蔚来汽车摄像头供应商

大家好！今天让小编来大家介绍下关于蔚来汽车摄像头供应商的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

ε??????????ͷ??Ӧ??

2021年被认为是激光雷达的量产元年，伴随着技术成熟和成本下降，激光雷达前装量产成为可能，各大厂商也纷纷发布了自己的激光雷达量产车型。

由于是摄像头的局限性，以及特斯拉屡屡发生的车祸告诉我们，当前高级别的自动驾驶，离不开激光雷达。所以对于蔚来ET7的整套行车感知设备，我们决定还是从激光雷达说起。

在量产车里，目前搭载有激光雷达的屈指可数。此前奔驰S级和奥迪A8所搭载的激光雷达，在安装方面优先考虑了美观度因素，它们安装的位置，都是隐藏在了车头。

为了进一步提升自动驾驶性能，蔚来ET7激光雷达开创式的采用暸望塔式的传感器布局。我们从蔚来ET7车顶可以看到，两边凸起的是摄像头，中间大颗凸起的则是激光雷达，其实在车顶的尾部也有一个摄像头。对于这样的安装方式，蔚来官方给出的解释是：不再为了美观而放弃传感器安装的最佳位置。

尽管在设计上，官方承认设计美学为了充分发挥激光雷达的性能做出了让步，但在我们用户视角来看，蔚来ET7的车顶反而多了几分科技美学。

按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。这是蔚来联合Innovusion开发的，可以看做是目前车规级传感器中看得最远的一款，具体参数如下：1550纳米激光（目前主流的是905纳米）、120度的超广视角、等效300线的超高分辨率。

ET7搭载这款激光雷达之后，最远的探测距离可达500m，最高分辨率为0.06°×0.06°，水平FOV视角达到了120°，性能在当前来看无疑是车载之最。显然在硬件层面，蔚来将安全冗余做到业界第一梯队。

配合搭载800万像素高清摄像头，实现了最佳视野位置+超广视角+超高分辨率+超远探测距离的能力。

总体来说，Aquila蔚来超感系统，拥有33个高性能感知硬件，11个800万高清摄像头,分辨率相当于特斯拉FSD的6倍。4个前向、3个后向、4个环视、1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及车路协同感知和增强主驾感知。

硬件数量已经远远超过特斯拉的现有水平，这也就意味着需要更强算力的支持。李斌在发布会现场表示：ET7搭载的这套NIO Aquila超感系统（就是以上的33个感知硬件组成的系统），每秒钟可产生8G的数据量。

而蔚来超算平台ADAM也带来了超大的运算能力，算力达到了1016TOPS，不仅可轻松应对全栈算法计算，还具有强大的学习和冗余能力，整个神经网络算力7倍于特斯拉FSD。

ADAM拥有每秒64亿像素图像处理能力，每秒32GB超高带宽实现全动态分配和冗余链路，配备了4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，共有48核A78 CPU Cores、256个矩阵运算单元、8096个浮点运算单元共计68亿个晶体管，其中两个为主控，第三个用作冗余备份，第四个负责群体智能以及个性训练，以提供DAN所需的高精度、高强度、高冗余等处理能力。

以上提到的所有硬件配置，全系标配。更值得一提的是，蔚来将自动驾驶功能变为订阅服务，每月需要花费680元，NP的老用户享受三折。相比特斯拉FSD选装包高达几万的售价，显然蔚来方式更加灵活。

我们回归到具体产品，即便是为激光雷达性能而让路的ET7，外观看上去还是充满科技感。我们不难看出其借用了ET Preview概念车的一些元素，全新一代的X-bar设计语言，不仅展现出了新车简约且科幻的一面，同时还带来了更加高级的氛围感。

从车侧角度来欣赏蔚来ET7，它绝对会是打动人的一大视觉享受，圆滑的线条不刻意强调姿态的过度饱满，但从贯穿隐藏式门把手的腰线却能看到筋线的力量感，伴随着流畅的车顶溜背过渡，整车的曲线感非常顺滑。

