为什么车老修出毛病_刚买新车就出问题老是修不好该怎么办

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么车老修出毛病_刚买新车就出问题老是修不好该怎么办的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.汽车大修发动机之后，很容易出现的问题有哪些呢？
2.刚买新车就出问题老是修不好该怎么办
3.为什么会有“汽车越修越坏”的说法？
4.为什么二手车毛病越修越多？

汽车大修发动机之后，很容易出现的问题有哪些呢？

大修发动机后容易出现旧病复发。

发动机大修过的一段时间以内性能是进一步提高的，乃至可以和原车发动机相比较；可是历经一段时间后可能会发生一些小问题，例如零配件的磨损造成旧病复发，但是如果采用的是原厂件的话，这种问题能够规避。汽车是我们日常生活中非常重要的出行工具。汽车让我们的生活更美好。为了让我们的生活更快，我们的朋友基本上应该能够发现。现在大多数人基本上都需要一辆车。所以汽车非常重要。

汽车大修后的弊端：汽车大修的原因，发动机内部严重淤积和积碳。尽管内燃机已经发展了一百多年，但其技术仍有相当大的差距。但就积碳和油路堵塞而言，除了人类的驾驶习惯外，还与产品的特性有关。许多人认为油道堵塞是因为机油选择不正确或不必要。这是由于机油质量差造成的。当然，机油质量和润滑油的组成和发动机性能有着必然的关系。我们知道发动机机油在高温和低温下的粘度。我不知道油是否具有高温乳化度、高温硫化磷化等属性值。大量淤积基本上是由不稳定的温度环境、极端压力和温度下的恶化或化学反应造成的。

碳积累也相当。摧毁发动机中的一种物质，它基本上具有所有功能，除了腐蚀气缸活塞，而且碳沉积物在低温下是固态的，在发动机启动前会“消失”。顶部气缸“顶部阀”。会使发动机有明显的抖动、振动和噪音，严重磨损发动机。

发动机内部零件严重磨损，密封件老化。我们看不到发动机内部，发动机内部非常复杂，尤其是气门机构零件的数量惊人。基本上，我们都知道如何更换皮带或正时链条，但当行驶到必要的行程时，会出现气门摇臂磨损、凸轮磨损、气门和气门孔损坏、气缸壁磨损等。

几乎每辆车都会发生密封老化。除了橡胶垫圈的硬化和老化外，气缸中活塞体上活塞环的磨损也是这类问题的代表。活塞环分为气密环和挡油环。过度的油燃烧和油乳化问题基本上是由它引起的。当然，影响发动机拆卸和维修的原因有很多，但大多数最常见的问题可分为两类：污垢和磨损。当然，影响这两类问题的原因有很多。温度肯定是罪魁祸首。

刚买新车就出问题老是修不好该怎么办

人们购买汽车的最终目的是代步，而并非面对着汽车多次的维修过程。众所周知，奔驰汽车的价格比较昂贵，江西的一名男子购买了一辆价值30万左右的奔驰车，全款办完手续之后，大约为35万。然而，男子却遇到了非常棘手的问题，车子的性能并没有得到很好的保障，甚至还出现了两年维修十次的现象。

网友得知这件事情之后，纷纷猜测汽车发生问题的原因，一是车辆本身故障并没有得到合理的维修，二是售后团队并没有进行有效的维修。截止到目前，维修店的工作人员正在对男子的奔驰车进行统一的升级和维修，目前我们还不能够得知问题是否得到有效的解决。

第一个原因：车子的故障并没有得到很好的维修，并且品控不到位

虽然老牌汽车制造公司会生产出极具性价比的豪车，但并不意味着每一辆豪车都不会存在着许许多多的小问题。更何况，公司在完成车辆的组装后，车辆并不属于同一个批次，也许会导致工作人员的检查不到位，反而忽略了某一个批次的某一辆车子存在着根深蒂固的问题。除此之外，车子的故障并没有得到很合理的维修和升级，这也会导致价值30多万的奔驰车多次出现维修状况。

第二个原因：售后维修人员并没有找到问题

事实上，车子的性能不尽相同，但是车子出现故障之后，维修师傅总会根据故障的具体特征找到问题的关键。也许为男子维修奔驰车的维修师傅并没有找到故障形成的具体原因，他们很难根治车子存在着小小的问题。事实上，车子故障影响着每一位车主的开车体验和安全。根据车子所有者向记者阐述的内容，我们就可以发现车子存在着加速不顺畅的程，反而无法顺利的进行提速。当车子行驶在高速公路上时，男子很容易遇到汽车追尾的状况。

