为什么要进口发动机_中国有国产航天发动机为什么飞机发动机还进口

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么要进口发动机_中国有国产航天发动机为什么飞机发动机还进口的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为何国产化的日系合资车多数还在用原装进口发动机？

最近这些年，很多合资品牌开始实现国产化，除了车型国产化之外，而且在零配件的国产化比例上也在不断提高，如今更是连发动机和变速箱都开始国产化了，因此在主流车型中，很少有合资车型还使用进口动力总成的情况，这样做可以更加的节省造车成本，今天来找一找那些仅存的还在用进口发动机的车型。

一汽马自达-阿特兹和CX-4

阿特兹新车售价：17.58-23.58万，CX-4新车售价14.08-21.58万

想大家都应该知道，目前一汽马自达在国内还没有正式的发动机生产线，马自达旗下最新的创驰蓝天技术发动机还没能国产化，所以现款马自达阿特兹和CX-4的三大件全都是原装进口货，，更是限量供应一个月才一万两千台发动机，厂家家给出的解释说是产能跟不上。

广汽三菱-欧蓝德

新车售价15.98-22.38万

三菱欧蓝德去年正式进行了国产，国产后的三菱欧蓝德依然沿用了之前进口版欧蓝德的外观设计，搭载两台代号为4J11和4J12的2.0/2.4自吸发动机，代号为4J12的2.4L发动机是日本原装进口的，其中2.0L发动机最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩190Nm，2.4L发动机最大功率124kW(169Ps)，最大扭矩235Nm。

长安铃木-维特拉

新车售价：9.98-15.98万

维特拉提供1.6L和1.4T两种动力，其中代号K14C的1.4T的全铝涡轮增压发动机是日本原装进口的，涡轮由三菱提供，直喷加涡轮增加的技术算是跟上了大节奏，树脂气门室盖，集成排气歧管的缸盖也是主流以及普遍的技术，但是中空的凸轮轴却是挺特别的设计，减少了重量之余也降低了运转惯量，这种设计对材料以及制造工艺要求较高，也体现了铃木的造车水平。

广汽丰田-汉兰达

新车售价：23.98-42.28万

在中型SUV中，汉兰达一直以领头羊身份引领同级市场，其中全系搭载先进技术的进口发动机是消费者为其买单的关键因素，现款汉兰达搭载两款发动机均为进口发动机，也这也是汉兰达敢一直加价销售的原因所在。

长安福特-锐界

新车售价：24.98-44.98万

福特锐界作为汉兰达的老对手，它的高配版搭载的发动机是进口发动机，福特锐界2.7T发动机几乎囊括了福特最先进的技术：双涡轮+缸内直喷+大排量6缸+电液式双VVT，329马力辅以475N/M强大扭矩输出，超越了宝马、奥迪的3.0T，双涡轮可以说是功不可没，并且福特金牛座的高配也是用的同样的发动机，希望刚上市的2018款能更加给力。

这上面说的几款车型是几款比较热门的主流车型，其实还有很多的合资品牌也在用原装进口的发动机，比如雪佛兰的迈锐宝XL2.5L，丰田皇冠2.0T，日产楼兰混动车型，大众途昂2.5T等等。同时大家也会发现这些用进口发动机的品牌多半为日系车辆，这是什么原因呢？求大家能为小编解惑。

中国有国产航天发动机为什么飞机发动机还进口

因为奇瑞发动机技术含量高。日本进口奇瑞发动机是因为奇瑞发动机质量好，奇瑞系列发动机技术含量高，如进排气凸轮轴可变气门正时（VVT2）、可控燃烧率（CBR）、废气涡轮增压中冷器（TCI）、汽油直喷（DGI）、柴油高压共轨直奇瑞ACTECO系列发动机完全掌握并应用了喷射等技术。

为何国产大飞机C919却只能进口发动机

您好：

这是一个好问题，我是航空航天设计工程专业的大学生，我的几位老师都是搞这方面的，我们也曾经讨论过这个问题。其实用一句话简单的话就可以概括，就是“造根火柴比造个打火机方便”。

