国产车设计为什么_为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于国产车设计为什么_为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么国产车的外观基本都是模仿国外的？
2.为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？
3.解读｜国产汽车设计崛起的背后，自主与合资注定一“战”
4.国产车为什么不好

为什么国产车的外观基本都是模仿国外的？

在企业发展的某一阶段，先吃饱再吃好是没错的，但吃饱了就满足的话，就没什么大希望了。本来国内设计水平就不高，自主品牌不是没有好的设计，源于企业保守，而且别看简单的设计，涉及到很多比如空气力学的的东西在里边，开发成本很高。

为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？

为啥国产车发动机有盖板，合资却很少见，内行人说了实话

在我们日常的生活中，对于车子的细节部分可能并不是很了解，比如车子的发动机盖板。发动机盖板是指位于发动机罩内部的一块遮板，它主要的作用是保护其它设备不被发动机喷发出来的热空气和鼓风机吸入的灰尘所污染，也可以提高整个发动机的密闭性。然而我们发现，国产车的发动机盖板看起来比较厚，而合资车却很少有发动机盖板，这是为什么呢？

其实，这和国产车设计的理念有关。国产车虽然在品质上还有很大的提升空间，但在零部件设计上，经常会采用大众化的设计理念，这样可以降低成本、提高效率。而在发动机盖板这一块，国产车的生产商往往会将取用成品或者其他汽车配件进行改进，以此来达成发动机罩的封闭目的。因此国产车发动机盖板相对较厚，这也是为了方便改装和维修时，能够更方便地进行操作。

对于合资车来讲，这一块设计理念则与国产车有所不同。合资车的生产商普遍更注重原厂设计，他们往往会采用较为专业的设计方法，在设计生产时也更加注重细节。虽然合资车的发动机罩看起来没有国产车那么厚重，但在设计的过程中，生产商都会尽可能地去掉与所有配件和遮板不必要的空隙，以此来达到较好的整体外观和通风效果。另外，在生产合资车时，生产商也会考虑更多的气动学因素以及发动机噪音等问题。这导致我们很难看到合资车上有发动机盖板。

综上所述

国产车发动机盖板厚重是为了方便改装和维修，而合资车往往会采用更加注重细节和专业性的设计，并考虑到气动学因素等相关问题，因此往往没有发动机盖板。在选择汽车时，我们需要结合自己的需求来选择合适的车型。

解读｜国产汽车设计崛起的背后，自主与合资注定一“战”

个人观点：

国产车里面，比较认真做车的几个大厂，比如吉利，奇瑞，长城，长安，他们的所谓品控和国外厂商比起来说差也差不到哪儿去，最大的问题是3个，主要是客观原因：

一是国人的接受程度，现在网上我感觉有很多国产车黑，不知道是被以前的国产车伤的，还是拿美分的，只要一说到国产车，就各种诋毁各种不屑，导致国产车口碑不高。但实际上在中低端车型中，国产车品质已经不输同价位的进口或者合资车了。可问题是很多人花了几万买了一辆国产车，非要去和别人花十几万，几十万买的合资车、进口车比质量，稍微差一点就各种谩骂。大哥，做人要有良心，OK？

二是国产车的利润问题，为什么要说这个么？因为国产车如果没有较大的利润，就没有足够的资金去进行研发，就不能确保质量，经常看到很多人（并不是国产车黑），甚至包括我自己，手里揣着买白菜的钱，怀着买火箭的心。国产车正是因为在国人心中接受程度不高，所以售价一直上不去。几大车厂都在力推他们的高端车，但成功的寥寥无几，比如魏，比如领克，这哥俩还算好的，你看看星途，那叫一个惨。而国产高端车争的是什么价位？20万左右，这在合资车眼里根本就是中端而已。我当然希望国产车最好能便宜到只卖一两万，但没有足够的资金，国产车就无法保持进步，甚至连生存都是问题。经常看到一些人大骂国产车底盘生锈，可是你们有没有想到，你用了多少钱买的这个车？你当初买它时看中的是什么？配置高，必然要在其他地方减配，你车买回来做个底盘装甲很贵么？

