钉子为什么会扎破轮胎物理_轮胎侧面为什么会被扎

大家好！今天让小编来大家介绍下关于钉子为什么会扎破轮胎物理_轮胎侧面为什么会被扎的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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不怕扎的轮胎，原理是什么？

不怕扎的轮胎最早由宝马研制用于7系轿车，叫防爆胎，又叫“泄气保用胎”。里面有RSC，是一套轮胎安全组件。RSC包含安装在EH2轮辋上的RSC轮胎和TPI电子警告系统。一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告，但是即使轮胎压力下降为零，RSC仍能确保轮胎安全地固定在轮辋上，使轮胎继续行驶一定的距离。这样，车辆上不再需要放置备胎、修理套件和汽车千斤顶，而驾驶者也无需在路边亲自更换轮胎。但是，与此同时，RSC仍能在必要时继续确保100%的安全性。由于具有经过特殊设计的轮辋凸峰，EH2（加宽的凸峰）轮辋能够防止轮胎在压力突然下降后脱离轮辋。RSC轮根据车辆负载情况，这种自支撑轮胎能够在压力降至最低的情况下，使车辆以80公里/小时的最高车速继续行驶50至250公里。在所有的轮胎损坏故障中，只有20%是轮胎压力突然或迅速下降。换言之，在80%的情况下轮胎压力下降都是个缓慢的渐进过程，而此时，RSC轮胎能够使车辆继续行驶长达2，000公里或1，200英里。因此毫不夸张地说，RSC轮胎本身就是自己的备用轮胎。这种安全性的显著改善还在于ABS防抱死制动系统、ASC自动稳定控制系统、DSC动态稳定控制系统始终保持功能完全正常。RSC系统中包含的轮胎压力监示器（TPI）通过不断比较各个轮胎的转速而对各个轮胎的气压进行监视。在车速超过15公里/小时、轮胎压力下降幅度超过30%时，如果某个轮胎的转速发生不规则变化，系统将通过警告灯和声音信号提醒驾驶者注意。 1. 首先就要改正一个错误的概念，就是这种轮胎名字实际叫“泄气保用轮胎”，又名“低压续行轮胎”，在国际上的称呼中就没有任何“防爆轮胎”方面的意思，而至今为止还没有听说什么轮胎是“防爆”的，这实际上是经销商和广告宣传的一种严重的误导。那么究竟这种RUNFLAT泄气保用轮胎的优势在哪儿呢？所谓防爆轮胎，不是可以防止爆胎或者漏气，关键是在这种轮胎坚硬的胎壁上。我们知道当轮胎没有气压的时候，车辆会马上失去平衡，轮胎顿时烂成一摊泥一样脱离轮毂，仅仅靠轮毂来维持平衡。而所谓的防爆轮胎的优势就是依靠强大坚硬的侧壁使轮胎不脱离轮毂，仍然能够给与车辆足够的支撑。所以它仅仅在轮胎失压情况下发挥作用，如果是爆胎，如坚硬的利器刮开胎壁，它是没有丝毫作用的。2. 所以防爆轮胎不过是一种侧壁更硬的普通轮胎罢了。 侧壁硬有它的好处自然也有它的劣势，坚硬的侧壁带来最明显的变化就是乘坐的舒适性有所下降所以这就是他的原理 轮胎不怕扎，是因为有自动修复技术。自修复技术就是当轮胎被钉子或异物刺穿时，能使轮胎不会漏气，刺穿部位靠轮胎的自修复机理进行自动修复的一种技术。据调查,汽车平均每行驶5000km就会被刺一次钉，如果是慢速行驶，刺钉的后果可能只是轮胎漏气，如果在高速公路上快速行驶，可能会导致爆胎，导致严重车祸。所以自修复轮胎技术在生活当中还是很有必要的，可以在事故前起到预防的效果，即使遇到异物刺穿轮胎，依然可以保特安全行驶。其实它的工作原理也并不复杂。自修复轮胎是在普通轮胎的基础发展起来的。它在普通轮胎的胎冠内壁涂了一层2-5毫米的胶。这层胶的主要成分是橡胶，不过它是一层半固态的胶。当钉子或者是其他的硬物（一般要求硬物的直径小于8mm）刺穿轮胎时，这层气密性胶就会在气压的作用下流动到刺穿部位堵住漏气缺口，同样的道理，当钉子或硬物被拔出来的时候，橡胶也会填补好轮胎创口，以防漏气. 这类轮胎也叫“防刺轮胎”；结构形式：这类轮胎与普通轮胎的区别主要是在轮胎内部，在轮胎内部（主要是在底部与地面接触的面）涂有一层软质的“胶料”，胶料其中天然橡胶成分超过50%，胶料附着在轮胎底部（内面）形成约3mm左右的“软质层”，车轮一旦被异物刺穿，这层胶料会马上对异物或异物刺穿的孔进行填补，达到补漏的作用。使用这类轮胎要注意：自动填补仅对直径在6mm一下的孔洞有效，再就是补胎要用“胶条”的方式，传统打补丁的方法不适用这类轮胎修复，因为这类轮胎的内壁附着这个修复胶不能保证补丁完全贴合。 这种轮胎叫防爆轮胎。防爆轮胎不是不怕扎，只是扎了以后不会像普通轮胎一样迅速垮下，轮胎泄气的情况下，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶250公里。其原理是：是利用坚固的侧壁提供支撑；即使轮胎失去气压，侧壁也能够支撑车辆的重量，不会导致严重的变形，因此轮胎爆胎后并不会严重影响车辆的行驶，甚至车主有可能感觉不到。为了防止轮胎变形后脱离轮圈，轮圈是经过特殊设计的，轮圈上的凸峰能够防止轮胎在压力突然下降后脱离。装备防爆轮胎的车辆，在细小的泄气发生时，可能车主不会发觉，因此RSC还包含了安装在轮圈上TPI电子警告系统，一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告。毕竟，轮胎气压不足总是危险的。 @2019