ET7的整车设计圆润舒展，车顶尽管有三个“犄角”，后高位刹车灯上同样有一颗竖起的800万像素摄像头，但它们的造型都很好地融入车内，整车风阻系数只有0.208cd。

该成绩仅次于奔驰EQS的成绩，成为全球量产车低风阻第二名，如此优异的成绩无形之中成为它的免费广告。同时超低的风阻系数会对它的续航表现会有所帮助，这对于一辆纯电动车而言显得尤为重要。比起过去将各种传感器进行隐藏的设计思路，ET7在优化摄像头视觉宽度的同时，也带给汽车设计新的启发点。

蔚来将把ET7全新的数字座舱设计称为第二起居室，想要传递更加宽敞、舒适和精致的用车体验。

在中控台上以NOMI为核心，全系标配HUD，10.2英寸HDR仪表屏，12.8英寸AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888，后排多功能控制屏，多屏交互。

全系标配Microfiber超纤绒顶棚，Nappa真皮高级内饰，细节之处，彰显质感。在ET7上，Karuun可再生藤木将IP面板完美包裹，并在隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线，打造出利落纯粹的前舱视觉，这样的设计在传统豪华品牌车型中，可不多见。

而ET7车顶上则是大尺寸的全景天窗，加上瀑布氛围灯的环绕效果，夜晚的氛围也很独特。

为了营造更温馨的起居室空间，ET7的氛围灯也经过精心设计，反射式的灯光效果会比传统的光带更柔和，同时更能营造出空间感。

除了自动驾驶能力，ET7的智能座舱也值得一谈，ET7的数字座舱芯片，采用了来自高通的第三代骁龙，当前最强的高通8155车机芯片，整体性能接近目前820A的三倍。所以这个芯片，即使放在未来的两到三年，依旧是极具竞争力。

得益于强大的性能，ET7的车机可以做得更加酷炫流畅，同时拥有5G、C－V2X、蓝牙5.0、wifi-6、UWB等车载领域领先的通讯方式，能让OTA、车载蓝牙速度更快且信号更加稳定。

而在空间方面，蔚来ET7的长宽高分别为5101mm，1987mm，1509mm，轴距则为3060mm，尺寸反馈到车内后，呈现出宽敞富足的空间表现，相比于同级别来说，当属一流水准。

ET7标配座椅加热、通风和按摩功能，并且标配背部舒缓系统，还提供了老板专属的“后排尊享”模式。后排翘着二郎腿坐着按摩，以往这些都只存在于百万级的行政车中。

ET7的豪华是与众不同的，它不靠张扬的设计和奢侈的用料，而是通过细节去尽力营造高级感，这种高级感可能不露声色，但却时刻在为用户体验添彩。

另外，ET7还在后排布置了一块6.63英寸的多功能控制屏，调音乐、调空调、座椅老板键……可谓麻雀虽小，但五脏俱全。

在动力方面，蔚来ET7搭载高效电驱平台+双电机四驱组合。第二代高效电驱平台的ET7采用了前180kW永磁同步电机+后300kW交流异步电机的双电机组合，电机综合功率达到480kW，综合扭矩高达850N·m，零百加速时间仅需3.8s。

装配了智能空气悬架，支持动态悬架阻尼控制，还配备了Brembo四活塞刹车卡钳，这些同样都是全系标配。除此之外，ET7也延续了蔚来产品一贯优异的整车刚性强度，白车身采用超高强度钢铝混合车身设计，整车抗扭刚度达到37100N·m/deg。

总体来说，搭载了激光雷达的蔚来ET7，在当前市场，硬件方面已经是满配的存在。其真正的对手也不会是<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/tesla/" tit

本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

蔚来首款轿车ET7发布，真像宣传那么好？先看这篇冷静一下

我们都知道蔚来ES8是一款新能源汽车，其实提起新能源汽车可能大部分人都想起来的是特斯拉，蔚来呢不能算是中国比较大型的新能源车制造商，但是他的优点在于宣传上做的很好，个人感觉是它不能算是一个真正的汽车制造商，他只是制作了一辆互联网汽车。这款车就是蔚来ES8，那么这款车到底怎么样呢？