航天发动机看似庞大，而且稳定性要求也高，但是对于中国现在的运载火箭而言都是一次性的，工作的时间也就是几百秒到一两小时，工作的状态只有“开”和“关”两种，并且由于所有的燃料都是“自备的”，工作时只是向外喷出气体而已，因此技术难度并不那么那么高。回到根本，就是航天发动机是一次性产品。（请注意，美国和欧洲的运载火箭的发动机也早已经可以重复使用了，这种差距说明中国的航天发动机也不是想象中那么先进）

而飞机发动机则不同。一台“涡轮涡扇”飞机发动机，我指的是那种平时我们乘坐的民航飞机（如波音、空客等）的发动机，发动机平均要使用超过十年到二十年。寿命要远远长于航天发动机。工作时的状态和汽车那种发动机一样，不是只有开和关。而且它还附带有类似于反喷等很多其他功能。还有，它的工作需要吸入外界的空气，用于燃烧然后喷出，这也比航天发动机复杂。

从经济性上讲，航空发动机要尽可能省油，安静，寿命长，易于保养维修维护，这些东西都是航天发动机不用考虑的。中国曾经的运十飞机曾经使用研制过自己的涡轮涡扇发动机。但是燃油经济性实在是太糟糕了，基本就是“油老虎”，而且稳定性也很差劲。毕竟一架飞机好几百乘客，如果发动机故障坠毁太悲剧了。

另外，中国制造的工艺也没有达到可以制造优秀航空发动机的水平。一个最简单的例子，如果你从进气口看飞机的发动机，你会看到其实就是一个外壳里面有一个大的涡轮。仔细看，你会发现其实涡轮和外壳贴的非常非常近，几乎好像擦到了一样。因为根据发动机理论，贴的越近，发动机的效率越高。但是中国现有的加工机床的精度有限，没有办法搞的那么好。

最后，由于中国现在本身也不具备生产大型客机的能力，绝大部分的客机都是进口的波音和空客。而他们两家设计飞机的时候也会招标发动机生产商。基本上有能力竞争的也只有罗尔斯罗伊斯和通用电气这两家(这都是百年老店了）。他们两家的竞争已经让发动机的性价比很高很高了，中国企业进区根本没有任何空间，一点点空间都没有。另外，要生产发动机然后装到民航飞机上执行飞行的话，还需要很多国际上的测试和认真，这个时间、成本、都很高。

最后，总结起来一句话，中国航空发动机的水平还远远远远不到可以用于日常商业飞行的水平。

希望我的回答能让您满意。^_^

为何国产大飞机C919却只能进口发动机

这几年，我国航空发动机技术水平不断提高，从现有能力中也能获得很多有代表性的作品。 其中包括为歼-20专用开发的WS-15。 据相关情报显示，歼-20全面更换WS-15后，其整体战斗力将大幅提高。 总之，多年来外界一直对我国的航空实力抱有怀疑，但现在的事实已经证明我国完全具备为战斗机开发发动机的能力。

值得注意的是，虽说现阶段我国航空技术确实能够满足战斗机的使用，但我国的C919目前还在继续使用进口发动机，出现这种情况的原因是什么呢？

首先需要知道的是，歼-20战斗机和C919客机使用的发动机完全不同，后者采用的是比涡扇发动机更高的涵道，但在这一领域的研究，我国还处于探索阶段，要满足C919的稳定需求，只能从国外进口。 实际上，问题是，C919作为大型客机，主要用途是运输乘客，因此其安全性能是最重要的方面，与此相比，现阶段从国外进口性能更稳定的发动机是最佳选择。

而歼-20作为军用战斗机，其存在对我国军事发展至关重要，因此，对发动机进行自研是非常必要的，而满足商用飞行的发动机可以再推后一点。

特别是最初，由于技术和经济方面的束缚，我国也只能选择一个重点发展，考虑到战斗机的重要性，比发动机小的涵道成为了我国最重要的选择。

当然，截至目前，虽说C919使用的大公路是我国技术比发动机更大的短板，但这并不意味着我国将完全放弃这方面的研究，实际上随着时间的推移我国也涉及到了很多相关技术，积累到了很多相关经验。

所以，我相信不久我国将完全掌握大涵道比发动机技术，到时候可能完全摆脱对外依赖。