三就是国产车的技术含量了，正是因为第二条的原因，国产车技术一直上不去，别的不说，至少国产车里面基本没见过2.0t以上排量的发动机（当然也有可能是国家排放政策的原因），但有没有是一回事，能不能研发又是另一回事了。

综上所述，建议大家在可能的情况下，还是尽可能买国产车吧，毕竟只有国产车商，才有可能在战时给国家生产飞机大炮坦克装甲车。

笔者从“国产车越来越好”以及“面对的阻力越来越大”两个方面入手！ 首先，笔者认为，国产车从设计造型和价格方面讲的确越来越好；但是从整车集成和产品质量的提升还远远不够！

第一：设计造型好

当前 以吉利，上汽，一汽，长城，长安等自主品牌为代表的国产车，在外观设计上不断推陈出新，创造了一个个神车的同时，也预示着国产品牌的设计造型能力已经逐渐赶超国际一流大厂的设计了 ，尤其是大众，丰田，本田，现代等。

第二：价格越来越低

随着竞争车型的越来越多， 国产车型价格越来越低，同时，也拉动合资企业同等车型的价格不断下探 ，的确给国内消费者提供了非常大的好处。

第三：整车集成和质量提升不够快

可以说，相对于外观设计，自主品牌或国产品牌在整车集成方面的提高还不够快， 随便拿一款自主品牌车型的油耗，基本都比同等层次的合资品牌要高；任何一块自主品牌的发动机热效率都远远无法赶上日系品牌；当然，在你的车开了10万公里之后(甚至是5万公里后)，你就会对于自主品牌车辆的可靠性有很深的体会。

所以，自主品牌在关键的动力总成的技术积累，整车的集成，以及车型质量的可靠性方面提升还远远不够，和主流的合资企业还有很大的差距。 这也是为什么感觉自主品牌提升了还是很容易会被合资品牌蚕食的主要原因。

再讲讲目前自主品牌都由哪些阻力？

第一： 汽车 市场的充分竞争，以及新势力造车的不断蚕食，更多的企业和品牌将面临淘汰

2010年之前，国内 汽车 市场有一个非常独特的现象，只要有资质造车，都会赚的盆满钵满，所以 国内的 汽车 品牌非常之多，远远多于发达国家的品牌数量 。

当然，随着2010年到2018年左右， 以长安，吉利，上汽等为首的国产品牌的升级换代，品牌的设计和质量进入了自主品牌2.0时代，当然，同时和维持了非常低的价格，这使得没有赶上脚步并转型的 非常多的自主品牌面临着销量断崖式下跌 ，比如，东南 汽车 ，海马，力帆，华晨 汽车 ，野马，纳智捷，江淮 汽车 等等。这些品牌如果不是造成新势力无法拿到造车资质需要合作，否则，其中的大多数已经被市场淘汰了。

第二：国产车市场份额不断被合资企业蚕食

上文说到，虽然自动品牌的外观设计有了质的提升，但是在动力总成，整车集成，经济性以及可靠性方面，国内品牌的实力还远远无法和主流合资企业相比。

这就造成了目前大众捷达，桑塔纳等车型的逐渐推出，从而逐渐蚕食自主品牌的市场份额。

从根本上讲，国内自主品牌还是需要继续在技术上不断投入和前进， 只有在技术方面达到或超越了合资品牌，就能保证份额的逐步增加，从而在合资品牌手中抢夺更多的市场份额 。

第三：越来越低的利润

首先是成本的增加，新势力造成的不断崛起，让企业的人才流失严重， 同时人才的成本不断的增加 。

另外， 对于决定未来的电池以及自动驾驶等技术，需要大量的资金投入 ，这些已经让各大主流 汽车 公司投入大量的利润。

就拿奔驰为例，奔驰 汽车 全球引以为傲的EBIT单车利润率从2018年的近10%降低到2019年的6%左右，更何况其他的品牌。

国内车企在后续的几年，必将会加速淘汰不求上进的品牌，从而形成几大 汽车 集团，达到和国外基本一致的水平。

“差生逆袭”这种现象相信大家都经历过。一个差生，刚开始有起色时，并不被大家注意，差生端正态度，一步一个脚印扎扎实实地往前走，当开始表现的活跃时，就会引起大家的注意，但还没有引起大家的重视。毕竟这是一个差生，他的变化不能当真正的改变看待，最多算个偶然现象。

