wey为什么成功_可静可动不一样的混动WEYP8，内饰品质豪华感上得以坐实

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花红柳绿，红色是非常能够增加好心情，提升幸福感的颜色。

一般的普通家庭考虑到买第一辆车的时候，大多数还是为了实用。使用在人们的心中定义就是要轻巧耐用，省心省钱，其实说白了也就是想要一个性价比很高的车。在过往的购车意识中，似乎只有低配的合资车才能够达到这个要求。但是合资车的价格往往都停留在10万出头的样子，而且配置都非常的低，虽然这些年因为国产车的冲击价格有所下调，但是配置依然很低。我强合资车能够如此自信的原因就是它们的三大件技术积累比较深厚，说白了会用一些比较成熟但是比较陈旧的技术来制作一些走量的车型。虽然他们的技术确实不错，但是在如今的消费环境中总觉得是在欺骗消费者，或者说是完全没有把消费者放在第一位，而是被迫逼着你去选择。高价低配和超高价高配已经成为了一种现象，加上国人确实都有一点小小的虚荣心，这才让他们潇洒的生活了很多年，当然我们也清楚从今以后时代将会有所改变。

好开好玩好看，可能这些词汇在一般的家用车中不会出现，但是魏派做到了

新时代很多的消费习惯都是为了迎合年轻人，而VV5也是完全面向年轻人，或者说是面向年轻的心态做出了一款车。年轻意味着什么？运动富有活力，富有探索精神，有桀骜不驯，但是也有持之以恒。?首先年轻就意味着富有朝气，外观气质都会非常的阳光。对于VV5的设计而言，那是公认的优秀。首先这是一辆SUV，它整体的设计会更加的大气，而且定位又是奢华运动，所以在外观上采用了非常醒目的设计语言以及吸引眼球的配件。车头偏高，所有的大灯都非常的具有个性化，而且轮胎也采用了20寸的大尺寸扁平胎，这种轮胎就非常的运动化，拐弯和抓紧力都非常的不错。在排气管的设计方面采用的双向四处，这个也是很多跑车的标配。那奢华呢，其实就是体现在车辆的内饰方面。富有高级感的，只要看一眼，其实就可以感觉得到VV5车内的用料布局设计以及细节的处理都非常的贴心。到处都是软软的包裹材质，设计上采用了简洁大气的语言，而且张弛有度。整块的天幕，真皮的座椅，飞机操控式的按键以及火箭喷射状的出风口，这些设计语言可以说非常的成功。

VV5虽然说很适合家用，但是不仅仅局限于家庭的日常使用。

看看这排气管，毕竟这是一辆拥有2.0T涡轮增压型发动机的车型。

最初始的驾驶感受其实跟车辆所提供的三种模式有很大的关系。一般我们经常使用的就是普通模式，它适合所有的车况，也是能最快适应车辆的模式。那么eco经济模式就是为那些喜欢温柔驾驶，并且不是太注重驾驶感受的人提供的。相对来说运动模式就充满了激情，不仅整个车的驾驶感受会发生很大的变化，连车内的氛围灯仪表盘都会转变为对应的红色模式。运动模式下，档位的升降会变得更加灵敏，转数也会保持在一个较高的水准，就是为了动力的随叫随到。不同的驾驶模式，其实对于油耗的水平表现也有非常大的差异。经过我个人的实践得出的结论就是推荐使用普通模式，eco经济模式，只有在路况比较拥堵的时候才能够明显的降低油耗，或者说是在高速路况上车流量比较小的时候。运动模式就不用说了，它的油耗水准会比普通模式要高出一到两个油左右，当然换来的就是绝对的动力享受。我现在采用的就是普通模式，动力刚刚好，不急不缓，而且综合的油耗水平也会维持在9.5升百公里。相对于一样这样的SUV来说，这个模式我觉得是最适合的，它兼顾了经济性和驾驶感受。

