏实现科技化的操作，既简单方便又智能科幻，第二个就是前脸封闭式的进气隔栅赋予汽车集聚未来的造型。

第三个是独有的一门造型，让新能源产品有一种超跑的既视感。而国内新能源汽车外观设计和传统燃油车并没有太大的区别，除了一味的加大屏幕尺寸，其他方面的创新几乎没有，至于法拉第，未来拜腾都只会画大饼，概念车帅的一塌糊涂，可只要谈到落地，总会遇到这样样的问题。

最后就是缺乏强大的营销体系，国内造车新势力并没有像特斯拉一样经营好第一批种子用户，最明显的例子就是小鹏汽车，迫于销量压力，新产品的续航性能提升之后，价格却不升反降，极大影响了首批忠实车主的利益。还有威马汽车，同样因为用电安全以及用户关怀计划的推出，不顾老车主的权益，让车主们发出粉丝不如狗的感慨。为什么中国没有诞生特斯拉？其实最关键的一点就是缺乏创新，产品力缺乏创新，造型缺乏创新，营销模式缺乏创新，很多现在调研车企都是想趁着政策红利的东风，试图赚一波快钱，并没有真正潜下心来打磨产品和技术，最终错过了新能源汽车发展的最好机会。

为什么汽车在量产时不能和概念车同一个样子

编辑本段什么是概念车

概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。

别克YJob是汽车工业界公认的世界第一辆概念车，它是于1938年由美国通用汽车艺术和色彩部首任主任，美国汽车造型之父——哈利杰·厄尔（Harley Earl ）发明出来的。

概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。

世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念汽车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。

概念车种类

一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。

第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，一般在5年左右可成为公司投产的新产品。

第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想

量产车不能和概念车同一个样子归根到底的原因是：工业生产上对现实的妥协，概念车虽然造型前卫，但制造成本也是水涨船高，加上后期的维修保养费用，真不是一般消费者能够承受得起的，推出之后销量也不会好到哪里去。所以汽车厂商为了利益的最大化，不能将量产车生产成概念车同一个样子。

概念车也可以称作未来汽车，是汽车设计师对未来发展趋势的理想化超前设计，能体现某种新设计、新技术，具有消费导向作用但尚未推向市场的新型汽车。

概念车还有分类，一种是真正的汽车，能跑，这种概念车接近于量产，其先进技术已步入试验并逐步走向实体化。另一种是属于设计概念模型，这种概念车设计更为超前，但是由于成本、环境、科研水平等种种因素的影响，它在相当长一段时间内是量产不了的，也可能永不投产，只能作为对未来汽车发展的一种美好设想。

量产车，顾名思义，就是已经大量生产了的车，一般来说，必须达到50辆才可以称之为“量产”。量产车是已经确定好了定位、价格，并且已推向市场的车型，我们日常在路上看见的车都属于量产车范畴。

汽车设计师的思想是天马行空的，概念车汇集了狂拽酷炫吊炸天的外观、智能化高科技的配置，表达的是汽车公司对未来汽车的发展趋势的设想和期待。它的存在有两个意义，一是突出汽车厂商的实力，二是为了试探市场，听取汽车行业人士的态度和看法。设计师不需要考虑太多量产不量产的问题。

而负责打造量产车的汽车工程师则要考虑到汽车落地投放到市场方方面面的实际性问题，比如成本、工艺难度等等。概念车的外观之所以如此酷炫，是因为车身用了非常多不规则的曲面折线，也没有考虑风阻系数因素，这种造型加工起来不仅复杂而且制造成本也非常高，和市场上的量产车竞争将完全没有优势。有些概念车最后也得以做成量产车投放市场，但也是妥协让步的结果——在概念车的基础上做了大量的简化和改变。

这种工业生产上对现实的妥协其实很好理解。毕竟汽车厂商推出一款量产车目的很明确，赚钱就是其中之一。迎合多数普通消费者经济舒适的需求才是核心。概念车虽然造型前卫，但制造成本也是水涨船高，加上后期的维修保养费用，真不是一般消费者能够承受得起的，推出之后销量也不会好到哪里去。

随着科技的进步和发展，消费者的需求越来越高，汽车厂商们也会在概念车和量产车之间找到平衡点，在成本可以接受的最大范围内，以及现有的生产技术条件上，尽量让量产车和概念车接近，让汽车的外观造型符合大众逐步上升的审美、让制造出来的汽车配置具备高性价比，让梦想照进现实。