但差生仍然在努力，他的表现越来越好，越来越突出，这与大家对他的一贯认知相背，这时候，大多数人是不能及时转过弯的，所以大家开始不认同，因为大家坚信自己的认知。

事情再发展，差生开始超越很多同学，那些被超的同学开始“酸起来”了，我们把这叫的很文雅——嫉妒。嫉妒的结果是“挑刺”，于是他们，想法设法挑差生的问题，并把它夸大化。

接着，那些坚持自己认知的学生和这些被差生超越的学生很快形成一条战线——他们开始和差生报持距离（实际是孤立和封锁）并竭尽全力发现差生的问题并夸大化，甚至于无中生有的编造。

再接着，差生继续突破，俨然进入全班前列。这时候，除了逆袭的差生，全班都开始诋毁，甚至肆无忌惮的黑白颠倒……

所以，这时的差生一定得加倍小心，小心到走路都得看地上是否有蚂蚁，否则，再小的问题都可能是致命的。

目前，中国 汽车 就处于这种状态——比亚迪唐DM重2.5吨，10个油就是油耗高，霸道4.0升18个油就是好车。特斯拉自燃，自动驾驶频频失灵，比亚迪千万不敢！本田1.5t机油增加，高速失速，大众烧机油，没有人说，哈弗H6不烧机油，双离合稳定，销量第一，但所有给网友推荐车的各种主持人和网红却视而不见。丰田机油乳化，大家视而不见，清一色的“十万公里才过磨合期”。领克即使和沃尔沃共平台也没人问，什么时候都是领克三缸，其实01，02，03四缸2.0t份额更多，并且价格全部在18万以下。至于领克精致的内饰，根本没人看见……

这就是国产 汽车 目前所处的发展阶段。只要国产顶住压力，稳扎稳打，最多再五年，品牌形象会真正稳定下来，再加上中国 汽车 文化的成熟，国产车必将和国产手机一样大放异彩。我们应当确信这点，为什么？因为比亚迪、五菱他们在第一时间就开始生产口罩，这种努力，这种拼搏，这种灵活，那些所谓的豪华品牌谁具备？

因为有些低端合资车车主攒了一辈子钱才买辆丐中丐合资车了，他们当然不喜欢国产车做的强做得好，要不他们仅剩的一点虚荣心，鄙视链怎么办

身为 汽车 行业从业者，我的感觉跟你一样。但我觉得这是好事，一是证明自主品牌的实力已经威胁到合资品牌了，二来也自然淘汰一些不思进取的自主品牌，避免消费者掉坑。而这些前进的阻力正是来自于这些合资品牌对手， 下面我分两部分来说一下国产车有没有变好，以及前进的阻力来自于哪里。

国产车有没有变好——对比五年前的国产车

2015款的比亚迪唐外观，参考的是2003款的雷克萨斯RX，包括比亚迪S6也一样。

曾经风光的沈阳航天三菱发动机厂

但是慢慢的从无到有，自主品牌开始摸索自己的发动机研发能力，目前发动机比较有代表性的有长安的蓝鲸系列发动机，它最新出的1.5T发动机各项性能媲美大众的EA211。另外，奇瑞的发动机也做到了和丰田发动机一样高的热效率，可以说自主品牌在发动机上的发展相比10年前基本是翻天覆地的变化。 但是对于那些不思进取的厂家，比如说众泰，靠着买三菱发动机和抄袭的外观火过一阵子，但终究是过眼云烟，现在也是要死不活的。

最后是在底盘调教功力上的提升， 就像吉利的老总李书福在刚开始造车的时候说的“ 车子就是沙发加四个轮子 ”，这也说明了当时大家的造车意识仅仅停留在硬件的堆砌上，没有意识到“ 汽车 调教”的重要性。 而现在国产 汽车 的底盘技术基本是国际化的团队，调出来的底盘也是有国际范。自主品牌在学习国外技术的同时，也为中国培养了一大批车辆调教的人才，而这些代表车型有奇瑞、领克等。