其实看看车身的周围就能够发现很多的按钮，这些东西其实都跟车内的高科技有关

从车外看，我们可以看到，所有的大灯都采用的是led光源，更亮也更通透。车身遍布的小圆圈其实都是雷达探测装置，如果我们仔细的去观察后视镜，就可以看到他们的下方都集成了摄像头，如果加上前方ACC定速巡航模块上的摄像头以及车后尾箱按键处的摄像头就组成了车内360度环景影像的眼睛。至于车尾处高位刹车灯附近的摄像头，那其实是我们车内非常具有代表性的配置流媒体后视镜的眼睛，它能够起到一定的夜视能力，能扩张我们的视野，而且能够防止后车的强光照射。对比车外的功能配置，车内可以说更加的丰富多彩。车内的空气净化器，主副驾驶的一键升降氛围灯这些还可以说是小儿科。最值得称赞的就是把档附近满满的功能按键，我觉得只有你充分的了解他们以后才能够在合适的地方去使用他们。对于驾驶位来说，我个人最喜欢的就是它的座椅自动记忆以及迎宾功能，非常的实用。

内外兼修，居家实用，这也是年轻的我选择VV5的原因。

一个好的品牌才能够造就一辆车。

更加高度智能化和集成化的摄像头

这个配色这个尺寸都是我想要的。

日间行车灯点亮的时候就是引起你赞美的时刻

很多地方的细节设计都需要细细的揣摩。

圆圆扁扁的大屁股，虽然说尾箱空间不大，但是造型很独特。

车门上也设计了富有运动气息的凸起拉线

运动是年轻人值得拥有的权利，在选择一辆车的时候，如果能顾兼顾家用性和我们自己的喜好，那就是完美。VV5在我人生刚刚步入正轨的时候，提供给我了一个完成心愿的机会。

可静可动不一样的混动WEY P8，内饰品质豪华感上得以坐实

捡了芝麻丢西瓜，奇瑞“慌了

2017年对奇瑞来说是喜忧参半的一年，喜的是出口量连续14年第一，旗下产品远销伊朗、俄罗斯等各国已超百万；忧的是全力发展国外市场时，国内销量下滑，曾在11月品牌销量总和尚不及哈弗H6单月销量，从十年前媲美合资位居第四的地位，到今日掉队的销量，个中差距让人唏嘘。奇瑞也看到了，于是调整战略18年放大招，誓要重回自主领跑地位。

目前自主品牌中，在SUV领域深耕细作成绩卓越的当属长城，靠SUV发家，从低到高从小到大应有尽有，各自表现表现喜人。神车H6常年销榜冠军，中高端品牌WEY旗下两款车型都稳步增长月销过万。

高端领域里，今年的长城WEY和吉利领克都是非常成功的存在，至少销量是有力的说明。

在轿车领域，吉利帝豪一直是和合资媲美的存在，助力吉利拿下110万年任务。后起之秀宝骏310也跻身前十，为自主品牌添砖加瓦。

而新能源领域则是不走寻常路的比亚迪“一家独大”，提前俩月完成年任务，并且还趁“新能源”的好东风，在全球范围内普遍建厂，渗透发展。

目前行业发展的大热门就这4个，而每个都有自主品牌中的“霸主“占领，对想要重回领跑地位的奇瑞来说是个挑战。毕竟奇瑞目前的产品尺寸都过于单一，期间产品是艾瑞泽系列和瑞虎系列，都为紧凑型。想要重回巅峰必然要像这几个大热门发力，也要突破以往产品框架，于是就有了今年预计上市的六款新车。

细分市场：瑞虎5x（2.0T）。上市时间约为今年第一季度，外观和现款基本一致，细节和内饰动力的改进更显运动感和产品竞争力。

向上冲击：奇瑞EXEED。领克和WEY的成功，让最早涉足该领域的奇瑞不知作何感想，抛售“半个国产“的观致，重新起步，化作EXEED来问世。

稳住大局：紧凑级轿车（内部代号M1D）。

突破自我：7座中型SUV（内部代号为T18）。7座SUV越来越火热，看蔚来和比亚迪宋MAX的成功就能知晓，奇瑞自然也要向此进军。

新能源领域：瑞虎7 插电混动版。新能源是未来发展的主流趋势，而且双积分政策在上，奇瑞自然不会放过这个“香饽饽“。

抢占先机：发展MPV车型。MPV车型近些年格外火热，受家庭购车的消费者追捧，为了细分市场抢占未来发展的先机，这个领域也不能放过。

突破自我，产品架构重新布局的同时，奇瑞也在化繁为简，回归主体，先是抛售观致再舍凯翼，新产品的上市，再加上良好的群众基础，重回领跑位置不是事。

赌上姓氏为长城代言，魏建军成功了吗？

人是矛盾的，嘴上说着不要做“外貌协会”，看到好看的东西又总会倾慕。确实，一副好看的皮囊能让你占尽先机，车更是如此。WEY家族式设计已经通过市场证明非常成功，内饰品质豪华感上得以坐实。