首先在价格上44.8万-45.6万的标价就已经预示着这款车不是普通入门级别的新能源汽车了，同时这个价格直接标榜特斯拉了，不得不说虽然这款车对标的是特斯拉，但是对比起来一点都没丢面子！首先外观上科技感十足的整体车身设计，完全原创设计，整体造型一看就是给中产阶级和高级白领们准备的，并且作为一款互联网电动汽车，蔚来es8是时刻联网，自动更新系统的，互联网服务这一块，目前能排在全国前列。

空间房间十分充足，哪怕你是一个200斤的胖子，坐在蔚来ES8里面也感觉不到拥挤，后排空间也是十分大气，三个成年人坐在一起完全不拥挤。舒适性和安全性都很好，蔚来的车子的座椅以及减震效果做的很好，造就的就是坐在车里行驶，给人感觉非常舒服。

另外就是新能源车最重要的电池方面的问题，国产新能源车最大的问题就电池虚标，蔚来这款车的虚标问题还是不严重的，虽然没有宣传上那么长的续航里程，但是只要你是在市级见行驶，公里数还是完全够用的，并且蔚来对于车子电池可续航公里数计算的还算准确，不会显示还能开200公里，你开100就没电了。

另外就是作为第一款互联网新能源汽车蔚来最大的优势就是服务方面了，直接换电体的方式还是非常受大家喜欢的，但是缺点也很明显，这款车比较适合大城市购买使用，如果你在一个三四线城市，那可能就享受不到这么全面的服务了，尤其是一个偏远的地方，没有充电桩你根本不敢开这车去！所以根据自己的实际情况进行选择吧

#蔚来首款轿车发布# #NIO Day 2020# 热热闹闹地开完了，蔚来的第一款轿车也终于发布。一个企业的造车功力如何，看轿车产品会更通透。ET7的主要卖点和技术参数估计大家也都有所耳闻。下面我们就来分析一下这款车：

一、外观

先从外观来说，整体设计毫无新意，我个人还是比较失望的。侧后角度看起来甚至和小鹏P7很相似。不过外观属于独立审美范畴，见仁见智，就不展开了。

家族脸继承了现有的ES8/ES6样式，从车头看过去就像一辆拍扁了的ES6。Double-dash日间行车灯等被当作卖点的元素，都可以在ES6上找到。贯穿式尾灯也是近几年被国内外车厂玩烂了的梗。

由于配备了激光雷达，因此前车顶有个凸起，凸起的两侧的”犄角“则是摄像头。从目前公布的配置来看，激光雷达是标配，因此如果喜欢更简洁流线的外观，对不起，没有。

二、车身

蔚来宣称ET7有着"同级领先的车身尺寸“，但我们不清楚”同级“指得是哪级？从发布会前，该公司高管的社交言论来看，想蹭的应该是BMW 7系。

但我想这应该是句玩笑话。从车身尺寸来看，ET7无论如何也跟7系扯不上任何关系：

- ET7的尺寸（车长5098mm/轴距3060mm）远比BMW 7系（车长5273mm/轴距3210mm）要小得多

- 比起BMW 5系长轴距版（车长5106mm/轴距3105mm）也要小不少

- 和ET7尺寸最接近的轿车是沃尔沃S90（车长5090mm/轴距3061mm)

和蔚来以及大多数电动车厂商的”习惯“一样，ET7的整备质量数据也没有被公布。其实大家都已经对电动车动辄2.3吨以上的惊人重量习以为常了，也并不期待2吨多的汽车能有多好的操控表现，大可不必遮遮掩掩。

从续航数据来看，配备同款电池包的ET7续航里程要比ES6性能版多10%以上。ES6性能版的整备质量约为2.4吨，因此我们初步判断ET7的整备质量要比ES6性能版轻一点，应在2.2 - 2.3吨之间。