15万以下SUV市场基本被自主品牌垄断，合资品牌SUV价格下探

如果说现在有人想买15万元内落地的SUV，我基本都会推荐自主品牌的紧凑型SUV，为什么呢？因为这个价格区间的SUV，买合资品牌也只能买大小型SUV，而且还是低配的。但是买自主品牌SUV却可以买紧凑型的顶配，空间更大、配置更高，而且自主品牌在SUV领域已经耕耘多年，性能和品质都还不错 。这里的代表车型有长安CS75PLUS，哈弗H6等。

然而合资品牌不会眼睁睁的看着这块蛋糕被自主品牌牢牢霸占，所以它们开始做一些中国市场特供的车型。比如说大众的捷达品牌，一汽大众将捷达独立成一个品牌，专门生产10-15万元之间的SUV和12万元以内的轿车。而这些SUV基本都是以大众的SUV为基础，将原本的双离合更换国人喜闻乐见的爱信AT变速箱，然后再以大众背景合资车的身份低价冲击自主品牌SUV市场。 大众的这套策略的确很有效，捷达的首款SUV VS5上市没多久销量便破万，不过这对于一些强势自主品牌影响并不大，只会加速一些二线自主品牌的灭亡。

以比亚迪为代表的新能源企业已经让国外 汽车 品牌刮目相看

内燃机已经发展了快100年了，中国 汽车 起步晚，只赶上了内燃机时代的尾声。但是那些坚持新能源研发的车企却闯出了自己的一条路，并且让强势的外国品牌刮目相看，纷纷寻求合作， 这个企业就是比亚迪。

从最开始的比亚迪与奔驰合作的腾势电动车，到后来车展上丰田派出技术人员研究比亚迪的底盘，再到大众CEO偷偷试驾比亚迪唐DM，一件件事都说明了比亚迪的新能源技术已经逐渐在世界崭露头角，在世界新能源 汽车 领域逐渐有了较大的影响力。 最近比亚迪与世界 汽车 巨头丰田宣布合作，更是证明了比亚迪的实力。

总的来说，虽然自主品牌的发展之路历经坎坷，但是自主品牌的学习能力还是很强的，在传统燃油车领域虽然还没能达到较高水平，但是也基本不至于太落后；而新能源领域，车联网领域中国却走在了世界前列。前行的阻力虽然会越来越大，但我想开弓没有回头箭，坚持走才能看到希望。

我们必须看到，近几年自主品牌确实有了长足的进步，无论是动力总成、内外饰设计理念都能够与合资车媲美，不过真正往深层次去挖掘，我们自主品牌还是欠缺很多的，任何商品的演变都会经历一个停滞的阶段，好像往上突破的空间越来越小了，其实这就是我们往往把更多的经历和财力放在了肉眼可见的地方，而在一些核心技术攻关方面并没有脚踏实地的去攻克和拿出值得国人信赖的成绩。

自主品牌最初的起步并不被人看好，比如虽然打着国产车的名号，但是很多零部件都需要从外面拿来组装，发动机、变速箱、底盘等重点更是没有自己的，后来经过国人的努力从解析国外核心部件开始搞自主研发，慢慢才有了自己的东西，但是 汽车 作为精密商品，我们必须看到人家数十年甚至上百年的研发史可不是吃干饭的，无论是经验、技术还是前瞻性都远在我们之上。就拿一个看起来很简单的外型设计来说，合资车就领先我们很多年，这不单单是设计理念的差距，还有眼光和对于未来 时尚 元素的把控，所以我们国产车很多看起来真的不怎么漂亮，而合资车看起来不仅是漂亮还特别耐看，开个几年十几年都不感觉落伍。

我们来看看动力总成方面的差距，虽然国产车在这方面一直不断地努力，也出现了一些在国内可以被消费者记住的发动机技术，但大多数是自己给自己挂的头衔，其含金量多少只有自己清楚。本田地球梦、马自达创驰蓝天这些就不多说了，就拿大众的涡轮增压发动机来看，我们自己的涡轮增压就很难短时间赶上他们，很多人咬着大众烧机油不放，其实烧机油本就不是什么质量问题，我们自主研发的很多涡轮增压机子问题频频，很多自吸发动机也是难有持久性的稳定发挥，这就是精髓的东西我们依然被挡在门外，比如同样排气量的涡轮增压发动机，合资车哪怕是1.4T开起来感觉都比我们自己的1.8T甚至2.0T要猛，动力感觉要稳定和强劲，这么说不是诋毁自主车，更多的要看到差距，想办法超越才行。