总的来说，车子的质量问题一直考验着每一位工作人员和相关售后人员的工作，为消费者合理的解决车子的故障问题，消费者才能够获得良好的开车体验，并不会遇到十分危险的交通状况。除此之外，维修人员更应该找到问题的关键，汽车制造厂商更应该提高品控的准确性，从而确保出厂的每一辆车子性价比很高。

为什么会有“汽车越修越坏”的说法？

先向车辆厂家投诉，要求尽快修复自己的车辆，让厂家帮助解决；

如果依然无法修复，可以依据新的汽车三包法，向4S店要求退、换车辆或部件。

新的汽车三包法规定，如下情况可以退、换车：

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。

在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货：

（一）因严重安全性能故障累计进行了两次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；

（二）发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；

（三）转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；

修车超35天或5次可换车

在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。

发动机、变速器可单独更换

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。

为什么二手车毛病越修越多？

只要汽车一动发动机，就像心脏手术一样，基本上变成了一个“废人”了。动力丧失、不规则和频繁故障。此外，去修车店总是会由于一些小毛病被忽悠大修，结果越来越糟。

当汽车故障时，车主的第一反应是什么？必须去4s店或修理店维修。汽车出现一些小故障是正常的，尤其是那些新车或采用最新技术的车辆。虽然新车上市前会经过长期的耐久性测试，但每辆车的不同运行环境产生的问题是不同的，每辆车的装配精度也可能有一些误差。一些故障发生是正常的。新车新技术的应用更不用说了。为了提高技术，它总是在不断升级。

而且汽车生产和装配极其精确。让那些具有不同质量水平的机械师移动你的关键部件。对于每个型号的制造商，都有一份固定的维护手册，以方便维护技术人员在维护期间参考常规拆卸和组装过程。当然，这些维护手册中提供的一些程序非常简单，一些程序非常复杂。例如，如果您只是更换一个模块，维护手册可能允许您拆卸附近的所有组件，但实际情况只需要拆卸相关组件，因此也不能一味的按照手册的流程。

每一次拆卸和组装都会对汽车产生一定的影响，无论是有经验的主人还是普通的维修技师。如果是简单的外部组件的组装和拆卸的话，则没有什么影响。但比如发动机、变速器等。这些关键部件直接影响汽车的剩余价值。

地方二手车商能做的只是购买和销售二手车，或者做中间经纪人，他们不必同时也没有能力制定一个合理的质量标准来衡量所经销车辆并以此执行，他们只有一个职能：二手车转手的通道，什么样的车都可以通过他们的通道，他们赚取一定的利润。他们依靠自己的眼光和多年历练出来的交易技巧做生意，低买高卖赚取利润或者佣金，他们更像是拥有汽车评估技术的行为艺术者，因具有资金或其他社会资源而成为二手车商。他们有各自内心的标准，个性化、艺术化了的标准，或许会随心情而剧烈变化的标准。

随着市场竞争的激烈以及汽车价格的日益下降，越来越多的企业把二手车经营看做延伸汽车价值链的新的增长点。当汽车拥有量达到一定水平后，二手车置换空间出现，应运而生的认证二手车几乎囊括了所有主流品牌，原因是无论哪家品牌都不愿意看到自己品牌的车被别家品牌认证。推出品牌二手车，不仅对原品牌的市场形象有利，也有利于延伸原品牌价值链条。不论是原有4S店增加二手车业务，还是开新的专营店，对车企而言都有利无害。

有别于新车销售体系的品牌二手车交易体系重新建立，给消费者的是更多的选择，供应商所做的是利用原有的采购网络和物流系统，为新加盟品牌二手车经销商提供配件供应，只是增加了新的配件供货量。二手车品牌加盟费收入和经销商店面终端的增加是车企最愿意得到的结果。

二手车行业初始阶段的行业形态相对于比较成熟的新车行业形态自然不可同日而语，资金、营销、人力、技术、保障等各方面的资源都极度弱势。即使是极度弱势的资源，也是无序配置而成，低水平的重复建设到处都是，深层次服务领域却少有人问津，高水平的服务设施、技术、人力资源严重不足，和市场需求严重脱节。失去联系的环节为消费者设置了获得系统服务障碍，在寻求合理的服务时却需要付出昂贵的时间成本和费用。消费者无力改变，只有在抱怨和无奈下选择等待，等待合理的二手车及其服务出现。仅仅依靠市场自身发展的能力必然难以迅速有效的整合、协调无序配置的资源，行业资源只有经过企业机构系统配置和协调才能控制系统成本，在竞争中占据成本优势。实现了系统控制，也就可以实现利润控制，如果说成本控制是对企业的管理，那么利润控制就是对行业的管理。