三、内饰

ET7不仅车身尺寸与沃尔沃S90十分接近，内饰设计风格也很像沃尔沃。整体造型相比现款家族车型更简约。无论是热带雨林的可再生木饰板，还是方向盘的白/灰双色搭配，都让人联想起北欧的冷淡风。

仪表和屏幕布局也是与ES6相同，同样的10.2吋数字仪表和12.8吋竖屏中控。与时下流行的双12.3吋连体屏或第四屏比起来，科技感至少落后了好几年。

四、底盘系统

如果说ET7的外观和内饰设计偷懒，基本照搬了现有ES6/EC6设计的话，底盘设计就应该算是工程上的倒退了。

为什么这么说呢？对于决定一辆车的操控的根本，前悬挂类型已经从双叉臂式降格为多连杆式。双叉臂式前悬挂是豪华轿车的入场券，比起麦佛逊式和多连杆式有着更加优秀的侧向支撑性。结构更复杂，成本也更高。大家有兴趣可以查一查，都有哪些轿车配备了双叉臂前悬挂。

底盘方面的其他配置也乏善可陈，包括主动式空气悬架，CDC动态阻尼控制，Brembo前四活塞刹车等等，基本与ES6相同。

值得一提的是，蔚来宣称ET7的100-0刹车距离为33.5米。根据我们的实际体验，配备同样刹车的ES6性能版，在连续山路行驶时，刚开始踩刹车时制动力确实不错，但是随着连续下山，很容易就刹车过热，制动性能衰减，踏板变软。

所以大家在看刹车配置的时候，不能只看制动距离数据，而要看至少连续十次100-0制动测试，制动距离的稳定性。

五、NAD自动驾驶

是的，蔚来这次不再小心谨慎地说“辅助驾驶”。有了激光雷达和高清摄像头，终于可以叉着腰说“自动驾驶”了。如果说ET7作为一辆轿车本身来说，令人觉得无聊透顶的话，蔚来自动驾驶（NAD）才是这场发布会的最大主角。

ET7 搭载了最新的蔚来自动驾驶技术 NAD（NIO Autonomous Driving），从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统，全面自主研发。同时还发布了 NIO Aquila 蔚来超感系统和 NIO Adam 蔚来超算平台。

NIO Aquila蔚来超感系统，可以理解为NAD的眼睛。拥有 33 个高性能传感器。视觉方面搭载了全球首发的 800 万像素自动驾驶高清摄像头，和特斯拉的 120 万像素摄像头相比，分辨率提升 6 倍。瞭望塔式布局让传感器看得更远，盲区更少。而激光雷达更是大杀器。蔚来的激光雷达属于混合固态激光雷达，拥有 120 度的超广视角，最远可达500米的超远探测距离，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节。

NIO Adam则是NAD的大脑，全球首家配备 NVIDIA Drive Orin芯片， 48 个 CPU 内核，总算力高达 1016 TOPS，超过 7 个 特斯拉 FSD 的算力总和。拥有超高带宽骨干数据网络，将所有传感器和车辆系统的信号输入，实时分配到每一个算力核心，在处理复杂交通场景时，算得更快更精确。

是否值得考虑？

新发布的150kWh固态电池包是目前所有电动车中，容量最大的。装在ET7上，可以实现1000公里以上的NEDC续航。不过要到2022年第四季度才会上市。而ET7也是在2022年第一季度，也就是一年后才会交付。

在电池和智能电动车技术突飞猛进的这个年代，蔚来在产品上市前一年就梭哈，是把双刃剑。固然能提振投资者的信心，但是也给了友商更长的窗口时间，可以加以应对。

而且不要忘记，电池的生产和回收所造成的污染，始终是电动车企业的原罪。将来，像蔚来这样的电动车企业将是地球的污染大户，目前我们尚未听到任何一家车企公布了电池可持续回收方案，或无污染处理的方法。

本文来自易车号作者型车志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关