细心地朋友从月度 汽车 细分销量排行榜就可以看到，合资车依然强势占据大多数席位，虽然哈佛等10万元级别SUV还能坚守阵地，但是从合资SUV的下沉来看，未来难说会超越我们，我们确实发展中遇到了瓶颈期，这不仅仅是技术、理念方面的差异，更多的需要我们真正沉下心来搞研发才能有希望改变局面。希望我的回答对您有所帮助。

中国从建国以来越来越好，越来越强大！

我们国力的增长从年增十个点高速发展，到现在的五六个点的增长。将来可能会年增长三四个点都有可能。趋于平缓，这是规律。

汽车 领域也一样。

汽车 领域的发展，涉及到很多工业领域，我们自己的工业母鸡都还没有健全。

高精尖的设备仪器还需要进口。

所以国产品牌的路还很长。

越快到山顶的时候，越难爬！

汽车 市场主要分为：乘用车市场和商用车市场

在商用车市场国产品牌占据绝对主导地位，而在普通大众接触最多的乘用车市场，由于国内 汽车 市场发展时间较短，合资品牌掌控着很多核心技术，长期占据着乘用车市场的主导地位，从产品的更迭以及新技术的推广方面可以说是引领 汽车 市场潮流，但是随着 汽车 逐渐走进千家万户，国产 汽车 品牌的产品力以及研发的投入也在不断的冲击着合资品牌的主导地位，可以看到国产 汽车 品牌在不断的品牌向上，为什么呢？

举个简单的例子

拿大众品牌来说 在国内投放的产品为

10万以内产品桑塔纳、捷达、POLO

10-15万的产品朗逸、宝来、探影

13-18万的产品速腾、凌度、探戈

18-25万的产品帕萨特、迈腾、探岳、途观L

25-35万的产品辉昂、途昂

再高端一些也有奥迪车型的提供

这些产品基本上覆盖了现阶段主流的客户购买群体，最重要的是可以给客户提供产品更换的选择，比如购买桑塔纳的客户如果有换车打算的话有更高级别的车型可以提供选择，而车是属于长周期使用的产品，可能一个怕品牌会锁定这个客户10-20年的使用周期

而现在国产品牌面临着没有太多的产品线可以跟客户提供，经常会出现客户第一次购买国产品牌之后换车只能选择合资品牌的产品的情况，随着近几年国产品牌的不断发展也渐渐的意识到了这个情况，也在不断的进行着品牌向上的努力，比如长城品牌推出的魏，吉利品牌推出的领克，奇瑞推出的星途，都是在进行着产品线和品牌向上的努力，得到客户的认可是需要一定时间的沉淀和口碑的积累的

随着近几年的发展国产品牌的产品可靠性已经越来好基本上跟合资品牌相差无几，现在缺少的就是丰富的产品线以及产品向上的产品，这就需要持续的研发投入和现有产品的销量，在这个过程中会遇到很多的阻力比如技术壁垒，合资品牌的打压等等，这个过程必定会是十分艰难的但是也是国产品牌必须经过的

国产 汽车 品牌经过20余年发展，有了长足的进步~但是近几年 汽车 品牌（尤其是国产品牌）却一年比一年艰难~

国产品牌起步之时几乎是一穷二白，靠摸索、靠模仿一点一点起家，拿市场换取技术~2000年一台桑塔纳2000售价20万，虽说这个车口碑确实不错，但是2000年的20万是什么概念？说到底还是自己做不出来~

05款比亚迪F3

从2010年开始，得益于中国 汽车 市场的高速增长，国产品牌经历了10余年的沉淀后迎来了一波春天，也慢慢涌现了一批经典车型，加上我国 汽车 准入的门槛较低，越来越多企业造车！此时国产车仍然是以低价薄利换取市场~

从2015年开始，新能源 汽车 兴起，加上国家的政策导向，传统车企纷纷布局新能源产品~也滋生了一批造车新势力（PPT造车）~新能源 汽车 比亚迪布局很早（2009年），目前在新能源领域属于T1级别的~