轮胎侧面为什么会被扎

“钉子”是怎么扎进轮胎的？

小留流第101篇

“钉子”是怎么扎进轮胎的？

小留流第101篇

在以前的文章中我们聊过，扎轮胎的“钉子”有70%是自攻螺丝，因为它最容易扎进轮胎的，自攻丝就是尾部是十字改锥头或六方头，头部是很尖的锥状丝扣或燕尾尖，一般长度从10毫米到50毫米不等，现在我们就聊聊自攻丝是怎么扎进轮胎的这里我们统称为钉子，钉子被人有意或无意的留在了路上，一般都是悠闲的躺在路面上，即使车轮从钉子身上压过去，钉子一般也会置之不理，不会迁怒轮胎的，但钉子被压后由于力的作用会以尖部为圆心滚动，下面我们假设路面上有一颗钉子，它一般分三个位置如图位置一是钉子尖头对着来车，位置二是钉子横着对这来车，位置三是钉子尾部对着来车，正是这个位置导致了绝大多数钉子能扎进轮胎

?我们来说一说，钉子在这三个位置受碾压后的身心变化

位置一、

钉子尖正对着车轮来的方向，轮胎滚过来先压住钉子尖部，这时钉子就会低头稳稳的趴在地上不动，就是死扛啊，任凭风吹雨打，任碾任压也不会反抗一下，这个位置钉子扎进轮胎的概率很小。

位置二、

?当钉子横在路面上的时候，轮胎滚过来同时压住钉子尖部和尾部，相当于人被同时按住了头和脚也是无法动弹的但轮胎碾过之后钉子也会顽强的挣蹦一下，痛的在地上乱滚。这个位置钉子扎进轮胎的概率也很小，虽然前两个位置钉子扎进轮胎的概率不大，但是由于受到轮胎的碾压和搅动，钉子都会原地地滚动转圈，改变着位置。

位置三、

? 当钉子的尾部就是钉子的屁股正对这车子来的方向时，轮胎首先压到了钉子的屁股，其实钉子的屁股与老虎的屁股一样也是摸不得的，它立马就暴跳起来。这时钉子会以地面为支点扭头朝向天空而轮胎正好也滚压过来，钉子不偏不倚一下就扎进轮胎了，这就是大概率扎胎事件，还有些钉子在第三位置有时不是很正，稍微偏了一些，翘起后歪着扎进轮胎，这就是有许多钉子斜着扎进轮胎的原理。“古希腊的阿基米德老先生”说过“给我一个支点，我能把地球撬动”虽然至今还没有找到这个支点，但地球却给钉子们找到了无数的支点，司机朋友们用车轮一次次摆放着地上钉子的位置，到位置三的状态，也就是钉子屁股对着车子来的方向，轮胎一摸钉子屁股，钉子扭头就扎轮胎。同理地球的支点也把牙签、羊肉串签子、碎玻璃、铁条、钥匙等一一给支好，笑吟吟撅着小屁股等着大家的轮胎。

2018年 9 月 5 ?日 ?小留流

我想问问为什么轮胎容易扎钉子

轮胎侧面为什么会被扎？轮胎侧面是轮胎最薄弱的地方，如果经常行驶在坎坷的路面很容易被扎。

我们通常所说的轮胎侧面损伤，指的是轮胎的胎肩和胎侧部分，被扎钉子了或者被划伤了。轮胎侧面是轮胎最薄弱的地方，如果损伤了会增加爆胎隐患，且修补难度也比较大，所以好多人甚至轮胎厂家都不建议修补，只建议更换。

大家知道，如果是胎冠扎了钉子有很多种方法可以补，因为胎冠位置在轮胎转动中只有整体起伏现象，补胎处受力均匀。而胎侧在轮胎转动中，每次转到地面处胎侧就要发生一次变形，俗称浪涌现象。另外胎侧帘子线很少，强度不够，根本无法打孔塞胶条或安装蘑菇钉，贴的胶片也会在无数次弯曲中开胶或断裂。

但是实际上，在有些情况下，轮胎侧面的轻微损伤还是可以被修补的。例如轮胎没有漏气，那么胎侧浅层的橡胶缺失或开裂也是可以修补的。这种情况，由于轮胎并没有出现贯穿伤，只是表层橡胶的损伤，所以可以采用热补的方法修补胎侧橡胶面。（图/文/摄： 董鹏） @2019

1、喜欢靠边行驶，可能压到很多路边一些细碎的杂物，尤其上班路上一些支路，环卫工人都不太去清理的。

2、停车一定不要停在附近杂物的地方，堆积杂物的地方有更高的概率掉落螺丝钉这些杂物。

3、路上如果看到有木条/木板，尽量不要压过去。因为这种掉在马路上的木料通常都是木箱上脱落的，会带钉子。所以首先请先减速，确定能变道再变道。不能变道就“跨”过去。

4，还有就是定期自己检查轮胎，至少一个星期一次，拿手电筒照着，花5分钟抠一下胎纹里的石子，顺便看看有没有扎了半截钉子或者玻璃之类的隐患。

5，看看车胎瘪不瘪，看看车牌有没有被遮挡，看前后摄像头是否正常等等。

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