外观沉稳大气，整体显得有B格。让车看起来就更加具有时尚气息，风格更年轻更运动。很有层次感，车身线条流畅度非常高。

整辆车的前脸外形设计非常亮眼，给人一种时尚感十足的印象，非常适合现代的年轻人追求个性的呀，真的特别喜欢这样的前脸外观。

侧身外观大气，上档次，造型设计很用心，那是相当的漂亮，给人一种非常稳重的感觉?整体来看非常的硬朗?看着让人很喜欢

炫酷的外表看着就很喜欢，交错的线条设计的也不错，特别有美感。

巨大的梯形中网只看一眼就在我心里留下深刻印象。或许是为了彰显P8在WEY车系家族里的特殊身份，夸张的造型带来极强的视觉冲击力。竖立中间的WEY品牌logo犹如浩瀚夜空中的一道银河般耀眼。

P8全身上下装备的各种雷达和摄像头的应用，除了这套超讨人喜欢的ACC全速自适应巡航系统之外，他的主动安全装置还有FCW前碰撞预警、AEB紧急自动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点监测、并线辅助、全景影像、半自动泊车、开门预警，给我们开车增加了很多安全感呢。

内饰选材做工与风格设计都体现出了自主高端品牌所应有的水准哦。

带个**姐在这散步是很不错的感觉哦。嘿嘿

大灯有没有看上去很凶横的感觉？

身材修长，加上溜背看起来就更协调了

看上去帅不帅

原装的后面，没有添加任何东西哦。

轮毂怎么样？

这个角度看上去是不是特别像个绅士？

现在买P8性价比应该是最高的了吧，值得入手哦。优惠也大（心在滴血）

魏建军和他的WEY过得还好吗？

答案不是一两句话能够说清楚的。近年来，国内汽车市场正在发生一场前所未有的结构性变革，在消费升级的风口下，消费者的购车理念更加独立、充满个性化的标签，众多中国品牌车企不约而同地开始发力高端品牌，希望能够进一步抢占新的市场份额，实现品牌向上的最终突破。长城旗下高端SUV品牌WEY在此时应运而生，但发展之路并非一帆风顺。

四年磨一剑

众所周知，自2017年中国车市高峰过后，国内汽车市场环境一直不大理想，“增速放缓”“车市下行”“寒冬已至”等等词语屡见不鲜，彼时中国品牌车企在豪华车市场基本未有明显的市场地位，高端汽车品牌也是一片空白，在中国品牌还在低价车市场奋力厮杀时，魏建军就独树一帜推出了以自己姓氏命名的高端SUV品牌WEY，而事实证明，魏建军的选择是正确的。

打造一个高端品牌并非易事，随着中国车市由增量竞争逐渐步入存量博弈阶段，车企间的竞争也愈发激烈。面临合资品牌和进口豪华品牌的双重夹击，国产高端品牌可以说杀出了一条血路，个性化、差异化的汽车产品开始受到消费者的青睐，高端化的中国品牌也改变了消费者眼中“价格低廉”“粗制滥造”的国产车印象。

此前，魏建军特别提出了“过度投入、过度研发、过度配置”的口号，以此表达WEY在打造豪华感方面的用心。魏建军本人也非常关心技术投入，在他为数不多的对外宣传形象中，大多数照片不是站在发动机前，就是站在变速箱前。很显然，WEY也传承了魏建军的一贯主张，不管是之前不断智能升级的VV5、VV6、VV7等车型，还是后来基于模块化越野平台打造而成的坦克300，WEY旗下的每一款车型都是对其技术成果的真实写照。四年来，近40万用户的集合也是对WEY的最好回馈。