从2016年开始，国产 汽车 品牌开始布局曾经只属于合资品牌的中高端产品燃油车，代表作是长城WEY和吉利领克，市场表现虽未爆款，但也是稳扎稳打，在对应市场占据了一席之地！

纵观20余年国产品牌 汽车 发展

感触一：产品越做越好，价格越来越贵！

感触二：成功拉低合资车售价！

纵观国际大品牌的发展趋势，国产品牌已到了洗牌之时（我国目前 汽车 品牌大小100多家），也是我国 汽车 品牌从大做到强的关键之时！

如今 汽车 行业处于寒冬，相信勤劳的中国人民一定可以创造一个又一个奇迹~捱过寒冬，春暖花开！

关键是中国媒体和舆论导向宣传不到位，合资车企业大力宣扬合资车的先进高端，如何如何的好。误导年轻人崇洋外国车，国内那些精日、精美、精德等公知大咖们，一再鼓吹和误导消费者，外国车或者是有一点带外国味的车全是好车。各种各样的粉丝团不问青红皂白一律购买外国车，能开一辆外国车是他们的无尚荣光的事。尤其现在的年轻人，不但啃老，还要往死里啃。为了面子全不顾父母的艰辛劳苦，车不但要买，还得要买外国进口的，实在不行也要买带有外国血缘的合资车。不管挣钱多少，面子得要外国的，开洋车、穿洋货、吃洋餐。一味的追求西方理念，崇洋媚外在年轻人当中还是大有人在的。说白了 汽车 不就是一个代步工具吗！反而老年消费者大部分都喜欢物美价廉的国产车。为啥非要花高价买外国人的东西呢？中国产品不是不好，完全是被误导。彩电、冰箱、洗衣机、手机等国产货，现在大部分不都是国产货吗！爱我们的国家，爱我们的企业，就是在爱我们自己。

国产车为什么不好

在版权意识、专利意识非常深入人心的今天，我们提倡“原创”，这是非常正确的价值观。但，可能大多数人并不知道，当下大量成熟品牌都是从“模仿”中开始崛起的。

费迪南德·波尔舍设计的大众的第一款车型——甲壳虫，模仿的是早于它诞生的捷克汽车——太脱拉Tatra，为此，大众公司在1961年还赔偿了近300万德国马克。

丰田最早是做缝纫机的，作为造车门外汉，丰田第一辆AA型轿车，模仿的是一辆克莱斯勒Airflow轿车，从拆解、测绘到零部件仿制，花了近两年时间。

……

从模仿中积累经验，大众和丰田最终都成功了。它们的共同点是并没有一味地为了抄袭而抄袭，只追求短期的市场回报，而是不断寻求改变，适应市场，逐渐自成一派。

由此及彼，要说汽车真正在中国市场的发展，其实也不过一二十年的时间，曾经欧美等国家经历过的局面，我们也正在经历，比如“模仿”，只是信息时代，留给国产汽车的时间却并不多，理解包容也同样不够。

最近一同君就逐渐多的刷到一些外国车评人对国产车的吐槽，说国产车造型“模仿”其他品牌，一时间义愤填膺。事情的真相真的是这样吗？其实你根本想象不到国产车在设计上下的功夫！

01招揽全球人才

近年来，国内的车企纷纷以高薪聘请国外著名的设计师。

比如现比亚迪三大“法师”：沃尔夫冈·艾格，其职业生涯起步于阿尔法·罗密欧，成名于西雅特，并在奥迪登峰造极；米开勒·帕加内蒂，生于瑞士洛迦诺，毕业于知名的汽车设计学府——Art?Center?College?of?Design?Europe，曾服务于大众、戴姆勒集团；胡安马·洛佩兹，来自西班牙，曾经服务于西雅特、兰博基尼、奥迪、法拉利等世界一流汽车品牌，设计过众多耳熟能详的汽车。

除了比亚迪，吉利汽车设计副总裁彼得·霍布里，曾是沃尔沃汽车的前设计副总裁；

还有奇瑞汽车设计师凯文·莱斯，1986年毕业于英格兰考文垂大学，先后任职于欧宝、萨博、福特、宝马和马自达等公司。

基于这些大师打造，吉利拥有了回纹涟漪格栅的家族式设计，比亚迪形成了Dragon?Face设计语言，这些特质无疑都赋予了品牌更旺盛的生命力以及市场竞争力。

而单纯从这一点，其实就已经很好解释开篇的问题了。

02建全球设计中心

不止于除了重视人才的选拔和引进，不少国产汽车还耗巨资建立了全球设计中心。

2019年6月，比亚迪全球设计中心“黑水晶”在比亚迪深圳总部落成。设计中心建筑面积12600平方米，可容纳300名设计师及100名外部设计人员同时开展工作。中心内部包括了设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区。并且以艾格、洛佩兹、帕加内蒂为首的比亚迪“新设计团队”也在这里办公。设计产品范围包括乘用车、商用车还有云轨、云巴等轨道交通。

从2013年开始，吉利先后在瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗纳、美国洛杉矶、上海都建立了设计中心。这四个地方基本上代表了世界级汽车工业的方向和动态，从事吉利产品造型、功能的设计以及市场前期调研。最后要确定一个造型的时候，是由总设计师彼得·霍布里来做决定。比如领克的全球设计，就是集成了这四大设计中心的鼎力支持，最终在彼得·霍布里的领导下，由吉利瑞典造型设计中心（即哥德堡设计中心）开发。

对长安汽车来说，最为知名的则莫过于其位于意大利都灵的设计中心。其实早在2003年，长安便在都灵设立了代表处，之所以选择此地，是因为都灵拥有辉煌的汽车工业历史文化及雄厚的汽车设计开发实力，是汽车设计的“摇篮”，像宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司都在这里。正是在这样氛围下，才有了逸动、CS75?PLUS等爆款。

03经得起推敲的设计成品

不仅有好看的皮囊，将设计付诸实践，也要经得起品质的推敲。而在这方面，国产汽车也是给足我们老百姓诚意的。

比如广汽传祺GS4采用的人造麂皮来自于日本东丽顶级面料公司的高档材料Ultrasuede（奥斯维），雷克萨斯的LS、IS-F系列，讴歌的RDX和ILX，还有英菲尼迪的QX80、QX50都有在用。

红旗H9独有的灯光迎宾系统分别由“梦想之翼”的矩阵式前灯组、“旗帜之翼”的侧身迎宾光毯，以及“北斗之翼”的尾部灯光组成。主视觉灯光点亮后，快速由灯带延展至两侧大灯组，展现出一种行云流水之美。

诸如此类的还有许多，这些都是国产汽车在设计上突破为我们带来的“独一无二”的惊喜。

@一同君：

“没有什么不朽的，包括艺术本身。唯一不朽的，是艺术所传递对人和世界的理解。”——梵高。

自主与合资注定一“战”，而国产汽车不得不“应战”，如此积极的在设计上下大功夫，这就是自主品牌决心“应战”的一个缩影。虽然，在核心技术上，我们与合资品牌确实存在一些差距，但这些差距正一步步缩小，而当国产汽车被一些“歪”国人“柠檬”，某种程度上，是不是也是合资品牌“怕了”的一种表现呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、外观设计相对简单：

国产车在外观设计上虽然进步较快，但在一定程度上还是跟合资车有一定的差距，有些车型外观设计过于平庸，缺少年轻人追求的潮流元素，也有一些车型在外观设计上会跟合资车类似，很多人也不会去购买这类车。

2、做工需进步：

汽车的外观和内饰有一个比较大的反差，很多外观设计比较好的国产车，在内饰做工上可能会有所欠缺，成为很多消费者放弃国产车的原因之一。

3、三大件硬技术还有差距：

汽车的三大件是买车时不可忽略的，国产车虽然经过几年的发展，基本上趋于成熟，但在某些部件上还有些差距，而一些进入国内市场比较早的合资车品牌，三大件技术比较成熟，消费者容易接受。

附：国产车的优势：

1、配置比较丰富：

同级别的国产车跟合资车相比，在配置上国产车要高于合资车，在合资车上没有的配置，在同级别的国产车上会有所体现。

2、价格便宜：

汽车的价格成为消费者比较关注的因素，而国产车的价格比较亲民，成为消费者选择国产车的重要因素。