高端品牌阵营厮杀激烈

WEY品牌成立至今，确实在高端品牌阵营中抢占了一席之地，但成绩背后依然暗藏隐忧。几乎与WEY同时期出道的吉利旗下高端品牌领克，今年10月份销量21868辆，1-10月累计销量12.78万辆。同样是高端化之路，红旗品牌今年10月累计销售2.3万辆，1-10月累计销量15.3万辆，距离其年度20万辆的销售目标近在咫尺。相比之下，WEY品牌10月销量仅为9076辆，1-10月累计销量59348辆。

从品牌层面来看，红旗相对于领克、WEY等品牌来讲，更具历史积淀与厚重感，这样的距离并不是一朝一夕可以追赶上。但作为同时期出道的两个品牌，领克主打的年轻化战略确实初见成效，根据官方透露，领克品牌的85后用户占到了三分之二以上。不管是营销层面还是产品层面，其年轻、个性化的风格都在最短时间内打开了汽车市场。

此外，从产品层面来看，领克前期尽管也将重心放在SUV车型上，但很快又推出了轿车车型领克03和轿跑车型领克05，细分市场上的产品矩阵更加丰富，其中领克05更是成为领克品牌销量上涨的重要推动力。相比之下，WEY作为主打高端SUV车型的中国品牌，显然产品矩阵略显单调，且在年轻化的营销策略上也稍逊领克一筹。

值得一提的是，众多中国品牌车企在寻求品牌向上的同时，电动化和智能化也成为发展重点，长安汽车宣布与华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌，上汽集团也与阿里巴巴融资百亿元打造高端智能纯电动车，东风集团推出全新高端新能源汽车品牌岚图汽车……中国品牌的高端化之路上，竞争只会愈演愈烈，谁能掌控更多的市场份额，一切都还是未知数。

沉寂的四周年

其实细算起来，距离WEY品牌成立已经四年有余。2016年11月16日，WEY品牌正式出道，2019年11月20日，WEY发布了三周年品牌之夜，而今已经迈入2020年12月，除了网络上零星的几则新闻，并未看到WEY关于四周年的更多信息。但这个品牌其实和魏建军一样，一直秉承着低调的作风，其实内里大有乾坤。

在出席一次公开场合时，东风汽车集团有限公司董事长竺延风曾经这样评价魏建军：“保定这个城市既没有高地人才支撑，又没有巨量资本支撑，更不是技术高地，他（魏建军）今天红衣赴会，说明他是红海里走出来的。”保定人务实、坚韧的个性在魏建军身上显露无疑，一直以来，营销之于长城更像是一种脱离产品之外的自吹自擂，“每天进步一点点”“把每一分钱花在刀刃上”，都成为长城各个工厂内随处可见的标语。务实的魏建军干过“最出格”的事情，应该就是赌上自己的姓氏，为WEY加持。

从此前月销2万辆的巅峰成绩，到近期月销不足1万辆，WEY失败了吗？现在下定论还为时尚早。成立四年来，WEY旗下VV7、VV5等主力车型均取得了不错的销量成绩，至今品牌累计销量已接近40万辆。为赢得更多消费者的认可、抢占市场份额，WEY开始转变发展理念，一个最明显的变化是，改变以往闭门造车的固定思维。WEY开始从研发阶段吸收更多用户诉求，用以改善产品，不管是外观、内饰、配色，通过技术储备到最终实现整合生产，WEY接纳了更多的消费者反馈，将双方价值进行充分释放。

研发之外，产品序列也是重中之重。尽管VV7、VV5得到了较为满意的市场反馈和销量表现，但产品线依然较为单一，因此，在聚焦SUV的大背景下，WEY又开辟出了坦克产品序列，未来将覆盖更加全面的产品序列，长城方面透露，坦克300属于品牌战略层面下的全新布局，是双产品线的格局体现。可以预见的是，未来WEY还会向下衍生出多个产品序列，占据细分市场更多销售份额。

“长城汽车挺得过明年吗？”魏建军的微**热度已过，但留给我们的思考依然还在。作为刚刚成立四年的新品牌，WEY的出现也为长城应对时下消费升级的大格局提供了新的助力。方法总比困难多，这句话也送给奋勇拼搏中的WEY，和更多在品牌向上之路突围的中国车企，未来“命悬一线”，但希望永远在路上。

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